Jezdci MotoGP při brzdění vystrkují nohu hlavně ze tří důvodů: aby vytvořili aerodynamický odpor, aby posunuli těžiště a usnadnili tak nájezd do zatáčky a aby zablokovali předjíždění zevnitř. Poměrně nová technika jízdy, kterou zavedl Valentino Rossi a kterou si všichni osvojili.

Jak fanoušci i odborníci z oboru vědí, vývoj v oblasti
MotoGP
se neměří pouze technickým pokrokem. Nové motocykly, nové okruhy a nové technologické vybavení vždy podmiňovaly pokrok jezdeckého stylu a techniky, vždy v hledání dokonalé rovnováhy a získání tisíciny sekundy.

Trup uvnitř kapotáže, kolena na zemi a nyní i slavné „noha ven“ jsou jen nejnápadnějšími úpravami způsobu jízdy, který se v posledních letech zásadně změnil.

Valentino Rossi a původ technologie

Byl to Valentino Rossi v Jerezu 2005, kdo poprvé položil nohu přes vnitřní plošinu při předjíždění Sete Gibernaua, čímž přepsal dějiny moderního motocyklového sportu a odstartoval celosvětové rozšíření „visící nohy“.

Do poslední zatáčky přijel jen pár metrů od svého soupeře a pokusil se o zoufalý předjížděcí manévr, který mu při prudkém brzdění umožnil předjet tehdejšího jezdce týmu Movistar a triumfovat na španělském okruhu. Buď instinktivně, nebo díky neuvěřitelným výpočtům Rossi při brzdění přehodil vnitřní nohu přes plošinu motocyklu a nechal ji na vrcholu ve vzduchu.

V jednom z nejzajímavějších okamžiků v historii moderních závodů na dvou kolech jezdec z Tavullie opět přepsal velkou knihu motocyklového sportu.

Brzy začalo manévr zdokonalovat velké množství pilotů, kteří získali znatelnou výhodu a studovali jeho účinky a vlastnosti, kalibrovali amplitudu pohybu a správné načasování vystrčení a následného stažení nohy.

Je těžké, ne-li nemožné, najít dnes jezdce MotoGP, který by tuto techniku nepoužíval, neexperimentoval s ní při prudkém brzdění nebo ji jen naznačoval při pomalejších změnách směru. Důvody, proč je tento manévr tak účinný, jsou podle samotných pilotů tři, dva z nich souvisejí hlavně s fyzikou a jeden s užší konkurencí.

Aerodynamická brzda

Jedním z důvodů, proč jezdci MotoGP při brzdění vystrkují nohu, je aerodynamický odpor, který působí proti větší ploše proudu vzduchu, jenž na ně ve vysokých rychlostech dopadá. Noha funguje jako „padák“, který působí proti větší ploše proudícího vzduchu a zpomaluje motocykl při prudkém brzdění o několik km/h navíc.

V tomto případě se noha na vnější straně siluety jezdce stává jakousi plachtou nebo křidélkem, které sbírá vzduch a zpomaluje jízdu jezdce a motocyklu při nájezdu do zatáčky. To se děje u závodních vozů, které na konci rovinky za sebe vyhodí velký plátěný padák, nebo u letadel, kterým při zpomalování na dráze vyrostou z křídel velké klapky, aby zpomalily proudění vzduchu.

Je jasné, že tento „padákový“ efekt nabízí omezenou schopnost zpomalení, ale vše je více než užitečné, když hledáte poslední možný centimetr, abyste mohli ubrat plyn a přibrzdit. Koneckonců, jak se říká, tajemství úspěchu spočívá v tom, že „první šlápnete na plyn a poslední na brzdu“.

Posunutí těžiště a momentu setrvačnosti

To, co se stane s motocyklem, který projíždí zatáčku v maximálním náklonu při velmi vysoké rychlosti, je malý fyzikální zázrak. V několika tisícinách sekundy se prolínají desítky protichůdných sil směřujících různými směry. Vyváženost těchto sil umožňuje dokonalý manévr a neuvěřitelnou rychlost. Naopak, když mezi těmito silami něco nefunguje, jsou jen dvě možnosti: buď půjdete dolů, nebo půjdete dlouho.

Každá noha váží přibližně 20 % těla (15 kg ze 70 kg jezdce) a její naklonění dovnitř snižuje a posouvá těžiště, což usnadňuje vjezd do zatáček a snižuje potřebný úhel náklonu.

Obratné použití takového závaží může výrazně ovlivnit posun těžiště a z toho vyplývající odpor vůči odstředivé síle, která vyžaduje, aby se kombinace motocyklu a pilota pohybovala ven ze zatáčky. Přesunutí nohy dovnitř oblouku, směrem od těla, znamená vlastně přesunutí celého těžiště, což usnadňuje „těsné zatáčení“.

Současně dochází vlivem výše popsaného odporu vzduchu k mírnému natočení nohy a pánve do opačného směru pohybu, čímž vzniká moment otáčení, který opět mírně usnadňuje „otáčení“ kola.

Taktická obrana před předjížděním

Z pragmatického hlediska má mnoho řidičů velkou zásluhu na tom, že vnější noha zabraňuje nebo ztěžuje předjíždění zevnitř. Zejména v dnešní vysoce konkurenční MotoGP, kde je brzdění jedním z míst, kde se nejčastěji předjíždí, je vnitřní strana zatáčky jedním z nejoblíbenějších míst, kde se můžete pokusit předjet svého soupeře. V šampionátu, kde se počítá každý cent, zvyšuje vystrčení nohy obranu při vjezdu do rohu, zabírá vnitřní prostor a odrazuje soupeře od pokusu o útok. Tento fyzický „štít“ je stejně tak psychologický jako praktický a vytváří další překážku při brzdění.

Noha venku při brzdění mezi mýtem, legendou a placebem

Je obtížné vědecky určit, který z těchto tří účinků převažuje: některé studie naznačují, že aerodynamický přírůstek je mírný.ale výhoda vnímaná jezdci – a placebo efekt – je nezpochybnitelná, což potvrdili různí technici a oficiální testeři.
Jisté je, že pokud si tuto techniku osvojí všech dvaadvacet nejrychlejších jezdců světa, bude to určitá výhoda, i když jen psychologická, jako druh velmi zvláštního placebo efektu. Faktem zůstává, že stejně jako koleno k zemi se i vystrčená noha při brzdění – ještě lépe s botou lehce se dotýkající asfaltu, aby se zvedl obláček kouře – okamžitě stala velkou oblibou veřejnosti a symbolem tohoto nádherného sportu. Pak by to stálo za to, i kdyby jen kvůli tomu.

Chcete-li proniknout hlouběji do techniky a zažít paddock jako opravdový zasvěcenec, seznamte se s VIP balíčky společnosti RTR Sports Marketing.