شارلوت، 19 يونيو 1949. على حلبة بيضاوية ترابية طولها ثلاثة أرباع الميل، مغبرّة ومليئة بالحفر، تنظم ناسكار أول سباق لها للسيارات التجارية، سباق Strictly Stock. وأمام جمهور يُقدَّر بين 13 ألفًا و22 ألفًا و500 شخص، يعبر غلين دانواي خط النهاية أولًا بسيارة فورد. ثم يأتي الفحص الفني: تحت سيارته «نوابض المهرّبين»، وهي نوابض ورقية خلفية مقوّاة كانت تُبقي السيارة مستوية حين يكون صندوقها ممتلئًا بالويسكي المقطَّر سرًا. استبعاد. ويذهب الفوز، ومعه جائزة قدرها 2000 دولار، إلى جيم روبر، الذي جاء من كانساس بسيارة لينكولن.

بعد سبعة وسبعين عامًا، ما زال السؤال نفسه، لكن الجواب صار أقل بديهية بكثير. ففي 2026 تضم سلسلة كاب ثلاث سيارات ناسكار: شيفروليه كامارو ZL1، وفورد موستانغ دارك هورس، وتويوتا كامري XSE. وهي ثلاثة هياكل خارجية مختلفة مركّبة على السيارة نفسها، Next Gen، التي تتسابق منذ 2022: شاسيه من أنابيب الفولاذ، وهيكل خارجي من مواد مركّبة، ومحرك V8 بسحب طبيعي سعته 5.87 لتر يولّد في 2026 قوة 750 حصانًا على الحلبات البيضاوية الأقصر من ميل ونصف وعلى حلبات الطرق، و670 حصانًا على الحلبات البيضاوية الأخرى، ونحو 510 أحصنة في دايتونا وتالاديغا وأتلانتا، خُفّضت إلى نحو 465 في دايتونا وتالاديغا في النصف الثاني من الموسم. ولمن يبدأ من الصفر، يشرح دليلنا حول معنى ناسكار الأساسيات.

سيارات ناسكار في سلسلة كاب عام 2026

لنبدأ بشيفروليه، فلديها مفارقة صغيرة. لم تعد كامارو المخصصة للطرق تُصنَّع منذ نهاية 2023، ومع ذلك ما زالت على الحلبة: نسخة السباق اسمها كامارو ZL1، وقد حصلت لموسم 2026 على هيكل خارجي محدَّث، مع انتفاخ أكبر في غطاء المحرك وشبكة أمامية معدَّلة وعتبات جانبية أُعيد تصميمها. أما الطراز الذي سيحل محلها، فلم تكشف عنه شيفروليه: اكتفت بالإعلان أنها تعمل على ذلك.

تتسابق فورد بموستانغ، الموجودة في كاب منذ 2019 وفي نسخة دارك هورس منذ 2024. وتتسابق تويوتا بكامري، التي أدخلت العلامة اليابانية إلى السلسلة الرئيسية عام 2007 وتتسابق في نسخة XSE منذ 2024. ثلاثة أسماء من صالات العرض إذن، لكن في داخلها القليل أو لا شيء مما يوجد في صالات العرض. وقد بقيت كلمة stock، أي «تجاري» أو «من خط الإنتاج»، في اسم هذه الرياضة مثل بعض الألقاب التي تبقى حتى بعد أن تكفّ عن وصف أحد.

Next Gen: سيارة واحدة وثلاثة هياكل

Next Gen هو الجيل السابع من سيارات السلسلة الرئيسية. ظهر لأول مرة في فبراير 2022 في سباق Clash الاستعراضي في ملعب الكوليسيوم في لوس أنجلوس، وكان سباق دايتونا 500 في ذلك العام أول سباق له يُحتسب في البطولة. كانت الفكرة الأساسية سهلة القول وصعبة التنفيذ: سيارة واحدة متطابقة للجميع، مع كثير من القطع من موردين منفردين، لضبط التكاليف ولإعادة تقريب سيارات السباق من السيارات التجارية، في المظهر على الأقل.

مقارنة بالجيل السابق، تغيّر كل شيء تقريبًا. انتقلت العجلات من جنوط فولاذية قياس 15 بوصة بخمس صواميل إلى جنوط ألومنيوم قياس 18 بوصة بصامولة مركزية واحدة. وحلّ محل علبة التروس اليدوية القديمة ذات السرعات الأربع علبة تروس تتابعية بخمس سرعات. وفي الخلف حلّ التعليق المستقل محل المحور الصلب. الهيكل الخارجي متماثل ومصنوع من مواد مركّبة، وظهر تحت مؤخرة السيارة ناشر هوائي للمرة الأولى في ناسكار. أما الشاسيه فهو إطار معياري من أنابيب الفولاذ، يصنعه للفرق مورّد واحد.

المحرك لا: فهو ما زال شأن المصنّعين. ولهذا السبب، تحت ثلاثة هياكل متشابهة إلى حد كبير، ما زالت حرب العلامات التجارية قائمة.

محرك سيارات ناسكار

محرك سلسلة كاب هو V8 بسحب طبيعي سعته 358 بوصة مكعبة، أي 5.87 لتر، بنظام صمامات يعمل بأذرع الدفع والأذرع المتأرجحة وصمامين لكل أسطوانة: إنها البنية الكلاسيكية للمحركات الأمريكية، وتدور في السباق بنحو 9000 دورة في الدقيقة. وقد تقاعد المكربن عام 2012 مع وصول الحقن الإلكتروني للوقود، بعد أكثر من ستين عامًا من الخدمة.

لكل مصنّع صانعو محركاته. لشيفروليه تعمل Hendrick Motorsports وECR Engines، ولفورد Roush Yates Engines، ولتويوتا Toyota Racing Development، أي TRD، التي تصمم محركات السباق الخاصة بها وتصنعها في كوستا ميسا بولاية كاليفورنيا.

أما القوة فتحددها ناسكار، وتحددها حلبةً بحلبة. فمنذ ظهور Next Gen كان المرجع 670 حصانًا على معظم الحلبات. وفي 2026 ارتفع إلى 750 على الحلبات البيضاوية الأقصر من ميل ونصف وعلى حلبات الطرق، أي سبع عشرة حلبة في الروزنامة، عبر فاصل مخروطي أكبر فوق مشعب السحب. وعلى السوبرسبيدواي في دايتونا وتالاديغا، حيث تسير السيارات في مجموعة على بُعد سنتيمترات قليلة بعضها من بعض، وفي أتلانتا التي تطبّق القواعد نفسها، تنخفض القوة إلى نحو 510 أحصنة؛ ولسباق دايتونا في أواخر أغسطس وسباق تالاديغا في 25 أكتوبر 2026 خفّضتها ناسكار أكثر، إلى نحو 465 حصانًا، مع جناح خلفي أقل ارتفاعًا. هنا لا يُبحث عن القوة: بل تُنتزع.

من Strictly Stock إلى Next Gen: سبعة أجيال

إذا صُفّت سيارات ناسكار من 1949 حتى اليوم في طابور واحد، فإن الحكاية هي حكاية ابتعاد تدريجي عن صالات العرض، مع بعض محاولات العودة.

الجيل الأول، حتى 1966، هو جيل Strictly Stock: سيارات تجارية من دون تعديلات كبيرة. ومع الجيل الثاني، من 1967 إلى 1980، تصل أقفاص الأمان الكاملة ولم تعد الأبواب تُفتح: يدخل السائق من النافذة، كما يحدث حتى اليوم. ويأتي الجيل الثالث، من 1981 إلى 1991، بسيارات أصغر وقاعدة عجلات طولها 110 بوصات. ويبتعد الجيل الرابع، من 1992 إلى 2007، أكثر فأكثر عن خطوط السيارات التجارية، حتى الهياكل غير المتماثلة التي لُقّبت بـ«Twisted Sisters». أما الجيل الخامس، «Car of Tomorrow» عام 2007، فيضع السلامة في المركز ويعود إلى الهياكل المتماثلة، مع جناح خلفي كبير في بدايته. ويولد الجيل السادس، من 2013 إلى 2021، من التعاون مع شيفروليه وفورد وتويوتا لإعادة سيارات أكثر شبهًا بتلك المعروضة للبيع إلى الحلبة. والجيل السابع هو Next Gen.

ومن يتابع ناسكار منذ بضع سنوات سيتعرف أيضًا إلى بعض الطرازات الأيقونية. شيفروليه مونت كارلو التي فاز بها ديل إيرنهارت أخيرًا بسباق دايتونا 500 عام 1998، في محاولته العشرين. وفورد توروس، التي تسابقت من 1998 إلى 2005، ثم فيوجن حتى 2018. ودودج تشارجر، آخر سيارة دودج في السلسلة الرئيسية: انسحبت العلامة عام 2012، عام لقب براد كيسيلوسكي مع فريق بنسكي، ولم تعد إلى كاب حتى موسم 2026 على الأقل.

ثم هناك تويوتا. وصلت كامري عام 2007 واضطرت إلى انتظار سباقها الأربعين لتفوز: مارس 2008، أتلانتا، كايل بوش. كان ذلك أول فوز لمصنّع أجنبي في السلسلة الرئيسية منذ 1954، حين فاز آل كيلر بسيارة جاغوار على الحلبة التي أُقيمت في مطار ليندن بولاية نيوجيرسي. وبعد ذلك جاءت ألقاب السائقين أيضًا، في 2015 و2017 و2019.

سيارات سلاسل ناسكار الأخرى

ليست كاب السلسلة الوطنية الوحيدة. ففي O’Reilly Auto Parts Series، السلسلة الثانية، تتسابق شيفروليه كامارو وفورد موستانغ وتويوتا GR سوبرا. وفي Craftsman Truck Series تتسابق شاحنات البيك أب: شيفروليه سيلفرادو وفورد F-150 وتويوتا تندرا، وقد انضمت إليها في 2026 رام، العائدة إلى السلسلة بشاحنات رام 1500 التابعة لفريق Kaulig Racing. وبالنسبة إلى العلامة التجارية، لا يقل اختيار السلسلة أهمية عن اختيار الفريق، ونتناول ذلك في دليلنا حول أي سلسلة من سلاسل ناسكار ينبغي رعايتها.

ماذا يرى الراعي في سيارة ناسكار

بالنسبة إلى من يعمل في التسويق، سيارة ناسكار هي قبل كل شيء مساحة. فغطاء المحرك واللوحات الجانبية الخلفية هي مساحة الراعي الرئيسي، الذي يمكن أن يتغير في ناسكار من سباق إلى آخر: فالسيارة نفسها قد تحمل طلاءً في دايتونا وطلاءً آخر في مارتنزفيل. وتحمل كل سيارة أيضًا بضعة ملصقات إلزامية متطابقة للجميع، تخص الشركاء الرسميين للسلسلة، مثل الوقود والإطارات: أما الصف الطويل من الملصقات التقنية الذي كان يغطي الرفارف الأمامية، كما في الصورة، فقد اختفى تقريبًا، ومع Next Gen انتقل رقم السباق إلى الأمام، إلى ذلك المكان تحديدًا.

لكن هنا بالذات يخاطر الطلاء بأن يصبح ملصقًا فارغًا. تظهر السيارة على التلفزيون نحو ثلاث ساعات، أي ما يقارب كم يستغرق سباق ناسكار، لكنها تعيش أيضًا في البادوك، وفي الضيافة، وفي صور المشجعين، وفي نقاط البيع في المدن التي تستضيف سباقات روزنامة سلسلة ناسكار كاب 2026. العلامة التي تشتري المساحة وحدها تدفع ثمن المكان؛ أما العلامة التي تبني حول السيارة برنامج تفعيل فتشتري ما يمكن أن يصبح عليه ذلك المكان. من يرعى ناسكار اليوم تجدونه في قائمة رعاة ناسكار 2026، والتكاليف والصيغ في دليلنا حول رعاية ناسكار، وطريقة عملنا في صفحة وكالة رعاية ناسكار الخاصة بنا.

نوابض المهرّبين التي استخدمها غلين دانواي ستجعل أي مفتش فني يبتسم اليوم. لكن السؤال الذي طرحه آل كريسلر، كبير المفتشين الذي استبعده، على نفسه ذلك اليوم، هو السؤال نفسه الذي ما زال كل فريق يطرحه على نفسه أمام سيارة Next Gen: إلى أي حد يمكن تعديل سيارة يجب أن تبقى مطابقة لكل السيارات الأخرى؟