阿兰-普罗斯特（Alain Prost）被认为是一级方程式历史上最伟大的车手之一，他曾四次获得世界冠军，是 20 世纪 80 年代和 90 年代一些最激烈竞争的主角。 与劳达、曼塞尔和塞纳的难忘对决
塞纳
他们书写了最激动人心的赛车篇章。
小公式中的开端
1955 年出生于 法国、 普罗斯特 14 岁开始卡丁车生涯。 法国青少年锦标赛 认为 世界青少年 而在 1974 年，他获得了法国的该级别冠军 精英 1976 年，他转战单座赛车，随即获得雷诺方程式冠军，并赢得了除一场比赛之外的所有比赛。 1978 年，普罗斯特参加了三级方程式比赛，并在 1979 年赢得了法国和欧洲冠军。 杰基-斯图尔特（Jackie Stewart）称他为“新杰克-艾克斯（Jacky Ickx）”。 1980 年，普罗斯特在迈凯轮车队首次亮相 F1，随即开始得分，但由于赛车缺乏竞争力，他接受了雷诺车队的邀请，并于 1981 年来到雷诺车队。 在这一年，他获得了职业生涯的第一次成功，并赢得了“小拿破仑“的绰号。 赛季结束时，他又取得了两场胜利，并在最终排名中名列第五。 1982 年和 1983 年，普罗斯特证明了自己是第一流的赛车明星，并再次与雷诺车队合作，赢得了六场大奖赛，分别获得世界冠军的第四名和第二名。
在迈凯轮的重大突破以及与劳达的二元对立。 1985 年和 1986 年，普罗斯特驾驶迈凯轮获得世界冠军
1984 年，普罗斯特重返迈凯轮，与尼基-劳达（Niki Lauda）展开了一场史诗般的挑战。
尼基-劳达
. 奥地利人以半分之差赢得了冠军。 85 年，双方的角色发生了逆转，劳达因多次可靠性问题而受到影响，这为普罗斯特首次夺得世界冠军铺平了道路。 正如劳达自己所强调的：”他是我见过的最全面的车手”。 在随后的几个赛季中，普罗斯特在 1986 年获得冠军，1987 年获得第四名。
与塞纳的传奇对决 1989 年，普罗斯特驾驶迈凯轮获得世界冠军
1988 年，迈凯轮车队聘请了埃尔顿-塞纳（Ayrton Senna），从此开始了 F1 历史上最激烈的竞争。 这两位冠军在比赛风格和方法上截然相反，他们都是以牙还牙。 第一轮比赛由 1988 年夺得 F1 世界冠军的塞纳获得。 在1989 年的日本大奖赛上，两位车轮明星之间的对决达到了高潮。 尽管有激烈的争吵，但塞纳承认：”我们互相督促，力求做到最好。 同年，普罗斯特决定换个环境，离开了沃金车队。
法拉利的经验和备受争议的解雇
1990 年，普罗斯特接受了法拉利的挑战，曼塞尔和普罗斯特这对明星组合由此诞生。 阿兰成功赢得了五场比赛，并在总冠军争夺战中获得亚军，但他与马拉内罗车队的关系并没有成绩所显示的那么稳固。 高潮出现在 1991 年底，当时普罗斯特驾驶着一辆性能不佳的赛车，因在一次发言中将马拉内罗的红色赛车比作一辆卡车而被法拉利解雇，而当时的副总经理切萨雷-费奥里奥（Cesare Fiorio）也不可避免地解雇了他。 尽管普罗斯特正处于职业生涯的黄金时期，但他发现自己已经退出了 F1，这让他在 1992 年失去了一年的休假时间，在 Ligier F1 测试和 TF1 电视解说之间度过。
1993 年普罗斯特驾驶威廉姆斯获得世界冠军
1993 年，他又回到了自己真正热爱的领域，在威廉姆斯车队赢得了他的第四个世界冠军，并作为一级方程式车手永久退役。
无懈可击的记录和驾驶风格
普罗斯特在两支不同的车队共获得 51 次胜利、106 次领奖台和 4 次世界冠军，保持着多项纪录。 他在弯道间流畅而有效的风格为他赢得了“教授 “的绰号。每场比赛前，他都会对设置、轮胎和轨迹进行深入研究。 塞纳也许更有天赋和本能，他全心全意地驾驶，尽量减少失误。迈凯轮车队的老板罗恩-丹尼斯（Ron Dennis）说：”他们的天赋组合让我们所向披靡。
普罗斯特大奖赛车队的赌博
从车手到车队经理，这一步很短，普罗斯特决定开始新的冒险。 他接手了 Ligier 车队，并立即将其更名为普罗斯特大奖赛车队，该车队于 1997 年首次参加 F1 赛事。 这是一个雄心勃勃的项目，年度预算约为 1 亿美元。 尽管特鲁利、帕尼斯、阿莱西和海德菲尔德等才华横溢的车手登上了几次领奖台，但胜利却寥寥无几。 2001 年，普罗斯特不得不出售车队，但他并不后悔：”这是一次美妙的创业冒险。
冰上竞赛的插曲
除了一级方程式赛车，普罗斯特还一直热爱驾驶，他的爱好之一就是 冰上赛车。 要在没有抓地力的赛道上驾驭强劲的赛车，对他来说是一个新的考验。
2003 年，他参加了安德罗斯奖杯锦标赛，在伊万-穆勒（Yvan Muller）之后获得第二名，第二年获得第三名，2005 年再次获得第二名。 2006 年，普罗斯特再次在最终排名中垫底。2007 年，阿兰终于成为该系列赛的冠军，并在2008 年再次蝉联冠军。在随后的 2009 年、2010 年和 2011 年连续获得亚军后，他在 2012 年第三次夺得该组别冠军。
他的适应能力和平稳驾驶使他在低抓地力条件下也能表现出色，这得益于冠军车手特有的驾驶灵敏度。 对于普罗斯特来说，这种 “离经叛道 “是一种引人入胜的挑战，它与单座赛车的环境截然不同，但他在那里找到了新的刺激。 这进一步证明了他作为车手的多面性，即使在一级方程式赛车之外。
普罗斯特对 F1 技术发展的贡献
除了作为车手的天赋，普罗斯特经常被低估的一点是他对 F1 技术创新的贡献。 从一开始，他就凭借自己的科学思维，积极与工程师合作，改进汽车和战略。 他的精确反馈能力使他能够完善当时的革命性解决方案，如电子设备和空气动力学。普罗斯特深知照顾到每一个细节的重要性：从重量平衡到燃料消耗。 完美主义让迈凯轮在 20 世纪 80 年代独占鳌头。 即使在法拉利，他也为赛车的发展提供了决定性的意见，使他在 1990 年的总冠军争夺战中夺得第二名。
与媒体的复杂关系
尽管普罗斯特的天赋毋庸置疑，但他与媒体的关系却常常饱受争议。 他的冷漠和理性与热情的冠军的期望不相匹配。 特别是与塞纳相比，他的直觉更加敏锐。 然而，随着时间的推移，人物的深度逐渐显现出来。 普罗斯特将具体性置于夸夸其谈之前。 他相信苦干，而不是空谈。 他的形象符合法国人的刻板印象：机智、有条不紊、不喜欢即兴发挥。 方法的多样性有时会被误解。
私人生活与激情
普罗斯特结过两次婚，是四个孩子的父亲，但他一直保护自己的私生活不被曝光。 他热衷于网球、滑雪和帆船运动，退休后在赛场之外培养这些爱好。
尽管他在当车手时是个有名的花花公子，但远离赛道后，他首先将自己奉献给了家庭，远离流言蜚语和社交活动。 他说，“我是一个顾家的人，这比任何胜利都重要“。
结论
阿兰-普罗斯特不仅因四次获得世界冠军而名垂青史，还因为他在准备赛车和比赛时一丝不苟的态度以及科学的驾驶方法。 尽管如此，在与劳达、曼塞尔和塞纳等对手的较量中，他总能找到全力以赴的力量。这种坚强的精神和激烈的竞争意识也许与 “教授 “的绰号不太相符。
总之， 普罗斯特的职业生涯在运动成就和创新方法方面都是非凡的。 他的遗产不仅仅是数字：他是技术能力、理性和远见卓识的典范。 一位能够在赛道上夺冠，并在 F1 之外成功重塑自我的冠军。
