1949年6月19日，夏洛特。在一条长四分之三英里、尘土飞扬、坑洼不平的泥土椭圆赛道上，NASCAR举办了它的第一场量产车比赛：Strictly Stock。在估计有13,000到22,500人的观众面前，格伦·达纳韦（Glenn Dunaway）驾驶一辆福特第一个冲过终点线。随后是赛后检查：他的车底下装着“私酒贩子弹簧”，也就是加强过的后钢板弹簧，用来在后备厢装满私酿威士忌时让车身保持水平。他被取消成绩。胜利和2,000美元奖金归了吉姆·罗珀（Jim Roper），他开着一辆林肯从堪萨斯赶来。

七十七年后，问题还是同一个，答案却远没有那么简单。2026年，杯系列赛（Cup Series）的NASCAR赛车一共有三款：雪佛兰科迈罗ZL1（Camaro ZL1）、福特野马Dark Horse（Mustang Dark Horse）和丰田凯美瑞XSE（Camry XSE）。它们是装在同一辆车上的三种不同车身，这辆车就是自2022年起参赛的Next Gen：钢管车架、复合材料车身，以及一台5.87升自然吸气V8发动机。2026年，这台发动机在短于1.5英里的椭圆赛道和公路赛道上输出750马力，在其他椭圆赛道上输出670马力，在代托纳、塔拉迪加和亚特兰大输出约510马力；赛季后半段，代托纳和塔拉迪加又降到约465马力。如果您是从零开始了解，可以先看我们关于NASCAR是什么意思的指南。

2026年杯系列赛的NASCAR赛车

先从雪佛兰说起，这里有一个小小的悖论。量产版科迈罗自2023年底起就已停产，但它仍然在赛道上：赛车版名为科迈罗ZL1，并在2026年换上了更新后的车身，发动机盖的隆起更大，前格栅经过修改，侧裙也重新设计。哪款车型将接替它，雪佛兰没有说，只表示正在为此努力。

福特使用野马参赛，自2019年起出现在杯系列赛，自2024年起改为Dark Horse版本。丰田使用凯美瑞，这款车在2007年把这个日本品牌带进了最高级别的系列赛，自2024年起以XSE版本参赛。三个都是经销商展厅里的名字，但车里几乎没有展厅里能找到的东西。stock一词，意思是“量产”，一直留在这项运动的名字里，就像有些绰号，早已不再描述任何人，却一直被叫着。

Next Gen：一辆车，三种车身

Next Gen是最高级别系列赛的第七代赛车。它于2022年2月在洛杉矶纪念体育场（Coliseum）举行的表演赛Clash上首次亮相，同年的代托纳500是它的第一场计入积分的比赛。基本思路说起来简单，做起来复杂：一辆所有车队都一样的车，许多部件来自单一供应商，以控制成本，并让赛车至少在外观上重新接近量产车。

与上一代相比，几乎一切都变了。车轮从五个螺母的15英寸钢圈，换成了只有一个中央螺母的18英寸铝合金轮圈。老式的四速手动变速箱让位给五速序列式变速箱。后部用独立悬挂取代了整体式车桥。车身是对称的，采用复合材料，车尾下方出现了扩散器，这在NASCAR历史上是第一次。车架是钢管组成的模块化结构，由同一家供应商为各车队制造。

发动机除外：发动机仍由各汽车制造商负责。这也正是为什么在三种相当相似的车身之下，品牌之间的较量仍在继续。

NASCAR赛车的发动机

杯系列赛的发动机是一台排量358立方英寸、也就是5.87升的自然吸气V8，采用推杆式配气机构，每缸两气门：这是美国发动机的经典结构，比赛中转速可达每分钟9,000转左右。化油器在服役六十多年后于2012年退役，取而代之的是电子燃油喷射。

每家汽车厂商都有自己的发动机合作伙伴。为雪佛兰工作的是亨德里克赛车队（Hendrick Motorsports）和ECR Engines，为福特工作的是Roush Yates Engines，为丰田工作的是丰田赛车开发公司（Toyota Racing Development，简称TRD），它在加利福尼亚州科斯塔梅萨设计和制造自己的赛车发动机。

功率则由NASCAR决定，而且按赛道逐一决定。自Next Gen首次亮相以来，大多数赛道的基准是670马力。2026年，短于1.5英里的椭圆赛道和公路赛道，也就是赛历上的十七条赛道，功率提高到750马力，方法是在进气歧管上方安装更大的锥形垫片。在代托纳和塔拉迪加的超级赛道上，赛车以车群形式行驶，彼此只相距几厘米，功率降到约510马力，采用同样规则的亚特兰大也是如此；而在2026年8月底的代托纳比赛和10月25日的塔拉迪加比赛中，NASCAR进一步把功率降到约465马力，同时换上了更低的扰流板。在这里，人们不是追求功率，而是削减功率。

从Strictly Stock到Next Gen：七代赛车

如果把1949年至今的NASCAR赛车排成一排，讲的就是一个逐渐远离经销商展厅的故事，其间也有过几次回归的尝试。

第一代到1966年为止，是Strictly Stock的时代：没有重大改装的量产车。第二代从1967年到1980年，引入了完整的防滚笼，车门也不再能打开：车手从车窗进入，直到今天仍是如此。第三代从1981年到1991年，带来了更小的车，轴距为110英寸。第四代从1992年到2007年，离量产车的线条越来越远，直到出现被戏称为“Twisted Sisters”的不对称车身。第五代是2007年的“明日之车”（Car of Tomorrow），把安全放在中心位置，回归对称车身，最初还配有大型尾翼。第六代从2013年到2021年，是与雪佛兰、福特和丰田合作的产物，目的是让赛道上的车更像市面上销售的车。第七代就是Next Gen。

关注NASCAR有些年头的人，也会认出几款经典车型。戴尔·恩哈特（Dale Earnhardt）在1998年第二十次尝试时终于赢得代托纳500，开的就是雪佛兰蒙特卡洛（Monte Carlo）。福特金牛座（Taurus）在1998年至2005年参赛，之后是Fusion，一直用到2018年。道奇战马（Dodge Charger）是最高级别系列赛中的最后一款道奇：这个品牌在2012年退出，那一年布拉德·克塞洛夫斯基（Brad Keselowski）与彭斯克车队（Team Penske）夺得总冠军，至少到2026赛季为止，道奇都没有回到杯系列赛。

然后是丰田。凯美瑞于2007年到来，一直等到第四十场比赛才取得胜利：2008年3月，亚特兰大，凯尔·布什（Kyle Busch）。这是自1954年以来外国制造商在最高级别系列赛中的第一场胜利；那一年，阿尔·凯勒（Al Keller）驾驶一辆捷豹，在新泽西州林登机场上布置的赛道上获胜。此后，丰田也收获了车手总冠军，分别在2015年、2017年和2019年。

NASCAR其他系列赛的赛车

杯系列赛并不是唯一的全国性系列赛。在第二级别的O’Reilly Auto Parts Series中，参赛的是雪佛兰科迈罗、福特野马和丰田GR Supra。在Craftsman Truck Series中参赛的是皮卡：雪佛兰Silverado、福特F-150和丰田坦途（Tundra）；2026年，Ram也加入进来，凭借Kaulig Racing车队的Ram 1500重返该系列赛。对品牌来说，选择系列赛和选择车队同样重要，我们在关于应该赞助哪个NASCAR系列赛的指南中有详细介绍。

赞助商在NASCAR赛车上看到什么

对做营销的人来说，一辆NASCAR赛车首先是一块展示面。发动机盖和后侧围是主赞助商的位置，而在NASCAR，主赞助商可以每场比赛更换：同一辆车可以在代托纳用一套涂装，在马丁斯维尔用另一套。此外，每辆车还贴有少量所有车都一样的强制贴纸，来自系列赛的官方合作伙伴，例如燃油和轮胎：过去覆盖前翼子板的一长排技术贴纸，就像照片里那样，如今几乎消失了；到了Next Gen，比赛号码前移，正好占据了这块位置。

但正是在这里，一套涂装有可能变成一张空洞的贴纸。赛车在电视上出现大约三个小时，也就是一场NASCAR比赛的时长，但它也存在于围场、款待区、车迷的照片里，以及2026年NASCAR杯系列赛赛历上各站举办城市的销售点里。只买展示面的品牌，付的是空间的钱；围绕赛车建立激活计划的品牌，买的是这块空间可以变成的东西。如今有哪些品牌赞助NASCAR，可以看我们的2026年NASCAR赞助商名单；费用和合作形式见我们的NASCAR赞助指南；我们的工作方式见NASCAR赞助代理页面。

格伦·达纳韦的私酒贩子弹簧，今天会让任何一位检查员露出微笑。但那天取消他成绩的首席检查员阿尔·克里斯勒（Al Crisler）心里的那个问题，至今仍是每个车队面对一辆Next Gen时都会问自己的问题：一辆必须和其他所有车保持一致的车，到底能改多少？