By Riccardo Tafà| Posted June 16, 2025 | In MotoGP, MotoGP
L’evoluzione del regolamento tecnico dei motori MotoGP è al centro delle strategie di sviluppo, delle sponsorizzazioni e delle scelte di comunicazione dei team e degli sponsor. Per un CMO o un responsabile sponsorizzazioni, comprendere i dettagli normativi relativi a MotoGP 2025 e MotoGP 2026 significa non solo valorizzare l’investimento economico, ma anche allinearsi con i valori di sostenibilità, innovazione e spettacolarità dello sport. In questo articolo analizzeremo in dettaglio le specifiche tecniche dei motori, il sistema di omologazione e concessioni, il congelamento delle specifiche per il 2026 e le ricadute per il business e la comunicazione aziendale.
Il regolamento tecnico MotoGP è definito dal Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) nel FIM Grand Prix World Championship Regulations – edizione 2025 stampata il 31 gennaio 2025. Le normative 2025 disciplinano i prototipi del campionato, con particolare attenzione a sicurezza, livellamento dei costi e sostenibilità. Il documento copre tutte le classi (MotoGP, Moto2, Moto3), ma qui ci concentriamo sulla classe regina e sui motori delle MotoGP 2025.
La cilindrata massima nel 2025 rimane di 1000 cm³, con motori a quattro tempi a quattro cilindri e un diametro massimo dei cilindri di 81 mm. La scelta di un motore 4 cilindri a 1000 cc è il frutto di anni di sviluppo per massimizzare la potenza (circa 250 CV) e mantenere il pacchetto equilibrato tra accelerazione, coppia e durata delle componenti critiche.
I regolamenti impongono 6 marce massime per cambio sequenziale e un peso minimo di 157 kg. La limitazione del numero di rapporti è pensata per preservare lo spettacolo, evitando cambi continuamente ravvicinati, mentre il peso minimo tutela sia la sicurezza sia il management delle gomme e dei consumi durante i Gran Premi.
All’inizio di ogni stagione i costruttori devono omologare il proprio pacchetto motore, specificando la configurazione definitiva che utilizzeranno per il campionato. Ogni pilota ha diritto a sette motori standard per l’intera stagione; tuttavia, il sistema di concessioni può concedere 9-10 motori ai costruttori che hanno conquistato meno punti in campionato, al fine di incentivare l’innovazione e ridurre il gap prestazionale.
Il sistema di concessioni MotoGP premia i team con minori punti costruttori, offrendo:
Questo meccanismo mira a garantire gare più competitive e a dare spazio alle realtà emergenti per avvicinarsi ai giganti del paddock.
Il serbatoio max è di 22 litri e l’ECU standard controlla l’anti-start e l’anticavallamento, oltre ai parametri di iniezione e di controllo della trazione. Le mappe motore devono rispettare i limiti omologati, senza switch nascosti né canali RPM modificabili, garantendo omogeneità di potenza e riduzione dei costi.
La Grand Prix Commission ha stabilito che i motori 2025 verranno congelati anche per la stagione 2026, impedendo nuove evoluzioni aerodinamiche o meccaniche a fini prestazionali. Le uniche eccezioni ammesse riguardano:
Questa misura ha l’obiettivo di controllare i costi e mantenere un livello di competizione equilibrato in vista del grande cambio regolamentare del 2027).
Il congelamento 2026 consente di:
Comprendere il regolamento tecnico MotoGP 2025–2026 permette di:
Un piano di sponsorizzazione efficace integra storytelling tecnico e benefit in pista, rafforzando l’engagement degli stakeholder aziendali e il ROI.
A partire dal 2027 cambierà l’era dei motori MotoGP:
Questi cambiamenti mirano a rendere lo sport più sicuro, sostenibile e spettacolare. Chi investe oggi potrà sfruttare il periodo di “congelamento” 2025–2026 per prepararsi al meglio al salto regolamentare.
Per implementare una strategia di sponsorizzazione vincente nel prossimo biennio e sfruttare ogni opportunità tecnica e di comunicazione, contattate RTR Sports Marketing: trasformeremo queste conoscenze in un vantaggio competitivo concreto.
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Managing Director di RTR Sports, Riccardo si è laurea in giurisprudenza all'Università di Bologna. Inizia la sua carriera a Londra nelle relazioni pubbliche, poi si sposta nel settore delle due e quattro ruote. Si trasferisce brevemente a Monaco prima di tornare in Italia. Lì fonda RTR, prima una società di consulenza e poi un'azienda di marketing sportivo che, alla fine, trova una nuova e definitiva sede a Londra.
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Così facendo siamo convinti di accorciare la catena del valore, risparmiando tempo e denaro. Tuttavia questi metodi DYI sono tutt’altro che esenti da rischi e quello che inizialmente sembra essere un vantaggio competitivo si trasforma presto in un problema difficilmente risolvibile. Ecco perché ci sono le agenzie. Ed è per questo che dovresti affidarti a noi per le tue sponsorizzazioni.
Le attivazioni sono il vero cuore della sponsorizzazione sportiva. Senza di esse, rimane solo un’adesivo vuoto su una moto, una macchina o una divisa e nessun contatto con il pubblico, nessun legame emozionale, nessun impatto sulla bottom line. E allora come si fa? Di certo non saranno i team o gli atleti ad aiutarvi a sfruttare la sponsorship e a farvi godere dei tanti diritti di marketing che avete pagato. Per tirare fuori il meglio da un progetto di marketing sportivo vi serve un’agenzia che sappia utilizzare la sponsorship per coinvolgere la fanbase sul web, per arrivare nei Centri Commerciali, per organizzare hospitality, per sviluppare possibilità di B2B e B2C e per portare i “vostri” atleti di fronte a milioni di potenziali consumatori.
Lo sport è una passione immensa e per i nostri colori del cuore saremmo disposti a fare di tutto. Ma il business è un affare diverso ed è importante prendere le migliori decisioni strategiche possibili basandosi su ricerche indipendenti, statistiche e dati affidabili. Un’agenzia di marketing sportivo e di sponsorizzazioni sportive come RTR ha un quadro obiettivo e a 360° dello scenario ed è in grado di dirvi cosa è davvero meglio per voi: quale sport, quale atleta, quale squadra. Questo perchè siamo in possesso di un gran numero di dati e informazioni su ascolti, segmentazione e attitudini. Perchè i numeri non mentono. Mai.
Andreste mai dal concessionario che vi ha venduto l’auto per chiedere se la macchina della concorrenza è migliore? No, ovviamente. Quindi, come pensate di ottenere misurazioni certe dell’efficacia della vostra sponsorizzazione se non vi affidate a qualcuno di super partes? Noi di RTR collaboriamo da sempre con agenzie terze indipendenti che ci permettono di conoscere il ritorno di ogni esposizione del vostro marchio in TV e sui media. Inoltre, crediamo nel calcolo del ROI come misura ultima del vostro successo: così sappiamo dirvi per ogni centesimo speso quanti ne state guadagnando.
Quando ci si avvicina per la prima volta ad una sponsorizzazione o a un progetto di marketing sportivo è difficile conoscere immediatamente quali siano gli interlocutori corretti, quale il flow decisionale e quali le giuste tempistiche per ogni processo. Lo sport è un ambito d’azione molto specialistico e inserirsi efficacemente nei suoi percorsi può richiedere un sacco di tempo e quindi di denaro. Noi invece conosciamo referenti e ambiti d’azione e sappiamo con chi parlare, quando e in che modo. Così anche voi siete più efficaci.
Da più di 30 anni ci occupiamo di sponsorizzazioni sportive e di marketing sportivo. Siamo consulenti, nel senso che il nostro obiettivo è quello di massimizzare il vostro investimento, ma siamo anche un’agenzia che gestisce il progetto dall’inizio alla fine. Lo facciamo dal 1995 con passione e professionalità, seguendo tre principi che sono diventati cardine della nostra attività: indipendenza, verticalità e trasparenza.
Conosco e lavoro con Riccardo Tafà dal 1995, quando per la prima volta abbiamo collaborato insieme ad un progetto per il Team Williams di Formula 1. Da allora abbiamo sviluppato molti altri accordi. Dopo avere lasciato Williams per lavorare con Gerhard Berger alla scuderia Toro Rosso, mi sono rivolto nuovamente a Riccardo per trovare un fornitore di utensili per il team, e Riccardo ha risposto positivamente con un’introduzione ad USAG: la partnership fra USAG e Toro Rosso sarebbe poi durata ben cinque anni. Di recente ho assunto il ruolo di Group Commercial Director per la prestigiosa squadra Andretti Autosport e mi trovo nuovamente a lavorare con Riccardo su una quantità di interessanti progetti. Perchè dunque questa collaborazione dura da così tanto? È un uomo capace, conosce egregiamente il lato commerciale dello sport ed è onesto e affidabile. Riccardo Tafà è un uomo del fare, più che del parlare: in oltre 20 anni non ho mai avuto uno screzio con lui o con una delle aziende che mi ha presentato. Inoltre, ciascuna delle partnership ha generato un ROI notevole sia per lo sponsor che per la parte sportiva. Non riesco a pensare a nessuna migliore testimonianza di questa per descrivere il lavoro di Riccardo.
Jim Wright
Group Commercial Director
Da oltre 10 anni lavoriamo con RTR Sport, gli obiettivi e i programmi di collaborazione continuano a rinnovarsi e a crescere con grande soddisfazione da parte nostra. Personalmente considero RTR una squadra di grandi professionisti capitanata da Riccardo Tafà che considero abbia competenze eccezionali e una sviscerata passione per il proprio lavoro.
Lucio Cecchinello
Team Principal
Vorrei porre in rilievo che tra le qualità di RTR c’è la sua grande abilità nell’approcciarsi strategicamente allo scenario delle sponsorizzazioni, connessa ad un modo di fare appassionato, una enorme volontà di risolvere i problemi, e una robusta professionalità.
Gianluca Degliesposti
Executive Director Server&Storage EMEA
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