6 września 2026 roku Andrea Kimi Antonelli wygrał Grand Prix Włoch, startując z dziewiętnastego pola. Żaden Włoch nie wygrał na Monzy od 1966 roku, od czasów Ludovico Scarfiottiego. Tydzień później w Madrycie odniósł ósme zwycięstwo w sezonie, a jego przewaga w klasyfikacji wzrosła do 81 punktów. Pół roku temu był dziewiętnastolatkiem w swoim drugim sezonie w Formule 1. Dziś jest kierowcą, którego wszyscy muszą pokonać.

Aktualizacja: wrzesień 2026, klasyfikacja po Grand Prix Hiszpanii z 13 września.

Ustalenie, kto jest „najlepszy” w Formule 1, jest trudniejsze niż w niemal każdym innym sporcie. Na starcie stoi 22 kierowców, po jednym w każdym z dwóch samochodów jedenastu zespołów, po dołączeniu Audi i Cadillaca w 2026 roku. Wszyscy mają wybitny talent, a wynik w ogromnej mierze zależy od samochodu: mistrz w przeciętnym bolidzie zdobędzie mniej punktów niż dobry kierowca w najlepszym. Dlatego poniższy ranking wychodzi od punktów, które są obiektywną miarą, ale przy każdym kierowcy dodaje to, co interesuje osobę oceniającą sponsoring: co reprezentuje, dla jakiej publiczności i na jakich rynkach.

W skrócie:

• 2026 to rok Mercedesa: Antonelli i Russell zajmują dwa pierwsze miejsca.
• Aktualnym mistrzem świata jest Lando Norris, który w 2025 roku pokonał Maxa Verstappena o dwa punkty.
• Dla marki miejsce w klasyfikacji to tylko jedno z kryteriów: liczą się też narodowość, publiczność i zgodność z wartościami marki.

Klasyfikacja po Grand Prix Hiszpanii

1. Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), 292 punkty

Pierwsze zwycięstwo odniósł w marcu w Chinach, startując z pole position: w wieku dziewiętnastu i pół lat został najmłodszym zdobywcą pole position w historii i drugim najmłodszym zwycięzcą wyścigu po Verstappenie. Od tego czasu wygrał jeszcze siedem razy. Dla włoskich marek to szansa, jakiej nie było od dziesięcioleci, czyli rodzimy kierowca walczący o tytuł, o czym pisaliśmy szerzej w artykule o włoskim oknie możliwości otwartym przez Antonellego.

2. George Russell (Mercedes), 211 punktów

Partner zespołowy Antonellego jest jego najbliższym rywalem i uzupełnia dublet Mercedesa w klasyfikacji. Jest Brytyjczykiem, bardzo obecnym w mediach Wielkiej Brytanii, a od 2021 roku jednym z dyrektorów GPDA, stowarzyszenia kierowców Formuły 1. Solidny, reprezentacyjny profil, odpowiedni dla marek, które cenią wiarygodność bardziej niż rozgłos.

3. Lewis Hamilton (Ferrari), 191 punktów

Siedem tytułów mistrza świata, drugi sezon w Ferrari po przejściu w 2025 roku. W wieku 41 lat wciąż ma najszerszy profil komercyjny w stawce, daleko wykraczający poza publiczność wyścigów: moda, kultura, zaangażowanie społeczne. Dla marki jego wartość polega przede wszystkim na tym, że jest pomostem do osób, które nie śledzą Formuły 1.

4. Lando Norris (McLaren), 186 punktów

Mistrz świata 2025, tytuł zdobyty w ostatnim wyścigu w Abu Zabi z przewagą dwóch punktów nad Verstappenem, najmniejszą od wprowadzenia obecnego systemu punktacji w 2010 roku. Ma bardzo bezpośrednią relację z młodszą publicznością i budowaną latami obecność cyfrową, także poza torem. Jest twarzą McLarena, który wrócił na szczyt.

5. Charles Leclerc (Ferrari), 167 punktów

Monakijczyk, w Ferrari od 2019 roku, jest kierowcą najbardziej utożsamianym ze Scuderią w ostatniej dekadzie. Szybki na jednym okrążeniu jak mało kto, przyciąga ogromną i ponadpokoleniową publiczność Ferrari. Dla marki luksusowej lub marki Made in Italy to naturalne połączenie.

6. Max Verstappen (Red Bull), 145 punktów

Cztery tytuły z rzędu w latach 2021–2024 i drugie miejsce w 2025 roku, zaledwie dwa punkty za mistrzem. W 2026 roku Red Bull nie jest samochodem wyznaczającym standard, ale Verstappen pozostaje kierowcą, którego wszyscy pozostali wskazują jako najsilniejszego. Ma ogromne grono kibiców w Holandii i ogólnie w Europie Północnej.

7. Oscar Piastri (McLaren), 120 punktów

W 2025 roku prowadził w mistrzostwach dłużej niż ktokolwiek inny i zajął trzecie miejsce, 13 punktów za Norrisem. Rok 2026 był dotąd trudniejszy, ale nadal jest jednym z najbardziej pożądanych kierowców w padoku. Jest Australijczykiem, a dla marki z interesami w regionie Azji i Pacyfiku to profil wart rozważenia.

8. Isack Hadjar (Red Bull), 71 punktów

Francuz zdobył pierwsze podium jako debiutant w Zandvoort w 2025 roku, w piętnastej rundzie sezonu, w barwach Racing Bulls. W 2026 roku awansował do Red Bulla, gdzie jeździ obok Verstappena. To klasyczny zakład średnioterminowy: koszty wciąż umiarkowane i wyraźny potencjał wzrostu.

9. Liam Lawson (Racing Bulls), 59 punktów

Nowozelandczyk jest liderem siostrzanego zespołu Red Bulla, gdzie jeździ w parze z debiutantem Arvidem Lindbladem. Konkretny kierowca z osobistą historią odporności po krótkim epizodzie w Red Bullu w 2025 roku.

10. Pierre Gasly (Alpine), 41 punktów

Na Monzy w 2026 roku zdobył swoje pierwsze pole position i pierwsze w historii Alpine, na tym samym torze, na którym wygrał w 2020 roku. Francuz, doświadczony i bardzo lubiany przez kibiców: dla marki, która chce wejść do Formuły 1 z mniejszym budżetem, to wiarygodny partner.

Dla kogo sponsoring kierowcy ma sens, a kto powinien szukać gdzie indziej

Sponsoringiem indywidualnym rządzą dwie liczby, a ich mylenie to częsty błąd: koszt praw do wizerunku kierowcy i koszt tego, co potrzebne, aby z nich korzystać. Czołowy kierowca może być wart miliony rocznie w osobistych kontraktach, a do każdej opublikowanej kwoty dotyczącej takich umów należy podchodzić ostrożnie, ponieważ rzeczywiste wartości pozostają poufne. Jeśli potrzebujesz rzędu wielkości, pisaliśmy o tym w artykule o tym, ile zarabiają kierowcy Formuły 1, oraz w analizie kierowców najbardziej pożądanych w umowach endorsementowych.

Sponsoring kierowcy sprawdza się w przypadku marek, które potrzebują twarzy: dóbr konsumpcyjnych, mody, zegarków, napojów, usług skierowanych do szerokiej publiczności. Gorzej sprawdza się w firmach business to business, które zwykle więcej zyskują dzięki zespołowi, poprzez hospitality dla klientów, prawa techniczne i działania z partnerami. Jest też ryzyko, które trzeba uwzględnić: kierowca może zmienić zespół, stracić formę lub doznać kontuzji, a zespół zostaje. Dlatego z naszego doświadczenia umowa z kierowcą działa najlepiej wtedy, gdy jest częścią szerszego programu, a nie gdy go zastępuje. Opcje na poziomie zespołów zebraliśmy na naszej stronie poświęconej sponsoringowi w Formule 1.

Jak działać

Klasyfikacja z września nie będzie tą z grudnia, a ta z 2026 roku nie będzie tą z 2027. Oceniając kierowcę, warto patrzeć mniej na dzisiejsze punkty, a bardziej na trajektorię: wiek, kontrakt, zespół, kluczowe rynki. Dla tych, którzy szukają nazwisk, które przeszły do historii, ranking jest inny: to lista najlepszych kierowców w historii Formuły 1. W świecie dwóch kółek przygotowaliśmy odpowiednik dla MotoGP 2026.

Na koniec warto zrozumieć, jak zorganizowana jest nasza praca. W większości przypadków prowizję RTR Sports płaci zespół lub menedżment kierowcy, a nie marka. To właśnie ten podział pozwala nam polecić odpowiedniego kierowcę albo odradzić wybór kierowcy, bez interesu w odpowiedzi.

Źródła: Formuła 1, Antonelli wygrywa na Monzy z dziewiętnastego pola; RacingNews365, klasyfikacja po Grand Prix Hiszpanii 2026; Formuła 1, Norris mistrzem świata 2025; Formuła 1, stawka na 2026 rok.