Push to Pass, IndyCar araçlarının direksiyonundaki bir düğmedir; birkaç saniyeliğine turbo basıncını artırır ve motora yaklaşık 60 beygir gücü ekler. Pilot onu yeşil bayrak altında, yönetmeliğin belirlediği birkaç istisna dışında, istediği zaman kullanabilir; ancak süre hakkı sınırlıdır: piste göre yarış başına 150 ila 200 saniye, her basışta en fazla 15 ya da 20 saniye. Yalnızca yol ve şehir pistlerinde kullanılır, ovallerde asla.

Böyle anlatınca teknik bir konu gibi görünüyor ve kısmen öyle. Ama Push to Pass her şeyden önce bir strateji meselesi, birkaç yıldır da bir yönetmelik meselesi: iki kez, 2024’te ve 2026’da, kapanması gerektiği anda kapanmayan bir yazılım tüm seriyi tartışmaya sürükledi.

Push to Pass nasıl çalışır

Sistem motor kontrol ünitesi tarafından yönetilir. Pilot düğmeye bastığında, 2,2 litrelik çift turbo V6 motor, düğme aktif kaldığı sürece, tek basış sınırına kadar daha yüksek aşırı doldurma basıncı alır. Kullanılan her saniye, yarış için ayrılan haktan düşülür.

Sınırlar pistten piste değişir. Örneğin 2025’te St. Petersburg, Thermal, Detroit ve Laguna Seca’da pilotların toplam 150 saniyesi ve basış başına en fazla 15 saniyesi vardı; Long Beach, Barber, Indianapolis yol pisti, Road America, Mid-Ohio, Toronto ve Portland’da ise 200 saniye ve en fazla 20 saniye. 2026’da St. Petersburg 150 saniyede kaldı; yeni Arlington yarışı ve Indianapolis yol pisti ise 200 saniye öngörüyor. Mayıs ayındaki kural revizyonu sürelere dokunmadı.

Ovallerde Push to Pass yoktur: frenleme bölgelerinin ve viraj çıkışlarının sollama fırsatı yarattığı yol ve şehir pistleri için tasarlanmış bir araçtır.

Atak, savunma ve hızlı turlar

Adı “geçmek için bas” diyor, ama gerçek kullanım daha incedir. Push to Pass elbette viraj çıkışında ve düzlükte atak yapmaya yarar, ama arkadan geleni savuşturmaya da yarar, çünkü takip edilen pilotun da kendi düğmesi vardır. Ayrıca doğru anda, bir pit stoptan önce ya da sonra, saniyenin birkaç onda birinin bir sıra değerinde olabildiği anlarda hızlı bir tur atmaya yarar.

Mesele şu: saniyeler az, yarış uzun. Onları erken harcayan, düellonun tam karar anında finale yedeksiz girme riskini alır. Bu yüzden Push to Pass yönetimi, lastikler ve yakıt kadar stratejinin bir parçası hâline geldi ve saniyelerin geri sayımı, takımların pit duvarından izlediği rakamlardan biri.

Push to Pass ve hibrit

Temmuz 2024’ten beri IndyCar araçlarında bir hibrit sistem de var; enerjiyi özellikle frenlemede geri kazanıyor ve hızlanmada geri veriyor: yaklaşık 60 beygir gücü daha, pilot bunu direksiyondaki özel kumandalarla da yönetebiliyor. Push to Pass ile birlikte hibrit, yol ve şehir pistlerinde toplam gücü 800 beygirin üzerine çıkarıyor; seri bu eşiği yaklaşık yirmi yıldır görmemişti.

Yine de ikisi birbirinden ayrı kalır. Push to Pass turbo basıncını sınırlı bir süre için artırır; hibrit ise geri kazanılan enerjiyi kullanır ve tur başına, pistten piste değişen bir kullanım sınırı vardır. Pilot için bu, farklı kurallarla yönetilecek iki ayrı hak demektir. Hibritin ağırlık açısından da bir bedeli var; bunu bir IndyCar’ın kaç kilo olduğunu anlattığımız yazıda açıkladık.

St. Petersburg 2024 ve Long Beach 2026: yazılım yanıldığında

10 Mart 2024’te Josef Newgarden, St. Petersburg’daki sezon açılış yarışını kazandı. Altı hafta sonra, 24 Nisan’da IndyCar zaferini elinden aldı: Penske araçlarında hibrit testlerinde kullanılan yazılım kaldırılmamıştı; bu da yönetmeliğin yasakladığı yeniden kalkışlarda Push to Pass’ı kullanılabilir bırakıyordu ve Newgarden onu kullanmıştı. Yarışı üçüncü bitiren takım arkadaşı Scott McLaughlin da diskalifiye edildi; dördüncü Will Power on puan kaybetti. Zafer Pato O’Ward’a geçti. Üç Penske aracına 25.000’er dolar para cezası verildi ve yarışın ödül parası ellerinden alındı.

İki yıl sonra sorun yeniden ortaya çıktı, ama tersinden. 19 Nisan 2026’da Long Beach’te serinin kendi yazılımındaki bir hata, sarı bayrak boyunca ve 61. turdaki yeniden kalkışta Push to Pass’ın devre dışı bırakılmasını engelledi: on iki pilot, kullanılabilir olmaması gereken 62. turda onu kullandı. Bu kez sorumluluk IndyCar’daydı ve sonuçlar değişmedi. 9 Mayıs’taki Indianapolis yol pisti Grand Prix’sinden itibaren seri kuralları yeniden yazdı: start sonrası, alternatif başlangıç-bitiş çizgisi geçildikten sonra Push to Pass yeşil bayrak altında her an, dolayısıyla yeniden kalkışlarda da kullanılabiliyor ve yasak olduğu anlarda kullanılmamasını sağlamak takımların sorumluluğunda.

Push to Pass nereden geliyor

Fikir IndyCar’da doğmadı. 2004’te Champ Car ve Cosworth, serinin turbo V8 motorlarına benzer bir düğme getirdi: yaklaşık 50 beygir gücü daha, yarış başına toplam 60 saniye. Bugünkü IndyCar’ın kökeni olan Indy Racing League, sistemi 28 Temmuz 2009’da onayladı ve 1 Ağustos’ta Kentucky ovalinde ilk kez kullandı: 12 saniye boyunca 20 beygir gücü, en fazla 20 kez. O günden bu yana sistem birçok kez yenilendi ve bugünkü hâline geldi.

Formula 1’de de 2026’dan beri pilotun kontrolünde bir sollama yardımı var: bir saniye içinde takip eden araca ek elektrik enerjisi veren ve yerini aktif aerodinamiğe bırakan DRS’in mirasını devralan Overtake Mode. Aynı soruna iki farklı yaklaşım; bunları IndyCar ile Formula 1 yazımızda karşılaştırdık. Bu şampiyonalara sponsor gözüyle bakanlar için başlangıç noktaları IndyCar sponsorluğu rehberimiz ve Formula 1’de sponsorluk sayfamız.