Kami dengan senang hati mempublikasikan di halaman kami wawancara dengan Associate Director kami Silvia Schweiger oleh Matteo Senatore tentang krisis KTM yang muncul di Formula Passion. Baca artikel aslinya dalam bahasa Italia di sini.

Untuk mengurai kekacauan keuangan yang melingkupi pabrikan asal Mattighofen ini, kami mewawancarai Silvia Schweiger, Associate Director, Executive Marketing and Commercial di RTR Sports Marketing.

Selama bulan pertama jeda musim dingin MotoGP ini, perhatian semua media terfokus pada gejolak keuangan yang melingkupi pabrik KTM, yang baru-baru ini masuk dalam pengampuan. Total utang diperkirakan mencapai 2,9 miliar Euro. 300 pemutusan hubungan kerja (PHK) telah diumumkan, menambah pemangkasan staf yang telah dilakukan pada musim semi.

Dalam konteks ini, jelas bahwa komitmen yang sama terhadap MotoGP oleh pabrikan Austria ini terancam. Carlo Pernat, manajer Enea Bastianini, rekrutan baru tim, menjelaskan bahwa keempat motor tersebut akan turun ke lintasan secara reguler tahun depan, tetapi kemungkinan tidak akan ada pengembangan teknis selama musim ini.

Untuk lebih memahami situasi yang rumit ini dari perspektif keuangan, sponsorship, dan kontrak pembalap, kami mewawancarai Silvia Schweiger, Associate Director, Executive Marketing and Commercial di RTR Sports Marketing, sebuah agensi sponsorship olahraga ternama yang memiliki pengalaman selama 30 tahun di MotoGP dan olahraga motor secara umum.

Halo Silvia, dan terima kasih telah menerima wawancara dengan FormulaPassion.it. Pertama-tama, saya ingin bertanya kepada Anda: seberapa sulit bagi sponsor yang berinvestasi di tim MotoGP untuk menghadapi keadaan darurat seserius dan khusus seperti yang dihadapi KTM?

Ini tentu saja bukan situasi yang optimal untuk dilakukan. Namun, kita harus mempertimbangkan bahwa dalam sponsorship modern-terutama dalam kejuaraan seperti MotoGP-para sponsor adalah mitra nyata dan terlibat dalam percakapan tentang masa depan properti olahraga. Mereka biasanya tidak mengetahui berita ini dari surat kabar, melainkan dari hubungan sehari-hari dengan tim dan penasihat mereka.

Jadi saya harap tim telah meyakinkan mereka terlebih dahulu dan sekarang memikirkan strategi untuk memberikan nilai yang dijanjikan kepada para sponsor di luar acara.

Tentu saja, ini tidak mudah, tetapi kita harus mencari cara untuk meminimalkan kerusakan.

Menurut saya, terlebih lagi dalam situasi seperti ini, sangat penting bagi para sponsor untuk mendapatkan dukungan dari para profesional yang serius untuk membantu mereka mengevaluasi dengan cermat semua peluang sebelum berinvestasi dalam sponsorship, selama sponsorship berlangsung, dan pada saat-saat yang paling sulit dan kompleks.

Menurut Anda, apakah ada risiko bahwa agen dan sponsor dari berbagai pembalap akan mendesak agar kontrak klien mereka diputus dan mereka pergi ke tempat lain jika mereka tidak menerima jaminan yang tepat?

Para agen pembalap-karena ini adalah pekerjaan mereka-selalu melakukan percakapan terbuka di berbagai bidang, menjaga dan membina hubungan dengan berbagai pihak. Tujuan mereka adalah untuk menjaga klien mereka tetap berada di kategori teratas balap roda dua dan dalam situasi persaingan terbaik. Adalah hal yang normal jika percakapan beradaptasi seiring dengan perkembangan peristiwa.

Dari sana, mendesak agar kontrak diakhiri adalah sebuah lompatan besar. Di satu sisi, kontrak-terutama yang modern-adalah instrumen hukum yang kuat dan dirancang dengan baik dengan sedikit ruang untuk bermanuver; di sisi lain, Anda harus berhati-hati karena ketika satu pintu tertutup, pintu lain bisa saja terbuka.

Saya juga memahami bahwa sponsor pribadi pembalap mungkin memiliki kekhawatiran atau keberatan, tetapi jika ada kontrak yang berlaku, mereka harus dihormati.

Peran sebuah agen independen seperti kamiadalah untuk menemukan kemitraan terbaik bagi klien berdasarkan tujuan mereka dan mendukung mereka setiap saat. Jika karena alasan apa pun hal ini tidak lagi terjadi, kami menganalisis fakta dan mengevaluasi alternatif – selalu menghormati perjanjian dan kontrak yang ada.

Menurut Anda, apakah realistis untuk berpikir bahwa Red Bull, sebagai raksasa global seperti mereka, dapat membiayai seluruh bisnis MotoGP KTM? Dan dari sudut pandang mereka, apakah masuk akal untuk melakukannya?

Red Bull secara terbuka menyatakan bahwa mereka mengharapkan yang terbaik untuk KTM, namun tidak akan mendukung secara finansial dalam menghadapi krisis yang sedang dialami oleh perusahaan tersebut. Jadi, apa yang terjadi di Mattighofen akan tetap menjadi urusan Stefan Pierer dan timnya.

Kepemilikan tim, di sisi lain, adalah subjek yang sedikit berbeda, yang, seperti yang kita ketahui, secara historis lebih menarik bagi perusahaan minuman energi. Namun, mereka tidak mungkin meniru apa yang mereka lakukan di Formula 1, karena merek ini sekarang berada dalam fase sejarah yang berbeda. Ini bukan masalah ekonomi-ini akan menjadi setetes air di lautan bagi mereka-tetapi masalah nilai dan strategi.

Namun, mereka dapat mempertimbangkan kepemilikan bersama atau proyek bersama.

Apa dampak dari situasi seperti itu, terutama jika semakin memburuk pada tingkat olahraga, terhadap citra MotoGP secara keseluruhan?

MotoGP adalah olahraga yang sehat dan terus berkembang. Ketertarikan Liberty Media, rebranding, dan inovasi yang diperkenalkan adalah contoh nyata dari hal ini.

Krisis KTM adalah sebuah masalah, tentu saja, tetapi kita tidak boleh mengacaukan wadah dengan isinya. Beberapa tahun yang lalu, Suzuki meninggalkan MotoGP setelah memenangkan kejuaraan dunia tak lama sebelumnya dan memenangkan balapan terakhir sebelum pensiun. Itu adalah pukulan yang buruk, tetapi dunia tidak runtuh, dan tidak akan runtuh saat ini.

Masalah jumlah minimum motor di grid tentu saja masih terbuka: jika empat KTM keluar, itu berarti 18 pembalap di lintasan. Tapi ada kemungkinan lain. Saya yakin beberapa investor akan turun tangan untuk mendukung mereka.

Sudah ada diskusi selama beberapa waktu tentang kemungkinan masuknya pabrikan lain – BMW muncul di benak saya – ke MotoGP, mungkin dengan peraturan baru tahun 2027. Mungkinkah hal ini juga akan berdampak, menurut Anda? Dan seperti apa?

MotoGP didambakan oleh banyak pabrikan lain, dan bukan rahasia lagi bahwa Dorna dan badan-badan yang mengatur akan menyambut marques baru dengan tangan terbuka.

Alasan mengapa banyak grup besar tidak mengikuti Kejuaraan Dunia bukanlah karena faktor ekonomi, melainkan karena faktor performa: tidak ada yang mau turun ke lintasan dan tertinggal satu putaran dari para pesaingnya.

BMW baru-baru ini memiliki kampanye yang sangat sukses di SBK, memenangkan gelar utama, sebagian berkat tahun yang luar biasa dari Razgatlioglu. Meskipun sudah jelas BMW berinvestasi besar-besaran di pasar supersport, masih harus dilihat apakah mereka akan mengonfirmasi ketertarikan mereka pada prototipe.

Saya tidak yakin potensi keluarnya KTM akan memberi insentif bagi pabrikan lain untuk masuk ke MotoGP.