2026年9月6日，安德烈亚·基米·安东内利（Andrea Kimi Antonelli）从第十九位发车，赢得了意大利大奖赛。自1966年卢多维科·斯卡菲奥蒂（Ludovico Scarfiotti）之后，再没有意大利车手在蒙扎获胜。一周后在马德里，他拿下了本赛季第八场胜利，积分榜领先优势扩大到81分。六个月前，他还是一名处于一级方程式第二个赛季的十九岁车手。如今，他已是所有人都要击败的对象。

2026年9月更新，积分榜数据截至9月13日西班牙大奖赛结束后。

要判断谁是一级方程式中”最好的”车手，比几乎任何其他运动都更难。随着奥迪和凯迪拉克在2026年加入，发车格上共有22名车手，分属十一支车队，每队两辆赛车。他们都拥有非凡的天赋，而成绩在很大程度上取决于赛车：一位冠军驾驶平庸的赛车，得分也会少于一位驾驶最佳赛车的优秀车手。因此，下面的排名以积分这一客观数据为基础，同时为每位车手补充了赞助评估者真正关心的内容：他代表什么、面向哪类受众、覆盖哪些市场。

要点速览：

• 2026年是梅赛德斯之年：安东内利和拉塞尔占据前两位。
• 卫冕世界冠军是兰多·诺里斯（Lando Norris），他在2025年以两分优势击败马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）。
• 对品牌而言，积分榜排名只是标准之一：国籍、受众以及与品牌价值观的契合度同样重要。

西班牙大奖赛后的积分榜

1. 安德烈亚·基米·安东内利（梅赛德斯），292分

他的首胜于3月在中国取得，并且是从杆位出发：在十九岁半时，他成为历史上最年轻的杆位得主，也是仅次于维斯塔潘的第二年轻分站冠军。此后他又赢了七场。对意大利品牌而言，他代表着数十年未遇的机会，一位争夺总冠军的本土车手，我们在关于安东内利为意大利品牌打开的机会窗口的文章中对此做了深入分析。

2. 乔治·拉塞尔（梅赛德斯），211分

安东内利的队友是他最直接的追赶者，与他组成了积分榜上的梅赛德斯一二位。他是英国人，在英国媒体中曝光度很高，自2021年起担任一级方程式车手协会（GPDA）的董事之一。这是一个稳健、正统的形象，适合追求可靠而非话题的品牌。

3. 刘易斯·汉密尔顿（法拉利），191分

七届世界冠军，2025年转会法拉利，如今是他在法拉利的第二个赛季。41岁的他依然是发车格上商业形象最广泛的车手，影响力远远超出赛车观众：时尚、文化、社会公益。对品牌而言，他的价值主要在于成为连接非一级方程式观众的桥梁。

4. 兰多·诺里斯（迈凯伦），186分

2025年世界冠军，在阿布扎比最后一站以两分优势力压维斯塔潘夺冠，这是自2010年采用现行积分制以来最小的分差。他与年轻观众的关系非常直接，多年来建立起强大的数字影响力，赛道之外同样如此。他是重返巅峰的迈凯伦的门面。

5. 夏尔·勒克莱尔（法拉利），167分

来自摩纳哥，自2019年起效力法拉利，是过去十年中与法拉利车队联系最紧密的车手。他的单圈速度鲜有对手，身后是法拉利庞大且跨越代际的车迷群体。对于奢侈品牌或”意大利制造”品牌而言，这样的组合再自然不过。

6. 马克斯·维斯塔潘（红牛），145分

2021年至2024年连续四次夺冠，2025年仅以两分之差屈居亚军。2026年红牛并不是标杆赛车，但维斯塔潘依然是其他车手公认的最强者。他在荷兰以及整个北欧拥有极为庞大的支持者群体。

7. 奥斯卡·皮亚斯特里（迈凯伦），120分

2025年，他领跑积分榜的时间比任何人都长，最终排名第三，落后诺里斯13分。2026年至今更为艰难，但他仍是围场中最受追捧的车手之一。他是澳大利亚人，对于在亚太地区有业务的品牌来说，是值得考虑的人选。

8. 伊萨克·哈吉亚尔（红牛），71分

这位法国车手在2025年作为新秀，于赛季第十五站赞德沃特代表Racing Bulls车队首次登上领奖台。2026年他被提拔至红牛，与维斯塔潘搭档。他是典型的中期投资对象：成本仍相对可控，成长潜力显而易见。

9. 利亚姆·劳森（Racing Bulls），59分

这位新西兰车手是红牛姊妹车队的领军人物，与新秀阿维德·林德布拉德（Arvid Lindblad）搭档。他是一位务实的车手，在2025年短暂效力红牛之后，拥有一段关于坚韧不拔的个人故事。

10. 皮埃尔·加斯利（Alpine），41分

2026年在蒙扎，他拿下个人首个杆位，也是Alpine车队历史上的首个杆位，而他在2020年正是在这条赛道上获胜。这位法国车手经验丰富，深受观众喜爱：对于希望以较为有限的预算进入一级方程式的品牌来说，他是一个可信的合作对象。

哪些品牌适合赞助车手，哪些应另作选择

个人赞助由两个数字决定，而把两者混为一谈是常见的错误：车手肖像权的费用，以及利用这些权益所需的费用。一位顶级车手每年的个人合约价值可达数百万，而关于这类合同的任何公开数字都应谨慎对待，因为真实金额始终保密。如果您想了解大致的量级，可以参阅我们关于一级方程式车手收入的文章，以及对代言合约中最受欢迎车手的分析。

车手赞助适合需要一张”面孔”的品牌：消费品、时尚、腕表、饮料以及面向大众的服务。对于企业对企业（B2B）的公司效果则较差，它们通常能从车队获得更多，例如客户款待、技术权益以及合作伙伴活动。此外还有一个需要考虑的风险：车手可能转会、状态下滑或受伤，而车队始终存在。因此，根据我们的经验，与车手的合约在纳入一个更广泛的项目时效果最好，而不是用来取代这个项目。车队层面的选择，我们整理在一级方程式赞助专页中。

如何推进

9月的积分榜不会是12月的积分榜，2026年的也不会是2027年的。评估车手时，与其关注今天的积分，不如更多关注其发展轨迹：年龄、合同、车队以及主要市场。如果您在寻找那些创造历史的名字，那是另一份榜单：一级方程式史上最佳车手。在两轮赛车领域，我们也为2026年MotoGP准备了同类榜单。

最后，值得了解我们的工作是如何构成的。在大多数情况下，RTR Sports的佣金由车队或车手经纪团队支付，而不是由品牌支付。正是这种分离，让我们能够推荐合适的车手，或者建议不要选择某位车手，而不会在答案中掺杂自身利益。

资料来源：一级方程式官网，安东内利从第十九位发车赢得蒙扎站；RacingNews365，2026年西班牙大奖赛后的积分榜；一级方程式官网，诺里斯获得2025年世界冠军；一级方程式官网，2026年发车阵容。