Jeden taxikář z Assenu má na tuto otázku jasnou odpověď. Nepřichází s grafy ani tiskovými zprávami: přichází s hlasem člověka, který přesně ví, jak moc závodní víkend ovlivní jeho bankovní účet na konci roku.

„Kdyby nebylo Grand Prix v Assenu, bylo by lepší zavřít krám.“

Tato slova zazněla vůči Davidu Emmettovi — novinářovi, který se věnuje světu dvou kol pro Moto Matters — při přesunu z nádraží na okruh. Pár slov, ale dostatečně výmluvných, aby vysvětlila něco, co akademické studie a ekonomické analýzy potřebují celé stránky k prokázání: Grand Prix MotoGP není jen sport. Je to ekonomika.

Valencijská studie: čísla jediného závodu

Jediná dostupná přísná akademická analýza k tomuto tématu pochází od Marie Luisy Martì Selvy a Rosy Puertas Medina, publikovaná v roce 2012 ve Španělských studiích aplikované ekonomiky. Zkoumaný případ je Grand Prix Valencie 2010 — poslední závod sezóny, konaný před přibližně 80 774 diváky.

Čísla jsou jednoznačná: přes 5 milionů eur na vstupenkách, přibližně 14,5 milionu ve hotelech, restauracích, dopravě a merchandisingu (z toho více než 8 milionů jen na pohostinství). Celkem: téměř 20 milionů eur vygenerovaných za jediný závodní víkend — rovno 0,24 % HDP Valencijského společenství, jednoho z turisticky nejkonkurenceschopnějších regionů celého východního Španělska.

Jedná se o data z roku 2010, v době, kdy měla MotoGP výrazně menší mezinárodní přítomnost než dnes. Skutečný dopad současného Grand Prix — s přihlédnutím k růstu televizního publika v Asii, Americe a na Blízkém východě, kde MotoGP v posledním desetiletí výrazně rozšířila svůj dosah — je pravděpodobně ještě podstatně vyšší.

Proč okruhy — a regiony — platí za pořádání MotoGP

Sanctioning fee — roční poplatek, který okruh platí za právo pořádat Grand Prix — představuje značné náklady. Přesto zájem o vstup do kalendáře MotoGP historicky převyšuje počet dostupných míst.

Logika je jednoduchá: ekonomický dopad převyšuje náklady. Hotely, restaurace, místní doprava a maloobchod se synchronizovaně rozjedou po dobu dní Grand Prix s multiplikačním efektem, který sahá daleko za hranice okruhu. Není náhodou, že mnoho regionálních správ se rozhoduje spolufinancovat náklady okruhů: vidí v GP nikoli výdaj na image, ale investici s měřitelnou návratností pro území.

Nejlépe zdokumentovaným příkladem je Assen. Arjan Bos, po léta předseda holandského okruhu, formalizoval tento princip uzavřením dohody s provincií Drenthe o plánu strukturální rekonstrukce, dokončené v roce 2021: nové tribuny, rozšířené cateringové prostory, zábaví zóny a zcela přepracovaná vnitřní dopravní infrastruktura. Dohoda umožněná právě institucionálním uznáním ekonomické hodnoty, kterou Dutch TT generuje pro celý region — rok za rokem, víkend za víkendem.

Hodnota MotoGP pro ty, kdo se rozhodnou ji sponzorovat

Pro společnosti zvažující sponzoring MotoGP není ekonomika Grand Prix vedlejším údajem. Je součástí rozhovoru o tom, proč investice do tohoto sportu přináší výnosy, které jiné disciplíny jen těžko replikují.

Okruh, který investuje, protože GP generuje hodnotu — a který je podporován místními orgány ze stejného důvodu — je solidním aktivačním kontextem: koncentrace publika s vysokou výdajovou silou, přímá mediální viditelnost na více než 200 trzích a ekosystém pohostinství vybudovaný kolem víkendu, který je pro místní komunitu doslova nejdůležitějším okamžikem roku.

Ta věta taxikáře z Assenu nepopisuje jen jeho práci. Popisuje ekonomickou strukturu celé sportovní sezóny — a vysvětluje, lépe než jakákoli prezentace, proč RTR Sports již více než třicet let doporučuje svým klientům dívat se na MotoGP nikoli jako na sport k sledování, ale jako na platformu, na které lze stavět.