尼基-劳达是三届世界锦标赛的冠军。
一级方程式世界冠军
成功的企业家和航空爱好者。 劳达的一生充满了各个领域的伟大成就、动荡的竞争和不可思议的经历。 在下文中，我们将尝试总结一个完整的人生，探讨劳达的一级方程式赛车生涯、他的私人生活以及他在赛道上的时间之外对这项运动的贡献。
早年的情况
尼基-劳达于1949年出生于奥地利的维也纳。 他的家庭很富有，他的父亲恩斯特是一位成功的商人。 最初，他的父母希望劳达在银行业工作，但尼基对赛车有一种热情。 他在1968年开始了他的赛车生涯，为March Engineering公司驾驶三级方程式赛车，并在短短三年内于1971年的奥地利大奖赛中首次亮相一级方程式。 1971年是致力于二级方程式的一年，由于在F1中的首次亮相而得到加强，这也是本赛季在顶级类别中唯一的比赛。
1972年，劳达在欧洲二级方程式和一级方程式锦标赛中为马奇车队全职工作。 当时，车手参加一个以上类别的比赛并不罕见，在20世纪70年代，12个月内已经有超过20场比赛。 劳达在一级方程式赛车中的头几个赛季充满挑战，尼基努力寻找一辆有竞争力的赛车，但在1974年，他被红牛法拉利车队签下，他的命运发生了巨大的变化。
赛道上的竞争
1975年，劳达在为法拉利效力的第二年，通过主宰赛季赢得了他的第一个世界冠军，在14场比赛中赢得了5场大奖赛并11次登上领奖台。 他最顽强的对手是他的队友克莱-雷加佐尼。 Regazzoni是一个激烈的竞争者，毫无顾忌地与劳达展开激烈竞争。 这两位飞行员有强烈的竞争关系，但也有很多相互尊重。 法拉利占据了主导地位，而车迷们在兴奋之余，也因喜悦而疯狂。
纽博格林撞车和蒙扎复出
1976年，在德国大奖赛期间，领先于冠军的劳达遭遇了一场可怕的事故。他的法拉利在撞上赛道两旁的岩石堤坝后起火，他被困在车内近一分钟才被救出。 阿图罗-梅尔扎里奥、盖-爱德华兹和哈拉尔-埃特尔把他从燃烧的汽车残骸中拉了出来，救了他的命。 尼基的面部和肺部被严重烧伤，他的生存机会很渺茫。 然而，他的恢复情况非常好，六周后才在蒙扎赛道上重返赛场，而他的伤势仍在愈合。 随后，他表现出超人的意志和勇气，戴上和摘下头盔是非常痛苦的，他的伤口仍然使用保护性敷料。 在排位赛中排名第十之后，他成功地在比赛中获得第四名，尼基回来了，世界冠军似乎仍然触手可及。 自德国比赛以来，只过了42天，但感觉像是过了一辈子。
然而，并不是所有的故事都有好的结局，1976年，劳达在潮湿的日本大奖赛上退赛，以仅1分之差将冠军头衔有效地让给了亨特。 劳达觉得那天在富士赛道上比赛太危险了，他一如既往地坚持着，停了下来。 马拉内罗车队的技术总监Forghieri工程师愿意用经典的 “电气故障 “来撒个小谎，但劳达不愿意，他说了实话。 随后，与这位世界赛车界的老爷子的关系开始变坏。
与布拉汉姆在一起的岁月和1979年的退役
然而，在1977年，又恢复了 “正常”：劳达赢得了他的第二个世界冠军，但由于在德国事故和他在日本比赛中退赛之间的困难时期出现的一些分歧和误解，他离开了法拉利，转投布拉巴姆。 奥地利车手和马拉内罗车队之间的合作就此结束，在四年中，他们创造了两个世界冠军、一个第二名和一个第四名。 多么美好的时光。
1978年，劳达驾驶伯尼-埃克尔斯通的布 拉汉姆赛车。 尼基拥有一辆快速但不可靠的赛车，该赛季的特点是一长串的退赛；他在瑞典和蒙扎赢得了两场比赛，总成绩为第四。
1979年，由于可靠性问题和没有竞争力的赛车，英国车队的表现一落千丈。 在加拿大大奖赛的一次练习赛结束时，劳达决定立即退出比赛……他告诉埃克尔斯通，并返回奥地利，全心全意地经营自己的航空公司–劳达航空公司，这是他在同一年创立的。
迈凯伦，复出与胜利
新的冒险对劳达来说进展顺利，但他显然缺乏赛车的肾上腺素。 1982年，他决定回归，部分归功于300万美元的超级雇佣，与迈凯轮车队合作。 这是一个良好的年份，他赢得了两场比赛，并以第五名的成绩获得冠军。 在这样的复出之后，人们期待着伟大的事情……相反，1983年是一个值得遗忘的年份。 然而，胜利出现在1984年，当时劳达赢得了他的第三个世界锦标赛，仅以半分之差击败了他的队友阿兰-普罗斯特。
劳达作为一个男人
在赛场外，劳达以其直言不讳的个性和幽默感而闻名，经常对记者的问题作出诙谐的回答。 当被问及他是否希望看到规则的改变时，他曾回答说：”是的，我希望看到赛车被飞机取代。这样我就能赢得所有的比赛了”。 他还以热爱美食和美酒而闻名，即使在他全力以赴的时候也经常沉迷于这两样东西。
他非常拘谨，不喜欢谈论他的私人生活。 他结过两次婚，有两个儿子，马蒂亚斯和卢卡斯。马蒂亚斯追随父亲的脚步，成为一名职业赛车手，目前他作为阿斯顿-马丁公司的官方车手参与了国际汽联世界锦标赛，而卢卡斯是他的经理。
劳达，对飞机的热情和一级方程式的咨询
劳达热衷于航空，并持有商业飞行员执照。1979年，他创建了劳达航空公司，以其高安全标准和出色的服务而闻名，几年后将其出售给奥地利航空公司。 他后来创立并管理了几家低成本和休闲航空公司。 每周两次，他亲自驾驶他的商用飞机–尼基-劳达机长。
退役后，劳达还为几个一级方程式车队担任顾问，包括法拉利和捷豹 车队的负责人。顺便说一句，2002年他跳上捷豹，在瓦伦西亚试车，这是他最后一个赛车赛季的18年后。 2012年，他被任命为梅赛德斯-AMG Petronas一级方程式车队的非执行主席，并在该车队随后几年的成功中发挥了关键作用，直到他于2019年去世。
人们记得他直截了当的风格和超越体育政治的能力。
与其他飞行员的关系
劳达与其他车手的关系很复杂。 他因其驾驶技术和获胜的决心而受到尊重，但他也可能是粗暴和对抗性的，他们这样评价他：
阿兰-普罗斯特 “尼基是一个伟大的冠军和一个伟大的人。他在赛场上总是非常公平，在赛场外则非常直接。他是我最艰难的竞争对手之一，但我们总是非常尊重对方”。
戴着有向劳达致敬设计的头盔赢得2019年摩纳哥大奖赛的刘易斯-汉密尔顿说 “尼基是一个体育界的传奇人物，能够见到他是一种荣幸。他一生中取得了很多成就，无论是在赛道上还是在赛道外，他将永远作为伟大的人之一被记住。”
塞巴斯蒂安-维特尔 “尼基对我来说是一个真正的灵感，无论是作为一个车手还是作为一个人。他是一个斗士，即使在最困难的时刻也从不放弃。我们将深深地怀念他。
达蒙-希尔 “尼基是一位伟大的车手，也是这项运动的伟大大使。他有敏锐的头脑和邪恶的幽默感，并且总是说出他的想法。他将作为这项运动的真正人物之一而被人们记住。
格哈德-伯格“尼基是我的朋友和导师，我从他身上学到了很多。他是一个伟大的车手和一个伟大的商人，他对这项运动有独特的看法。所有认识他的人都会怀念他。”
David Coulthard：“尼基-劳达是这项运动的巨人，他的去世是整个一级方程式赛车界的巨大损失。他永远不会被遗忘”。 它永远不会被遗忘’。
令人难忘的比赛
尼基-劳达的职业生涯充满了将永远铭刻在F1历史上的时刻。 下面是老粉丝们记得的那些：
1974年西班牙大奖赛：劳达首次获得一级方程式的胜利。 这位奥地利人立即占据了比赛的主导地位，他的速度几乎是所有对手的两倍，比亚军领先1分钟以上。
1975年摩纳哥大奖赛：尽管在比赛的大部分时间里变速箱出现问题，但劳达赢得了比赛。 尽管手腕受伤，但劳达驾驶了一场完美的比赛并取得了胜利。
1975年意大利大奖赛：这是劳达本赛季的一场关键比赛，他赢得了冠军。 他从杆位出发，但在比赛的大部分时间里不得不与他的队友Clay Regazzoni争夺。 最终，他以略高于一秒的优势获胜。
1976年英国大奖赛：劳达的胜利来之不易，他不得不在比赛的最后阶段超越詹姆斯-亨特。
当然，尼基-劳达职业生涯中最具象征意义的时刻之一是他在1976年的日本大奖赛上决定退赛，这最终将冠军头衔交给了他的主要竞争对手詹姆斯-亨特。 比赛是在暴雨中进行的，在本赛季早些时候遭遇了一场可怕的事故的劳达，认为当时的情况太危险，无法继续比赛。 尽管他在冠军积分榜上领先，但他只跑了两圈就决定退赛。 亨特赢得了比赛，并以1分的优势夺得了冠军。 劳达的决定在当时是有争议的，但它显示了他的诚信和对安全的承诺，甚至以冠军头衔为代价。 在后来的日子里，劳达和亨特成了亲密的朋友，他们之间的竞争和相互尊重成为电影《匆匆》的主题。
1977年南非大奖赛：劳达取得了统治性的胜利，他在比赛中每一圈都领先，比亚军领先1分钟以上。
1977年德国大奖赛：劳达和他的主要对手乔迪-谢克特之间的经典之战。 两人多次交换领先优势，但最终还是劳达取得了胜利，这一年他成功地赢得了他的第二个世界冠军。
1982年美国大奖赛，长滩：这是劳达重返一级方程式的第一次胜利。 从第三位发车，他爬上了领先位置，并回到了领奖台。
1984年葡萄牙大奖赛：今年的最后一场比赛，劳达和他的队友之间的紧张战斗。
Pictures from the top: Christian Sinclair, Niki Lauda, driving his Scuderia Ferrari at the 1975 United States Grand Prix, Creative Commons Attribution 2.0 Generic license. Martin Lee, Niki Lauda - Ferrari 312T2 approaches Druids at the 1976 Race of Champions, Brands Hatch, Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0 Martin Lee, Niki Lauda at the 1982 British Grand Prix, Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0 Generic license. Thomas Ormston, Susie Wolff and Niki Lauda, Creative Commons Attribution 2.0 Generic license.
