大多數品牌都會選擇簽訂為期一年的 MotoGP 合約，因為這樣感覺更安全，而單就這一點來看，確實如此。你無需對一個賽季以外的任何事情做出承諾，能保留各種選擇的彈性，晚上也能睡個安穩覺。但這種直覺背後隱藏著三項隱性成本。 相較於經協商達成的多年合約，一年期合約的每季單價更高。由於品牌認知度會隨著賽季累積而提升，這種合約帶來的複合價值也較低。特別是到了2026年，它將錯失一個在2027賽季開始前便會關閉的定價窗口。 本文並非探討「合約應為期多久」這類泛論——相關論點已在其他地方闡述過。本文旨在解決其他指南皆未涵蓋的關鍵決策：如何針對2027年的技術重置，來規劃合約期限與時機。這包括：合約期限與技術重置的權衡、鎖定重置前的費率、設定中斷與續約選項，以及簽約時機的抉擇。

為期一年的 MotoGP 贊助是否足以獲得投資回報？

經驗告訴我們，贊助商通常從第三年起才能看到最佳成效。這是因為MotoGP贊助對我們的大腦和行為產生了特定影響。

一年內確實能實現投資報酬率，但前提是必須從第一天起就將活動執行納入合約中。一個完整賽季能提供 22 個活動執行時機：這足以讓你了解哪些策略有效，卻不足以讓成效產生複利效應。品牌記憶是透過跨賽季的反覆曝光逐步建立的，而單一年份僅能讓你完成這個週期的單一循環。

以下是我們觀察到的真實狀況：大多數簽訂一年合約的贊助商表現不佳，而原因幾乎從來不在於平台本身。問題在於，活動執行被當作簽約後的附帶事項——僅是將標誌貼在自行車上，卻未圍繞此建立任何配套措施。合約期限並不能解決活動執行不足的問題，反而會使問題雪上加霜。 一個品牌若在沒有推廣計畫的情況下簽訂一年合約，等於浪費了一年；若以同樣方式簽訂三年合約，則等於浪費了三年。

因此，真正的問題在於「合約期限」的討論之前。 一個尚未準備好投入 22 輪賽事的品牌，同樣也還沒有準備好簽訂整季或多年期的合約。首先進行準備度檢查：除了轉播權費用之外，是否有額外的活動預算？是否有專責的內部負責人？是否有內容規劃與接待方案？如果答案都是「沒有」，那麼合約期限長短目前還不是你的問題。

簡單來說，版權費買到的只是被看見的權利；而「活化」則是將「被看見」轉化為「被記住」，並最終促成購買的關鍵。一個品牌若只投入資源在前者，卻忽略後者，就如同買了一塊廣告看板卻忘了在上面寫任何內容。合約期限僅決定這塊空白的廣告看板會懸掛多久。

MotoGP 車隊會針對多年期贊助合約提供折扣嗎？

是的，球隊在定價時會考量營收的確定性，因此多年合約的每季費率會低於同等條件的一年期合約。當品牌保證三年收入時，球隊便能獲得財務上的可預測性，並會透過費率來反映這一點。 根據我們的經驗，單季合約的每季費率通常比同等條件的多年合約高出 15% 至 30%。

2026年，將在首輪折扣的基礎上疊加第二輪折扣。現在簽訂多年合約的品牌，得以在2027年技術與讓利重置導致市場重新定價之前，以當前費率鎖定重置前的價格。 因此，簽訂多年合約的買家可雙重獲益：其一在於營收的確定性（球隊方面），其二在於市場時機的掌握（品牌方面）。前者屬於結構性優勢；後者則是一扇即將關閉的機會之窗。

有兩點值得明確說明。首先，折扣絕不會主動提出，團隊也不會一開始就報出最佳報價，而且多年期的費率是經協商後確定的，並非公開公布。 其次，要判斷什麼是「好條件」，必須了解同類交易在市場上的實際成交價格。這正是獨立經紀公司同時承接多項委託時最顯著的優勢：我們掌握市場行情，因此能判斷球隊的首次報價是否過高。

多年期 MotoGP 贊助存在哪些風險？品牌該如何防範這些風險？

多年期合約中存在三項實際風險，而每項風險都有相應的條款來加以緩解。多年期合約本質上並不比一年期合約風險更高，只有當合約條款設計不周時，風險才會增加。說出風險，便會知道相應的保障措施。

風險 1：車手更替。車隊在合約期間簽下另一名車手，導致與貴品牌形象緊密連結的代表人物離隊。緩解措施：加入「指定車手條款」，賦予貴方在特定車手離隊時重新協商或終止合約的權利。

風險 2：車隊表現崩盤。車隊滑落至發車格末端，而發車格末端的賽車在轉播中獲得的曝光時間將大幅減少。緩解措施：保證最低轉播時間，或設定積分門檻機制，當成績低於約定標準時，即觸發條款調整。

風險 3：內部品牌策略調整。貴公司的目標發生變化——新領導層、新市場、業務轉型。緩解措施：設定一項結構化的解約條款（通常設於第一年結束時），若貴公司策略有所調整，即可藉此順利終止多年期合約。

這些條款均非標準條款。它們皆需經協商後納入，若簽署的協議未包含這些條款，該品牌在整個合約期間將面臨風險。這正是期限結構與合約結構交匯之處——保障措施載於書面文件中，而該文件應在簽署前而非簽署後擬定。

品牌能否協商保留延長合約的選擇權，而非預先承諾簽訂多年合約？

是的，對於首次進軍 MotoGP 的品牌而言，「延長選項」往往是所有合約條款結構中最有效率的一種。 您簽訂一份為期一年的合約，但合約中包含優先續約權，或是針對第二年和第三年預先約定的、以固定費率續約的選擇權。如此一來，您既能享有多年合約的大部分折扣優惠，又能保留短期合約所具備的退出彈性。

最鮮明的實例便是Monster Energy 與 Aprilia Racing。Monster 於 2026 年 5 月的義大利大獎賽上宣布，將從賽季中段的穆杰羅站開始以主要贊助商身分加入，並規劃於 2027 年晉升為全面冠名贊助商。 這正是「延長選項模式」的實際應用：以明確的承諾進入合作，協議中已預先規劃好擴展路徑，且值得注意的是，其結構設計恰好能配合2027年的重置時點逐步升級。

其中的商業邏輯很明確。一個初次合作的品牌既能獲得多年期費率，卻無需承擔完整的多年期風險。關鍵的注意事項是：這項選擇權必須在簽約時協商確定。一旦合約生效，就無法再追加這項條款——屆時，你已失去談判籌碼，而對方團隊也沒有理由再授予這項選擇權。 在簽署前將該選擇權條款納入合約，正是決定第二年費用是採用鎖定費率還是開放市場費率的關鍵結構安排。

MotoGP 最大的贊助商通常會承諾贊助多久？這對您的品牌意味著什麼？

MotoGP 的最大贊助商通常會長期投入，且模式相當一致：能獲得投資報酬率的品牌會延長合作期限；而僅合作一年便退出品牌，幾乎總是因活動預算不足，而非平台本身失敗所致。請仔細觀察實際的期限結構。

聯想與杜卡迪：自 2018 年起成為技術合作夥伴，自 2021 年起成為冠名贊助商，歷經五年多的深厚合作，共同譜寫了一段技術領導力的傳奇，這是任何僅參與單一賽季的品牌都無法複製的成就。紅牛與 KTM：橫跨廠隊與衛星車隊的多年度合作承諾，更結合了大獎賽冠軍頭銜與人才培育計畫。 Monster Energy 與 Aprilia：規劃於 2026 年賽季中途進軍賽場，並以 2027 年起晉升為冠名贊助商為目標；目前已啟動延長合作選項機制，堪稱圍繞賽制重置來規劃合作期限的教科書級範例。

核心要點並非「每個人都應該簽訂五年合約」，而是那些將 MotoGP 視為多年期平台的品牌，才是真正能汲取需耗費數個賽季才能建立的技術、表現及 B2B 敘事的品牌。那些僅參與一年便退出品牌，通常是因為行銷活動力度不足，而非因為缺乏觀眾。 合約期限長短，會放大你所制定的任何計畫所產生的效果。

一個首次進軍MotoGP的品牌，應該簽訂一年合約，還是簽訂更長期的合約？

若您尚未準備好啟用服務，請先簽訂一年期合約；若您已準備好且希望鎖定 2027 年前的價格，則請簽訂多年期合約。這正是首次購買者實際上需要做出的決定，因此以下將清楚闡明其決策框架。

若符合以下任一情況，建議先簽訂一年合約：若除版權費以外的推廣預算尚未到位、內部利害關係人尚未認可此案，或是品牌在進一步投入前需先驗證受眾契合度。若能有效執行這一年合約，便足以作為有效的概念驗證。

若符合以下條件，應優先承諾多年期合作：啟動基礎設施已建置完成、董事會已批准為期兩至三年的規劃，且品牌希望鎖定 2027 年前的定價，並在重置前搶佔先機，而非遲遲加入。

我們的坦率立場是：兩者都沒有錯。合適的合約期限應取決於品牌的推廣準備度，而非團隊偏好長期的簽約期限。唯一絕對錯誤的做法，是在尚未制定推廣計畫之前，就簽署任何期限的合約——無論長短。正在評估您的首份 MotoGP 合約期限嗎？請先從討論準備度開始，而非直接進行費率談判。

為何 2027 年讓 MotoGP 賽季決策比往常更為迫切

2027 年的重置將任期長度轉變為一項時機決策，而這項決策基於三項論點：第一，市場解讀；第二，經核實的事實。

論點 1：重設前的定價（RTR 的市場解讀）。我們預期，隨著新時代吸引新的投資與關注，2027 年的技術與特許權重設將促使市場重新定價。 2026年簽訂的多年期合約，將在此之前鎖定當前費率。我們將此視為對市場的解讀，而非保證的結果，但「在重設前買入」的邏輯，正是為何這個時機窗口至關重要的原因。

論點 2：讓分制度重置（已確認）。根據 2027 年的規則，所有製造商將以 B 級排名開啟賽季，並將於 2027 年年中根據表現重新評估排名。 在重置開始時，已與車隊建立穩定合作關係的品牌，相較於必須從2027年第一季起「從零開始」協商的品牌，將擁有先發優勢——因為屆時所有品牌都將同時進行重新定位。

論點 3：永續發展定位（已確認）。自 2027 年起，MotoGP 將全面採用 100% 永續燃料，相較於 2024 年起搭配 850cc 引擎並移除車身高度調節裝置後所採用的最低 40% 永續燃料比例，有所提升。 任何透過2026年多年期合約加入的品牌，都能從新時代的首場賽事起便引領永續發展的主軸，而非事後才加入，淪為眾多聲音中的一員。這項轉變背後的技術細節，請參閱我們的《2027年MotoGP規則解析》。

時程上的關鍵節點非常明確：針對 2027 年生效所規劃的多年期合約，必須在 2026 年第四季前達成協議。時間窗口正在逐漸關閉。

RTR Sports 過去四十餘年來，一直為MotoGP各級別賽事制定贊助代理條款，涵蓋範圍從首次參賽的單季參賽者，到與廠隊簽訂的多年期冠名合作夥伴關係。這份實績在決定合約期限時，意味著兩點。 我們深知當前賽場上各級別車隊所簽訂的多年合約中，那些車隊絕不會主動提出的折扣幅度。此外，我們會在簽約前——而非簽約後——將退出保障條款、延長選項條款以及車手更換條款納入合約架構之中。合約期限絕非最後才需協商的項目，而是決定價值得失的關鍵所在。

根據目標調整投入規模，並在 2027 年重置前採取行動

合約期限是一項結構性決策，而非預設選項。 一年期合約雖需支付較高溢價，卻能換取靈活性；多年期合約則以承諾為代價，換取折扣與複利效應；而附帶延長選項的合約則兼具兩者的多數優勢。究竟哪種方案最適合，取決於您的啟動準備程度與風險承受能力，以及 2026 年獨有的定價窗口——該窗口將在 2027 賽季開始前關閉。

那些將引領新時代的品牌，正趁著重置前的費率仍維持不變，且在賽場重置為 B 級之前尚有時間建立團隊關係之際，著手規劃合約條款。若您正在決定 2027 年 MotoGP 參賽的合約期限，請務必在 2026 年第四季之前與我們的專家洽談； 這項合約架構規劃工作必須在今年內完成。