Dalam beberapa hal, kita dapat menyebut kemenangan Ana Carrasco di Kejuaraan Supersport 300 2018 sebagai sesuatu yang revolusioner. Sebagai wanita pertama yang memenangkan kejuaraan internasional roda dua resmi, tidak diragukan lagi, ini merupakan peristiwa bersejarah-baik bagi wanita dalam olahraga motor maupun sepeda motor secara umum.

Buktinya tidak hanya terlihat dari banyaknya liputan media yang diberikan pada berita tersebut, tetapi juga pada fakta bahwa, pada konferensi pers Grand Prix MotoGP Thailand, tema wanita dalam olahraga motor dibahas secara luas oleh para pembalap dan para profesional di industri ini.

Seorang wanita dengan banyak rekor

Lahir pada tahun 1997, Carrasco yang kini berusia 21 tahun jelas bukan wanita pertama yang berkompetisi di atas roda dua di dunia balap motor yang biasanya didominasi oleh kaum pria. Ia bahkan bukan orang pertama yang memenangkan adu cepat di sirkuit atau bahkan orang pertama yang memenangkan gelar juara dunia di bawah naungan FIM-karena Kirsi Kainulainen dari Finlandia berhasil melakukannya pada tahun 2016, di kejuaraan sidecar.

Namun, Carrasco adalah wanita pertama yang memenangkan kejuaraan sepeda motor internasional-di kelas yang sangat sulit.

Namun, hasil yang diraihnya tidak mengejutkan para penggemar maupun orang dalam. Bahwa Carrasco memiliki masa depan yang cerah sudah diketahui sejak kemenangannya di posisi kedelapan di GP Moto3 di Valencia pada tahun 2013 – meskipun tahun-tahun terakhir Moto3 mungkin tidak menunjukkan potensinya yang sebenarnya.

Hasil-hasilnya baru-baru ini mungkin kurang memuaskan, dan di samping kesulitan keuangan timnya dan berbagai cedera, ia tidak selalu tampil sangat kompetitif.

Pada titik ini, pertanyaan abadi kembali muncul: bisakah wanita di motorsport menjadi kompetitif di level paling atas?

Untuk menjawab pertanyaan ini, kita dapat dengan mudah berkutat pada penalaran yang melelahkan, yang berisiko dan telah berulang kali dibahas. Spektrum pertanyaannya sangat luas, mulai dari perbedaan performa fisik antara pria dan wanita hingga teori-teori yang tak terelakkan dan menjengkelkan tentang kejantanan-dan seterusnya.

Sebaliknya, tergantung pada mereka yang bekerja di bidang sponsorship olahraga untuk menyelidiki hubungan antara wanita dan olahraga motor dalam arti yang luas dan melihat bagaimana area olahraga ini dapat dimanfaatkan untuk tindakan positif bagi merek.

Wanita adalah bagian besar dari penonton

Melihat statistik resmi Kejuaraan Dunia MotoGP, ternyata penonton wanita merupakan bagian besar dari penonton Grand Prix, baik di rumah maupun di lintasan.

Menurut CSM International GMBH & Nielsen Sports, dari setiap sepuluh penonton di seri kendaraan roda dua teratas, tiga di antaranya adalah wanita. Ini adalah angka yang menarik, terutama ketika skala penontonMotoGP yang sangat besar dipertimbangkan. Kejuaraan ini memiliki lebih dari 2,6 juta orang yang mendaftar di sirkuit setiap tahun, yang berarti lebih dari 800.000 anak perempuan dan perempuan telah menyaksikan Grand Prix secara langsung dalam sembilan bulan terakhir.

Jelas sekali, dan penting, bahwa keberhasilan wanita dalam olahraga motor sangat erat kaitannya dengan popularitas olahraga ini di kalangan wanita yang menonton balapan. Semakin sering motor dikendarai oleh wanita, semakin banyak wanita yang akan menonton dan tertarik dengan olahraga ini-dan pada gilirannya, semakin banyak wanita yang akan menjadi protagonis dalam olahraga motor di tahun-tahun mendatang.

Sayangnya, hanya ada sedikit statistik pasar yang memberi tahu kita tentang dampak olahraga motor terhadap wanita-tetapi statistik yang ada cukup menggembirakan. Menurut survei yang dilakukan oleh Motorcycle Industry Council (MIC) pada tahun 2015, di Amerika, 14% pemilik sepeda motor adalah wanita, dan jumlah tersebut meningkat dua kali lipat pada dekade sebelumnya.

Ada juga temuan menarik tentang usia rata-rata wanita yang mengemudi-wanita sering kali berusia sekitar 15 tahun lebih muda daripada rekan-rekan pria mereka: 35 berbanding 49.

Hal ini jelas menunjukkan adanya pasar yang berkembang dan gairah yang terus meningkat, yang muncul baik dari kalangan muda maupun kalangan tua. Alasan untuk tren yang sangat disambut baik ini dapat ditemukan di masyarakat dan dalam pendobrakan norma-norma gender, tetapi juga dalam pengembangan inklusif dari produsen tertentu. Beberapa bidang industri sepeda motor telah, untuk beberapa waktu, mengambil jalan yang lebih inklusif terhadap pasar wanita, terutama dalam hal pemasaran – yang pada akhirnya menghapus citra pengendara sepeda motor yang berperilaku buruk dan kotor dan menggantinya dengan sesuatu yang sama sekali lebih positif.

Produksi juga telah meningkat – Ducati Scrambler Sixty2, Triumph Bonneville T100, HD Sportster 883, Moto Guzzi V7, dan Yamaha MT-07 memiliki lebih dari satu konsumen wanita dan, sebagai hasilnya, meraih sukses besar.

Arah baru dari gerakan roda dua

Bagaimana semua ini dapat melibatkan seluruh industri olahraga motor, dari balap hingga pasar jalan raya? Bagaimana kesuksesan Carrasco dan kebangkitan pasar sepeda motor wanita dapat dihubungkan?

Mungkin dapat disarankan bahwa sepeda motor-sebuah sistem yang holistik-harus menjadi seinklusif mungkin di dalam pasar, meninggalkan sejarah yang sering kali berarti stereotip dan prasangka yang mengakar dan palsu. Partisipasi yang lebih luas untuk seluruh industri kendaraan roda dua akan memiliki peluang yang tak terhitung. Tidaklah berlebihan untuk mengingat bahwa sejumlah besar direktur pemasaran, sponsor, dan komunikasi dari perusahaan-perusahaan besar dan internasional adalah perempuan-dan perlu memiliki alat yang tepat untuk berkomunikasi secara efektif dengan para pengambil keputusan ini dan dengan publik konsumen.

Singkatnya, kemenangan Ana Carrasco adalah kemenangan yang sangat penting-tetapi yang terpenting adalah indikator budaya yang signifikan tentang arah yang diambil oleh seluruh gerakan roda dua. Tidak diragukan lagi, ini adalah kabar baik bagi semua orang.

Jika Anda ingin berdiskusi tentang wanita dan olahraga motor, Anda dapat menghubungi kami di info@rtrsports.com