大多数品牌评估青训方程式赛事时，依据的是一份按锦标赛划分的价目表：F2多少钱，F3多少钱。但围场并不是这样卖的。它按机构出售，而大多数机构同时参加这两项锦标赛。仅这一个事实，就改变了理解F2赞助费用的方式，也改变了您应该先给谁打电话。本指南按车队和按赛车为青训方程式围场定价，说明哪些因素会影响价格，并介绍2027年还有哪些机会。青训赛事是否适合您，以及它们与一级方程式相比如何，请参阅我们关于F2的深度解读。

F2和F3赞助费用：青训围场按赛事报价，却按车队出售

F2和F3的赞助按锦标赛报价，但出售它的是运营车队的机构。由于11支F2车队中有10支同时参加F3，一份协议就可以覆盖两项锦标赛和多达五辆赛车。这是本文的核心事实，它也改变了F2车队赞助的性质：它比大多数品牌以为的更像是一次跨两项赛事的采购。

任何青训围场的报价都由四个变量决定：机构本身及其竞争力；所买资源及其在赛车上的位置；它出现在多少辆赛车上；以及合同期限。下文将依次讨论这些变量，然后介绍2027年的可得资源，最后附上一张按预算划分的表格。

关于数据需要说明一点。两项赛事和各支车队都不公布价目表，所以本文解释的是哪些因素影响价格，而不是假装提供一份价目表。文中的每个数字都是方向性的估算。价格区间从数千美元级别的供应商位置，到每个赛季接近100万美元的F2冠名协议不等。同样的预算在更高一级能买到什么，见我们的F1赞助费用指南。

为什么赞助一支F2车队通常也能获得F3曝光

在青训围场，跨赛事参赛是常态，而不是例外。在一级方程式中，一家车队只参加一项锦标赛；而在青训赛事中，同一家机构通常在每项赛事中各运营一支车队，使用同一个车间、同一个商务部门，赛道上的款待团队也往往是同一个。对品牌来说，这意味着关于F2车队赞助的洽谈，往往也是关于F3的洽谈，无论一开始是否有人提起。由此引出两点：结构性事实本身，可以通过参赛名单核实；以及由此产生的计算，商业上的影响正体现在这里。

哪些车队同时参加F2和F3，哪一支没有

2026年的情况很清楚。有10家机构同时参加两项锦标赛：Campos Racing、PREMA Racing、Trident、ART Grand Prix、MP Motorsport、Rodin Motorsport、Hitech、DAMS Lucas Oil、AIX Racing和Van Amersfoort Racing。Invicta Racing只参加F2。F3发车格上的每支车队也都参加F2。F3的车队阵容固定的时间比大多数品牌意识到的更长：同样的10支车队已入选2025至2027年周期，每队三辆赛车。

这种结构有其原因。青训阶梯是一条人才输送管道，一家在F3培养车手的机构，显然有体育和商业上的利益，把这名车手提拔到自己的F2席位上。跨赛事参赛是商业模式，而不是偶然。它还能把机构的固定成本，从工程人员到物流再到款待，分摊到两个项目上，这也是组合方案能够定出有吸引力价格的原因之一。

对品牌来说，商业上的影响是直接的，这也是为什么任何关于F2赞助的洽谈，通常也是关于F3的洽谈。出售F2位置的一方和出售F3车队赞助的一方通常是同一家公司，因此两者应该在一次洽谈中谈定，而不是分成两次。为每项赛事分别走流程的品牌，常常会落得自己跟自己谈判。

参赛名单每个赛季都会变化，因此在为任何协议定价之前，请对照F2和F3官方车队页面确认最新的发车格。

按每辆车而不是按赛事计算费用：品牌常算错的一笔账

赛车数量很简单。一支F2车队派出两辆赛车，一支F3车队派出三辆。因此，一家同时参加两项赛事的机构，在两项赛事同场举行的比赛周末，会在两项锦标赛中派出五辆赛车。

现在看看这对比较意味着什么。F2位置的报价覆盖F2赛历中的两辆赛车。同一资源在F3的报价覆盖F3赛历中的三辆赛车，而F3的分站更少。组合位置则在两项锦标赛同时作为F1支持赛的每一个大奖赛周末，覆盖五辆赛车。把F2的报价和F3的报价当作同类来比较的品牌，比较的是不同产品的不同数量，F2赞助费用也会显得比实际更差。

建议很明确：请每家机构按每辆车、每项锦标赛报价，同时索取组合报价，并在此基础上进行比较。还要问清每份报价覆盖哪些分站，因为F3的赛历比F2短，而忽略比赛周末数量的每车价格只是一半的比较。拿到这三个数字之后，不同机构的报价才终于具有可比性。

坦率地说，更多的赛车并不自动意味着更多的价值。F3每辆车的转播曝光少于F2，追求覆盖面的品牌应据此对比较结果进行加权，正如我们关于赛车运动赞助投资回报的指南所解释的那样。

是什么决定了F2或F3赞助的价格

有四个因素会影响价格。各层级的定义见我们关于赛车运动赞助类型的指南；本节讨论的是为什么一份报价会比另一份更高。

首先是车队的竞争力，这是对F2赞助报价影响最大的变量。青训围场有清晰的等级，而且这个等级会变化。Invicta在2024年包揽了F2车手和车队两项冠军，并在2025年再次做到。在F3，Campos在2025年夺得了首个车队冠军，此前Trident在前六个赛季中有五次获得亚军；而2024年F3车队冠军PREMA，则在2025年的积分榜上跌入下半区。领先车队可以收取溢价，而处于重建期的车队则不能。在所有车队使用相同赛车的统一规格赛事中，这种等级反映的更多是运营和人员，而不是预算。

其次是资源及其位置。决定一级方程式赛车上标志费用的原则，在这里以较小的规模同样适用：赛车上的位置比大多数首次赞助青训赛事的品牌预想的更重要，位置不好几乎买不到任何东西。青训赛事的赛车比F1赛车更小，可用的面积更少，转播画面给到它们的镜头也更少，因此位置好的标志和位置差的标志之间的差距相对更大。在商定标志放在哪里之前，先问清楚镜头实际上会在哪里拍到赛车。

赛车数量是第三个变量，上一节已经讨论过，也是比较时最常被忽略的一个。

合同期限是第四个。和其他地方一样，多赛季承诺在这里每年的价格更优惠，而青训车队尤其看重这一点，因为它们的收入基础更薄弱；其中的逻辑见我们关于赛车运动多年期赞助合同的指南。

有一点可以区分这两项锦标赛。F3每个位置更便宜，但在考虑曝光之后，每辆车的价格不一定更便宜；把F3车队赞助当作打折选项来买，而不是作为整体计划的一部分，很少能取得效果。把F3仅仅当作阶梯中便宜一端的品牌，并没有把账算清楚。两项赛事都没有公开的价目表，因此在写进签署的方案之前，青训围场谈判中的任何数字都只能视为方向性参考；这一点对F2赞助费用和F3中的任何报价同样适用。

2027年还有哪些机会，青训赛事的发车格何时真正确定

青训赛事的发车格形成得很早。2026赛季的F3阵容大部分在季后测试之前就已公布，至少有一支车队在前一年9月就宣布了车手，这意味着商业方案的组建远早于许多品牌所熟悉的F1周期。2027年的F3车队已经确定，因为那是当前三赛季周期的最后一年，剩下的问题是谁为它们出赛，以及哪些资源仍未售出。

对于计划在2027年赞助青训赛事的品牌来说，有用的洽谈发生在赛季开始前的秋天。等F1车手市场尘埃落定再行动的品牌，会发现青训围场的名额早已被订满。顺序同样重要：车队会同时敲定车手和预算，而车手的支持者往往会带来自己的合作伙伴，所以品牌能买到的资源，部分取决于签下了哪位车手。10月谈定的F2赞助，是在一张空白涂装上谈判；同样的洽谈放到2月，只能在剩下的东西上谈判。

通常还有哪些机会，在哪里？处于重建期的车队的位置比领先车队更容易获得，也更便宜，F3车队赞助尤其如此，因为每队三辆赛车意味着可出售的面积更多。刚经历艰难赛季的车队，也更愿意围绕品牌的赞助激活计划来打造方案，而不是照搬自己的价目表。F2加F3的组合方案通常比冠军赛车上的单一位置更容易拿到，因为它既符合品牌的规划，也同样符合车队的规划。

品牌在询问可得性时，应该问的不是哪些位置空着，而是哪些合同即将到期。青训赛事的赞助期限通常比F1短，所以资源周转更快，今年被占据的品类，明年可能就会空出。这种周转也是我们关于赛车运动多年期赞助合同的指南中所讲的期限结构在这里同样重要的原因之一：现在签下一份两赛季的协议，就能锁定一个否则会重新回到市场上的位置。

秋季的可得性每周都在变化，因此请把这一节当作对市场运作方式的描述，而不是谁拥有什么的一张快照。

按预算划分的F2和F3赞助：买什么，找哪支车队

这张表把预算与结构和车队类型对应起来；F2的席位或广告位本身要花多少钱，见我们关于F2费用的解读。请先看最后一栏：青训赛事赞助协议的成败，最常取决于这里。

按赛车定价，而不是按锦标赛定价

青训围场看起来是两个市场，实际上很大程度上是一个，因为同样的机构在两边都卖。按锦标赛定价的品牌，会去比较从一开始就不可比的报价，还会错过通常是这项运动中性价比最高的组合方案。F2赞助最好与F3位置一起购买，从同一支车队购买，按每辆车定价。2027年的窗口现在已经打开，而青训赛事的发车格确定得很早。RTR Sports Marketing不隶属于任何车队，也没有需要推销的资源，这一点在这里比在更高的级别更重要，因为青训围场根本不公布任何价格。