Push to Pass是印地赛车（IndyCar）方向盘上的一个按钮，按下后能在几秒钟内提高涡轮增压压力，让发动机多出约60马力。车手在绿旗状态下可以随时使用，规则另有规定的少数情况除外，但可用时间是有限的：根据赛道不同，每场比赛150到200秒，每次按下最多15或20秒。它只在公路赛道和街道赛道上使用，椭圆赛道上从不启用。
这样说来，它似乎只是个技术问题，某种程度上也确实如此。但Push to Pass首先是策略问题，近几年来还成了规则问题：2024年和2026年，一段在该关闭时没有关闭的软件，两次让整个系列赛议论纷纷。
Push to Pass如何工作
这套系统由发动机控制单元管理。车手按下按钮后，只要按钮处于激活状态，2.2升双涡轮增压V6发动机就会获得更高的增压压力，直到达到单次使用的上限。每使用一秒，都会从本场比赛的可用额度中扣除。
上限因赛道而异。例如在2025年，圣彼得堡、Thermal、底特律和拉古纳塞卡的车手总共有150秒，每次最多15秒；长滩、巴伯、印第安纳波利斯公路赛道、Road America、Mid-Ohio、多伦多和波特兰则是200秒，每次最多20秒。2026年，圣彼得堡仍为150秒，而新增的阿灵顿站和印第安纳波利斯公路赛道为200秒；5月的规则修订没有改变时间设定。
椭圆赛道上没有Push to Pass：这是为公路赛道和街道赛道设计的工具，在这些赛道上，刹车区和出弯处才是超车的机会所在。
进攻、防守和快圈
名字的意思是“按下去超车”，但实际用法更讲究。Push to Pass当然可以在出弯和直道上用来进攻，但也可以用来防守身后的对手，因为被追赶的车手同样有自己的按钮。它还可以在恰当的时机跑出快圈，比如进站前后，那时零点几秒可能就值一个名次。
关键在于，秒数很少，而比赛很长。谁在前期浪费了，就可能在决胜时刻到来时手里没有余量。因此，Push to Pass的管理和轮胎、燃油一样成了策略的一部分，剩余秒数的倒计时也是车队在维修区墙边紧盯的数字之一。
Push to Pass与混合动力
自2024年7月起，印地赛车还配备了混合动力系统，主要在刹车时回收能量，在加速时释放：大约再多60马力，车手还可以通过方向盘上的专用控件来管理。与Push to Pass叠加后，混合动力系统让公路赛道和街道赛道上的总功率超过800马力，这是该系列赛约二十年来未曾达到的水平。
不过两者仍然是分开的。Push to Pass在限定时间内提高涡轮增压压力；混合动力则使用回收的能量，每圈的释放上限因赛道而异。对车手来说，这意味着要按照不同的规则管理两份额度。混合动力在重量上也有代价，我们在印地赛车有多重一文中做过说明。
2024年圣彼得堡和2026年长滩：当软件出错时
2024年3月10日，约瑟夫·纽加登（Josef Newgarden）赢得了圣彼得堡的揭幕战。六周后的4月24日，IndyCar取消了他的胜利：Penske车队的赛车上，混合动力测试时使用的软件没有被移除，导致在规则禁止使用Push to Pass的重新起步阶段，它仍然可以使用，而纽加登用了。以第三名完赛的队友斯科特·麦克劳克林（Scott McLaughlin）也被取消成绩；第四名的威尔·鲍尔（Will Power）被扣十分。胜利归于帕托·奥沃德（Pato O’Ward）。三辆Penske赛车各被罚款25,000美元，并失去该场比赛的奖金。
两年后，问题再次出现，只是方向相反。2026年4月19日在长滩，系列赛自己的软件出现故障，导致在黄旗期间以及第61圈之后的重新起步中，Push to Pass无法被关闭：十二名车手在第62圈使用了它，而当时本不该可用。这一次责任在IndyCar，比赛结果没有改变。从5月9日的印第安纳波利斯公路赛道大奖赛开始，系列赛改写了规则：起步后，一旦越过备用起终点线，Push to Pass在绿旗状态下可以随时使用，因此重新起步时也可以使用，而确保在禁止时段不使用它，则是车队的责任。
Push to Pass从何而来
这个想法并非诞生于IndyCar。2004年，Champ Car与Cosworth在该系列的涡轮增压V8发动机上引入了类似的按钮：多出约50马力，每场比赛总共60秒。作为今天IndyCar前身的Indy Racing League于2009年7月28日批准了这一系统，并于8月1日在肯塔基椭圆赛道首次使用：20马力，持续12秒，最多使用20次。此后这套系统经过多次修改，才成为今天的样子。
一级方程式自2026年起也有了由车手操控的超车辅助：Overtake Mode，它为一秒以内的追赶者提供额外的电能，并接过了已被主动空气动力学取代的DRS的角色。同一个问题的两种不同思路，您可以在我们关于印地赛车与一级方程式的文章中看到对比。对于以赞助商视角关注这些赛事的读者，起点是我们的印地赛车赞助指南，以及介绍如何赞助一级方程式的页面。
关于印地赛车Push to Pass的常见问题
印地赛车的Push to Pass是什么？
这是一套由发动机控制单元管理的系统：车手按下方向盘上的按钮后，涡轮增压压力提高，发动机在有限时间内多出约60马力。它用于进攻、防守和跑快圈，只在公路赛道和街道赛道上使用。
印地赛车车手有多少秒Push to Pass？
取决于赛道。2025年，圣彼得堡、Thermal、底特律和拉古纳塞卡总共150秒，每次最多15秒；其他公路赛道和街道赛道为200秒，每次最多20秒。2026年，圣彼得堡仍为150秒，阿灵顿和印第安纳波利斯公路赛道为200秒，5月的修订没有改变时间设定。
椭圆赛道上也用Push to Pass吗？
不用。Push to Pass只在公路赛道和街道赛道上开放。在椭圆赛道上，包括印第安纳波利斯500英里大赛，都不会启用。
Push to Pass和混合动力有什么区别？
Push to Pass在每场比赛有限的秒数内提高涡轮增压压力。混合动力自2024年7月起使用，主要在刹车时回收能量、在加速时释放，带来约60马力的额外功率。两者结合，可使公路赛道和街道赛道上的功率超过800马力。
纽加登为什么失去了2024年圣彼得堡的胜利？
因为Penske车队的赛车上留着混合动力测试时的软件，使得Push to Pass在规则禁止使用的重新起步阶段仍可使用。2024年4月24日，IndyCar取消了冠军约瑟夫·纽加登和第三名斯科特·麦克劳克林的成绩；威尔·鲍尔被扣十分。胜利归于帕托·奥沃德，三辆赛车各被罚款25,000美元。
2026年有哪些变化？
2026年4月19日长滩站系列赛软件出现故障后，IndyCar改写了规则：起步后，一旦越过备用起终点线，Push to Pass在绿旗状态下可以随时使用，重新起步时也可以，而在禁止时段不使用它的责任由车队承担。总时间和每次使用的时间上限均保持不变。
