這是一份名單，而不是排名。如果只能憑心選出一位，艾爾頓·塞納永遠會排在第一。但有史以來最好的F1車手不能只用心來衡量，所以下面也附上了數據。

想要一個明確答案的人，可以在統計數字裡找到。按數字來看，最偉大的是路易斯·漢密爾頓：7座世界冠軍，與麥可·舒馬赫並列，另有106場分站勝利和104個桿位，兩者都是歷史紀錄。按勝率來看，標竿仍是胡安·曼努埃爾·方吉奧，他在出賽的51場大獎賽中贏下24場，勝率47%。至於純粹的天賦，去問十位車迷，多數人會回答塞納。

我如何挑選這份名單上的14位車手

我綜合了三項標準：世界冠軍頭銜、勝場與出賽大獎賽數量的比例，以及一位車手在F1歷史上留下的印記，即使數字不足以完整講述。因此名單中也有兩位從未奪得世界冠軍的車手：斯特林·莫斯和吉爾斯·維倫紐夫。

下表把數據並列呈現。阿隆索、漢密爾頓和維斯塔潘仍在比賽，他們的數據更新至2026年10月12日；其他車手則為整個職業生涯的數據。

資料來源：維基百科與formula1.com，數據截至2026年10月12日。出賽大獎賽指車手實際起跑的比賽，勝率以此計算。

艾爾頓·塞納

效力麥拉倫期間於1988年、1990年和1991年三奪世界冠軍，在161場大獎賽中拿下41場勝利和65個桿位。數字驚人，卻仍無法解釋為何至今仍有那麼多車迷把他排在所有人之前。有幸在賽道上看過他，尤其是看過他跑排位賽單圈的人，都知道答案：非凡的駕駛技術，以及至今無人能及的魅力。純粹的魔法。

1994年5月1日，他在伊莫拉的聖馬利諾大獎賽中離世，年僅34歲。我在我們關於艾爾頓·塞納的文章中講述了他的完整故事。

胡安·曼努埃爾·方吉奧

1951年至1957年間五奪世界冠軍，分別效力四家不同的車廠：愛快羅密歐、瑪莎拉蒂、賓士和法拉利。方吉奧總能在對的時間坐上對的賽車，據說這讓要求絕對忠誠的恩佐·法拉利很不滿：方吉奧在馬拉內羅只待了一個賽季，即1956年，並以冠軍身分離開。

他是世界冠軍中勝率最高的車手：51場大獎賽贏下24場，勝率47%。1957年他以46歲之齡奪冠，至今仍是史上最年長的世界冠軍。他五座世界冠軍的紀錄保持了46年，直到2003年麥可·舒馬赫拿下第六座冠軍才被打破。

吉姆·克拉克

克拉克是坐進F1駕駛艙的人當中最謙遜的之一，很可能也是他那一代最有天賦的車手。他與蓮花車隊在1963年和1965年兩度奪得世界冠軍，1965年還贏得了印第安納波利斯500英里大賽。

在1963年比利時大獎賽上，他在斯帕的大雨中以領先第二名將近五分鐘的優勢衝過終點。他在職業生涯出賽的72場比賽中贏下25場，勝率34.7%。1968年他在霍根海姆的一場F2比賽中喪生。

斯特林·莫斯

從未奪得世界冠軍的最偉大車手。莫斯在1955年至1958年連續四年獲得年度亞軍，之後三個賽季都名列第三。1958年他以一分之差將冠軍輸給麥克·霍索恩，而在那一年的葡萄牙大獎賽上，當霍索恩面臨被取消成績時，正是莫斯在賽事幹事面前為他辯護。

這位英國紳士、說故事的人與冒險家，在出賽的66場大獎賽中贏下16場，勝率24.2%。

傑基·史都華

人稱「飛行的蘇格蘭人」。他三度奪得世界冠軍：1969年效力瑪特拉，1971年和1973年效力泰勒，並在出賽的99場比賽中贏下27場，勝率27.3%。

1973年底，隊友弗朗索瓦·塞弗特在沃特金斯格倫的練習賽中喪生後，他宣布退休，放棄了原本將是他第100場的比賽。然而他最大的遺產超越了成績：他為賽道與賽車安全所做的奮鬥，改變了F1。

麥可·舒馬赫

麥可·舒馬赫與漢密爾頓一樣拿下七座世界冠軍：前兩座在1994年和1995年效力貝納通時取得，其餘五座則是2000年至2004年效力法拉利期間連續奪得。他與尚·陶德、羅斯·布朗和羅里·伯恩一起，在馬拉內羅打造了一個許多車迷認為無法複製的時代。

他在出賽的306場大獎賽中贏下91場，勝率29.7%，並一直是史上勝場最多的車手，直到2020年被漢密爾頓超越。

尼基·勞達

尼基·勞達三度奪冠：1975年和1977年效力法拉利，1984年效力麥拉倫，最後一次以半分之差擊敗阿蘭·普羅斯特。1976年8月1日，他的法拉利在紐博格林賽道發生事故後起火。六週後勞達在蒙札重返賽場，並與詹姆斯·亨特爭奪冠軍直到最後一站。

他在171場比賽中贏下25場，勝率14.6%。退役後他投身航空業，並在2019年去世前一直擔任賓士F1車隊的非執行主席。

尼爾森·皮奎特

皮奎特1952年8月17日出生於里約熱內盧，或許是這份名單中最被低估的冠軍。他與兩支不同的車隊三度奪得世界冠軍：1981年和1983年效力布拉漢姆，1987年效力威廉斯。

他在204場比賽中贏下23場，勝率11.3%：低於其他冠軍，但在普羅斯特、塞納、曼塞爾和勞達同場競技的年代拿下三座冠軍，價值超過任何平均數字。

阿蘭·普羅斯特

阿蘭·普羅斯特四度奪得世界冠軍：1985年、1986年和1989年效力麥拉倫，1993年效力威廉斯。因為他掌控比賽的方式，人們稱他為「教授」，而他與塞納的對決至今仍是F1歷史上最激烈的篇章之一。

他在199場比賽中贏下51場，勝率25.6%，並保持史上最多勝場紀錄直到2001年被舒馬赫超越。1990年和1991年他也曾效力法拉利，第一個賽季就贏了五場。

吉爾斯·維倫紐夫

吉爾斯·維倫紐夫從未奪得世界冠軍，卻很少有車手能與車迷建立如此深厚的情感。1977年他在麥拉倫完成首秀，之後效力法拉利直到1982年，贏得六場勝利，駕駛風格華麗奔放，總是超越賽車的極限。

1982年5月8日，他在佐爾德舉行的比利時大獎賽排位賽中喪生。他的兒子雅克後來在1997年與威廉斯車隊奪得世界冠軍，完成了父親未竟的心願。

費爾南多·阿隆索

費爾南多·阿隆索在2005年和2006年與雷諾車隊連續兩度奪冠，終結了舒馬赫的統治。效力法拉利期間，他在2010年和2012年都與冠軍擦肩而過，兩次都在最後一站以幾分之差落敗，2013年也再度獲得年度亞軍。

他贏得32場大獎賽，最後一場是2013年的西班牙大獎賽，並保持出賽大獎賽最多的紀錄：截至2026年10月12日共442場，如今為奧斯頓馬丁車隊出賽。

路易斯·漢密爾頓

數字說明他是最偉大的。路易斯·漢密爾頓與舒馬赫一樣擁有七座世界冠軍，2008年效力麥拉倫，2014年、2015年及2017年至2020年效力賓士，並保持分站勝場（106場）與桿位（104個）兩項紀錄。

他自2025年起為法拉利出賽。第一個紅色賽季在大獎賽中未能登上頒獎台，隨後在2026年6月於巴塞隆納拿下為法拉利效力後的首勝，也是他職業生涯的第106場勝利，當時他41歲。漢密爾頓在賽道外同樣是偶像，是全球最具辨識度的運動員之一，對品牌而言，他的影響力遠遠超出比賽成績。

塞巴斯蒂安·維特爾

塞巴斯蒂安·維特爾是史上最年輕的世界冠軍：2010年他以23歲134天之齡奪冠，並與紅牛車隊連續四年稱王直到2013年。他的首場勝利來自2008年的蒙札，當時天降大雨，他駕駛的是紅牛二隊Toro Rosso。

2015年至2020年他效力法拉利，在2017年和2018年獲得年度亞軍，之後在奧斯頓馬丁度過兩個賽季，並於2022年底退役。他在職業生涯的299場大獎賽中贏得53場勝利、登上122次頒獎台。

麥克斯·維斯塔潘

麥克斯·維斯塔潘1997年9月30日出生於比利時哈瑟爾特。2015年他以17歲之齡完成F1首秀，成為史上最年輕的車手；2016年他在西班牙以18歲228天之齡成為最年輕的大獎賽冠軍。

他與紅牛車隊在2021年至2024年連續四度奪得世界冠軍。2023年他在22場比賽中贏下19場，以575分結束賽季，創下單季積分紀錄。2025年他以2分之差將第五座冠軍輸給蘭多·諾里斯。截至2026年10月12日，他在250場大獎賽中拿下73場勝利，勝率29.2%：以他的年齡和穩定性，許多紀錄仍在他的射程之內。

為什麼偉大的車手對贊助商同樣重要

這份名單上的每一個名字，身邊都有品牌把自身形象與那段故事連結在一起。這正是F1始終是投資體育者最嚮往平台的原因之一：一位冠軍帶來的觀眾與故事，是任何傳統廣告都買不到的。

不過對企業來說，正確的問題不是誰是史上最偉大的車手，而是哪位車手今天能與自己的受眾對話。我們在2026年最好的10位F1車手和代言合作中最具影響力的車手兩篇文章中討論了這個問題。如果您正在評估合作項目，可以在我們的F1贊助頁面找到所有資訊。