Niki Lauda: kariéra, tři tituly, Nürburgring 1976

Niki Lauda (Vídeň, 22. února 1949 – 20. května 2019) byl třikrát mistrem světa Formule 1, v letech 1975 a 1977 s Ferrari a v roce 1984 s McLarenem, a vyhrál 25 Velkých cen. Pamatuje se na něj pro nehodu na Nürburgringu 1. srpna 1976, po které se šest týdnů poté vrátil na trať, pro odstoupení ve Fudži, které dalo titul 1976 Jamesi Huntovi o jediný bod, pro aerolinie Lauda Air a v posledních letech pro roli nevýkonného předsedy Mercedesu.

Aktualizováno v říjnu 2026.

Dne 1. srpna 1976 na Nürburgringu začalo hořet Ferrari Nikiho Laudy. O šest týdnů později v Monze už zase seděl za volantem a dojel čtvrtý. Pak ve Fudži v dešti odstoupil: a titul připadl Jamesi Huntovi o jediný bod. Z celé Laudovy kariéry tato dvě rozhodnutí, vrátit se a zastavit se, nejlépe vysvětlují, proč se o něm mluví dodnes.

Niki Lauda ve zkratce

Narození a úmrtí: Vídeň, 22. února 1949; 20. května 2019, ve věku 70 let (Wikipedie, Irish Times).
Tituly mistra světa: tři, v letech 1975 a 1977 s Ferrari a v roce 1984 s McLarenem (Wikipedie, Formula1.com).
Vítězství: 25 Velkých cen (Wikipedie, Irish Times).
1976: nehoda na Nürburgringu 1. srpna, čtvrtý v Monze o šest týdnů později, odstoupení ve Fudži a titul pro Hunta o bod.
Mimo trať: aerolinie Lauda Air, pak nízkonákladová Niki a do smrti nevýkonné předsednictví Mercedesu.
Zdraví: transplantace ledvin v letech 1997 a 2005 a plic v srpnu 2018 (Irish Times, Wikipedie).

Od začátků k Ferrari

Lauda jezdil ve Formuli 1 s BRM v roce 1973 a přešel k Ferrari: v roce 1974 ho angažoval Enzo Ferrari (Wikipedie, Formula1.com). V roce 1975 přišel první titul mistra světa (Wikipedie, Formula1.com, Motor Sport Magazine).

Niki Lauda za volantem Ferrari na Velké ceně USA 1975 ve Watkins Glen

1976: Nürburgring, Monza a Fudži

Dne 1. srpna 1976 se při Velké ceně Německa zapálilo Laudovo Ferrari na starém Nürburgringu (Wikipedie). Z vozu ho vytáhli Brett Lunger, Arturo Merzario, Guy Edwards a Harald Ertl (Wikipedie, Formula1.com). Utrpěl těžké popáleniny obličeje, hlavy a rukou, přišel o část pravého ucha a vdechl toxické výpary (Irish Times, Formula1.com).

Dne 12. září, o šest týdnů později, stál na startu Velké ceny Itálie v Monze a dojel čtvrtý (Wikipedie, Irish Times, Formula1.com): šampionát byl stále otevřený. V posledním závodě v Japonsku v prudkém dešti odstoupil po prvním kole, s viděním omezeným víčky poškozenými popáleninami (Formula1.com). James Hunt vyhrál titul o jediný bod (Wikipedie, Formula1.com). Soupeření je vyprávěno i v článku o Jamesi Huntovi.

Ferrari 312T2 Nikiho Laudy v zatáčce Druids v Brands Hatch na Race of Champions 1976

Druhý titul a Brabham

V roce 1977 Lauda získal druhý titul a opustil Ferrari (Wikipedie, Formula1.com). Přešel k Brabhamu, s nímž v roce 1978 vyhrál dva závody (Wikipedie, Formula1.com). V roce 1979 během víkendu Velké ceny Kanady oznámil konec kariéry: už nechtěl jezdit dokola (Formula1.com). Po skončení založil aerolinie Lauda Air (Formula1.com, Irish Times).

Návrat s McLarenem a třetí titul

V roce 1982 se vrátil s McLarenem a vyhrál třetí závod sezony v Long Beach (Wikipedie, Formula1.com). V roce 1984 získal třetí titul, když o půl bodu porazil týmového kolegu Alaina Prosta (Wikipedie, Formula1.com). V roce 1985 vyhrál svou poslední Velkou cenu v Nizozemsku a definitivně skončil (Wikipedie, Formula1.com).

Niki Lauda na Velké ceně Velké Británie 1982, v prvním roce svého návratu

Lauda Air, Niki a Mercedes

Mimo trať byl Lauda podnikatelem v letecké dopravě: Lauda Air, prodaná v roce 1999, a poté nízkonákladová Niki, která se v roce 2011 sloučila s Air Berlin (Irish Times, Wikipedie). Až do smrti byl nevýkonným předsedou Mercedesu (Wikipedie, Formula1.com, Motor Sport Magazine), týmu, který od roku 2014 ovládl turbohybridní éru F1 (Formula1.com).

V roce 2018 podstoupil transplantaci plic, po transplantacích ledvin v letech 1997 a 2005 (Irish Times, Wikipedie). Zemřel 20. května 2019 ve věku 70 let (Wikipedie, Irish Times).

Niki Lauda se Susie Wolff v roce 2014

Co to učí sponzory

Dvě Laudovy kariéry, jezdce a podnikatele, ukazují dvě věci, a jsou to náš výklad, nikoli zveřejněné údaje. První je, že image jezdce se nevyčerpává výsledky: rozhodnutí zastavit se ve Fudži a rozhodnutí vrátit se v Monze váží v paměti stejně jako titul. Druhá je, že jméno vybudované na trati se může po desetiletích stát aktivem pro týmy a firmy. Je to půda sponzoringu ve Formuli 1, která se znovu objevuje v partnerstvích, jako je to z článku o Petronas a Mercedes. Pro srovnání s dalšími velikány je tu průvodce nejlepšími jezdci Formule 1 všech dob.

Lauda se dvakrát rozhodl přestat a dvakrát se vrátit. Otevřená zůstává otázka, kterou jeho případ klade každému, kdo pracuje se sportovci: kolik je pro značku hodný někdo, kdo ví, kdy nejet?

Chcete dostat svou značku do Formule 1?
RTR Sports Marketing staví sponzoringy v motorsportu od roku 1995.

Sponzoring Formule 1

Obrázky: Lauda na Velké ceně USA 1975 (Christian Sinclair, CC BY 2.0); Ferrari 312T2 v Brands Hatch v roce 1976 (Martin Lee, CC BY-SA 2.0); Lauda na Velké ceně Velké Británie 1982 (Martin Lee, CC BY-SA 2.0); Lauda se Susie Wolff v roce 2014 (Thomas Ormston, CC BY 2.0).

Zdroje: Wikipedie, Niki Lauda; Wikipedie, Velká cena Itálie 1976; Formula1.com, Niki Lauda v podání Davida Tremayna; Formula1.com, Niki Lauda ve Síni slávy jezdců; Motor Sport Magazine, svět závodů vzdává hold Nikimu Laudovi; Irish Times, nekrolog Nikiho Laudy; RTR Sports Marketing, sponzoring v motorsportu.

Často kladené otázky

Kolik titulů mistra světa získal Niki Lauda?

Tři: v letech 1975 a 1977 s Ferrari a v roce 1984 s McLarenem, když o půl bodu porazil týmového kolegu Alaina Prosta. Vyhrál 25 Velkých cen (Wikipedie, Formula1.com, Irish Times).

Co se stalo Nikimu Laudovi na Nürburgringu v roce 1976?

Dne 1. srpna 1976 se při Velké ceně Německa zapálilo jeho Ferrari. Z vozu ho vytáhli Brett Lunger, Arturo Merzario, Guy Edwards a Harald Ertl a utrpěl těžké popáleniny obličeje, hlavy a rukou. Na trať se vrátil o šest týdnů později v Monze a dojel čtvrtý (Wikipedie, Formula1.com, Irish Times).

Kdy Niki Lauda ukončil kariéru?

Poprvé v roce 1979 během víkendu Velké ceny Kanady, když jezdil za Brabham. V roce 1982 se vrátil s McLarenem a definitivně skončil v roce 1985 po poslední výhře v Nizozemsku (Wikipedie, Formula1.com).

Jak zemřel Niki Lauda?

Zemřel 20. května 2019 ve věku 70 let. Podstoupil transplantace ledvin v letech 1997 a 2005 a transplantaci plic v srpnu 2018 (Irish Times, Wikipedie).

Kdo vyhrál šampionát 1976, Lauda, nebo Hunt?

James Hunt, o jediný bod. Lauda po nehodě na Nürburgringu odstoupil ve Fudži, v posledním závodě, v prudkém dešti (Wikipedie, Formula1.com).

Co dělal Niki Lauda po Formuli 1?

Zakládal a řídil aerolinie: Lauda Air, prodanou v roce 1999, a nízkonákladovou Niki, která se v roce 2011 sloučila s Air Berlin. Až do smrti byl nevýkonným předsedou Mercedesu (Irish Times, Wikipedie, Formula1.com).

Written by

Emanuele Venturoli

Vystudoval veřejnou, sociální a politickou komunikaci na univerzitě v Bologni a vždy se zajímal o marketing, design a sport.

Emanuele Venturoli

Vystudoval veřejnou, sociální a politickou komunikaci na univerzitě v Bologni a vždy se zajímal o marketing, design a sport.

Proč zvolit RTR Sports Marketing

V době, kdy je možné se kamkoli dostat kliknutím, existuje silné pokušení oslovit týmy a nemovitosti přímo pro sponzorské projekty.

Jsme přesvědčeni, že tím zkracujeme hodnotový řetězec, šetříme čas a peníze. Tyto DYI metody jsou však vše, jen ne bez rizika a to, co se zpočátku jeví jako konkurenční výhoda, se brzy změní v problém, který je obtížné vyřešit. Proto existují agentury, a proto byste se měli spolehnout na nás.

We have been working with RTR Sports Marketing for over 10 years. The objectives and the programmes of collaboration continue to be renewed and to grow with mutual satisfaction. I believe RTR is a team of great professionals led by Riccardo Tafà, who I consider a manager of exceptional skills and with a great passion for his work.

Lucio Cecchinello

Team Principal

Rád bych zdůraznil, že jednou z předností společnosti RTR je její skvělá schopnost strategického přístupu ke scénáři sponzoringu, spolu s jejím nadšeným přístupem, úžasným nadšením pro řešení problémů a vysokou úrovní profesionality.

Gianluca Degliesposti

Výkonný ředitel Server&Storage EMEA

Eurosport is truly delighted with its business relationship with Riccardo Tafà, who has become extremely popular, thanks to his detailed knowledge of the sports marketing sector and his highly diligent attitude to work.

Francois Ribeiro

Commercial Director

Passion and Expertise are the features that I have found in RTR since the very beginning. Serious and reliable professionals but also very helpful, nice and open-mind people, willing to listen and compare different ideas. All the values in which RTR believes make this agency a partner, not just a supplier, a partner with whom we have had the opportunity to achieve significant commercial results in term of success and image.

Luca Pacitto

Head of Communication

we have been working with RTR for over ten years now, with results that have been satisfactory to say the least; we have always been very happy with the high level of professionalism, the original creativity and the support that the agency and its staff have constantly guaranteed us.

Livio Suppo

Team Principal

We have been working with RTR for some years and we have always valued their skill, professionalism and attention to detail. The extensive knowledge of MotoGP makes Riccardo Tafà and his team an ideal partner for companies wishing to enter into this world.

Lin Jarvis

Managing Director

I would like to highlight the fact that one of the qualities of RTR is its great ability to approach the sponsorship scenario strategically, together with its passionate attitude, its amazing enthusiasm for solving problems, and its high level of professionalism.