El 6 de septiembre de 2026 Andrea Kimi Antonelli ganó el Gran Premio de Italia saliendo decimonoveno. Ningún italiano ganaba en Monza desde 1966, en tiempos de Ludovico Scarfiotti. Una semana después, en Madrid, llegó su octava victoria de la temporada, y su ventaja en la clasificación subió a 81 puntos. Hace seis meses era un chico de diecinueve años en su segunda temporada en la Fórmula 1. Hoy es el piloto a batir.

Actualizado en septiembre de 2026, con la clasificación tras el Gran Premio de España del 13 de septiembre.

Establecer quién es “el mejor” en la Fórmula 1 es más difícil que en casi cualquier otro deporte. En la parrilla hay 22 pilotos, uno por cada uno de los dos coches de once equipos, tras la llegada de Audi y Cadillac en 2026. Todos tienen un talento fuera de lo común, y el resultado depende enormemente del coche: un campeón con un coche mediocre suma menos que un buen piloto con el mejor coche. Por eso la clasificación que sigue parte de los puntos, que son un dato objetivo, pero para cada piloto añade lo que interesa a quien valora un patrocinio: qué representa, para qué público y en qué mercados.

En resumen:

• 2026 es el año de Mercedes: Antonelli y Russell ocupan los dos primeros puestos.
• El campeón del mundo vigente es Lando Norris, que en 2025 superó a Max Verstappen por dos puntos.
• Para una marca, la posición en la clasificación es solo uno de los criterios: también cuentan la nacionalidad, el público y la coherencia con los valores de la marca.

La clasificación tras el Gran Premio de España

1. Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), 292 puntos

Su primera victoria llegó en China en marzo, saliendo desde la pole: con diecinueve años y medio se convirtió en el poleman más joven de la historia y en el segundo ganador más joven después de Verstappen. Desde entonces ha ganado otras siete veces. Para las marcas italianas representa una oportunidad que no se presentaba desde hacía décadas, un piloto de casa luchando por el título, un tema que analizamos al hablar de la ventana italiana abierta por Antonelli.

2. George Russell (Mercedes), 211 puntos

El compañero de equipo de Antonelli es su primer perseguidor y completa el doblete de Mercedes en la clasificación. Es británico, muy presente en los medios del Reino Unido y desde 2021 es uno de los directores de la GPDA, la asociación de pilotos de Fórmula 1. Un perfil sólido e institucional, adecuado para marcas que buscan fiabilidad más que ruido.

3. Lewis Hamilton (Ferrari), 191 puntos

Siete títulos mundiales, en su segunda temporada con Ferrari tras el fichaje de 2025. A los 41 años sigue siendo el piloto con el perfil comercial más amplio de la parrilla, mucho más allá del público de las carreras: moda, cultura, compromiso social. Para una marca vale sobre todo como puente hacia quienes no siguen la Fórmula 1.

4. Lando Norris (McLaren), 186 puntos

Campeón del mundo en 2025, título conquistado en la última carrera en Abu Dabi con dos puntos sobre Verstappen, la diferencia más pequeña desde que en 2010 se introdujo el actual sistema de puntuación. Tiene una relación muy directa con el público más joven y una presencia digital construida a lo largo de los años, también fuera de la pista. Es el rostro de un McLaren que ha vuelto a la cima.

5. Charles Leclerc (Ferrari), 167 puntos

Monegasco y en Ferrari desde 2019, es el piloto más identificado con la Scuderia en la última década. Rápido a una vuelta como pocos, arrastra consigo el enorme y transversal público de Ferrari. Para una marca de lujo o del Made in Italy la combinación es natural.

6. Max Verstappen (Red Bull), 145 puntos

Cuatro títulos consecutivos de 2021 a 2024 y un segundo puesto en 2025 por solo dos puntos. En 2026 el Red Bull no es el coche de referencia, pero Verstappen sigue siendo el piloto que todos los demás señalan como el más fuerte. Tiene muchísimos seguidores en los Países Bajos y en el norte de Europa en general.

7. Oscar Piastri (McLaren), 120 puntos

En 2025 lideró el campeonato durante más tiempo que nadie y terminó tercero, a 13 puntos de Norris. El 2026 ha sido hasta ahora más difícil, pero sigue siendo uno de los pilotos más cotizados del paddock. Es australiano, y para una marca con intereses en la región Asia-Pacífico es un perfil a tener en cuenta.

8. Isack Hadjar (Red Bull), 71 puntos

Francés, logró su primer podio como debutante en Zandvoort en 2025, en la decimoquinta cita de la temporada, con Racing Bulls. En 2026 fue ascendido a Red Bull junto a Verstappen. Es la clásica apuesta a medio plazo: costes todavía contenidos y un potencial de crecimiento evidente.

9. Liam Lawson (Racing Bulls), 59 puntos

Neozelandés, es el referente del equipo hermano de Red Bull, donde acompaña al debutante Arvid Lindblad. Un piloto concreto, con una historia personal de resiliencia tras su breve paso por Red Bull en 2025.

10. Pierre Gasly (Alpine), 41 puntos

En Monza, en 2026, consiguió su primera pole position y la primera de la historia de Alpine, en el mismo circuito donde había ganado en 2020. Francés, experimentado y muy apreciado por el público: para una marca que quiere entrar en la Fórmula 1 con un presupuesto más contenido es un interlocutor creíble.

Para quién tiene sentido patrocinar a un piloto, y quién debería mirar a otra parte

Dos cifras rigen un patrocinio individual, y confundirlas es un error habitual: el coste de los derechos de imagen del piloto y el coste de lo necesario para utilizarlos. Un piloto de primer nivel puede valer millones al año en acuerdos personales, y cualquier cifra publicada sobre estos contratos debe tomarse con prudencia, porque los valores reales siguen siendo confidenciales. Si quiere un orden de magnitud, lo tratamos en cuánto ganan los pilotos de Fórmula 1 y en el análisis de los pilotos más solicitados para acuerdos de endorsement.

El patrocinio de un piloto funciona para las marcas que necesitan un rostro: bienes de consumo, moda, relojes, bebidas, servicios dirigidos al gran público. Funciona menos para las empresas business to business, que normalmente obtienen más del equipo, con la hospitalidad para clientes, los derechos técnicos y las actividades con socios. Además hay un riesgo que tener en cuenta: un piloto puede cambiar de equipo, bajar de rendimiento o lesionarse, mientras que el equipo permanece. Por eso, según nuestra experiencia, un acuerdo con un piloto rinde mejor cuando se integra en un programa más amplio, no cuando lo sustituye. Las opciones a nivel de equipo se recogen en nuestra página dedicada al patrocinio en Fórmula 1.

Cómo moverse

La clasificación de septiembre no será la de diciembre, y la de 2026 no será la de 2027. Quien valora a un piloto debería fijarse menos en los puntos de hoy y más en la trayectoria: edad, contrato, equipo, mercados de referencia. Para quien busca los nombres que han hecho historia, la clasificación es otra: la de los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1. En dos ruedas, hemos preparado el equivalente para MotoGP 2026.

Por último, vale la pena entender cómo está estructurado nuestro trabajo. En la mayoría de los casos la comisión de RTR Sports la paga el equipo o el representante del piloto, no la marca. Es esta separación la que nos permite recomendar al piloto adecuado, o desaconsejar uno, sin tener un interés en la respuesta.

Fuentes: Fórmula 1, Antonelli gana en Monza saliendo decimonoveno; RacingNews365, la clasificación tras el Gran Premio de España 2026; Fórmula 1, Norris campeón del mundo 2025; Fórmula 1, la parrilla 2026.