現代 一級方程式 賽車是一項引人入勝且複雜的運動，一個週末的成敗——有時是整個賽季——都在百分之一秒內上演。單座賽車和車手只是導致勝利的一些成分，在一個並不總是難以合成的複雜配方中。

輪胎更換速度，尤其是策略的善良和適應維修區牆壁的能力，是當今賽車的基本因素。一個錯誤的判罰 – 這是工程師給車手的命令的定義 – 可能會毀掉一場看似完美的比賽，就像一個勇敢而有創意的決定可以將一個即使是最樂觀的人也似乎黑暗的星期天變成勝利一樣。

一級方程式中的策略

F1 中的策略是賽道工程師、車手和戰略家做出的一系列決策，以試圖在比賽和排位賽中取得最大結果，優化可用工具，例如輪胎決策、進站時間和數量，以及比賽中的汽車管理。

通常，一級方程式中的策略是在周末開始時在團隊所有成員參加的會議上定義的，其中概述了 可能發生的一些情況 。通常這些場景 – 或「計劃」- 以 A 開頭的字母洗禮，並且還有五六個大獎賽場景可供車隊學習和記住，這種情況並不少見。

計劃 A 通常代表主要策略，如果沒有意外發生，您可以開始並堅持使用。車手和賽道工程師（車手和車隊其他成員之間的紐帶）在 GP 大獎賽期間通過無線電持續溝通，並根據賽道上發生的事情或任何外部事件（從天氣到其他對手的可能資訊）更新比賽計劃。

策略：進站在 F1 中的作用

進站是創建比賽策略的基本工具之一。決定何時更換輪胎以及停止多少次是一門取決於無限變數的藝術。較軟的輪胎性能更高，但耐用性較差，而較硬的輪胎速度較慢，但退化較少。此外，還必須補充的是，在濕滑的比賽中，必須至少更換一種類型的輪胎，因此不可能使用兩個中型輪胎進行比賽。

有一站、兩站或很少的三站比賽，這取決於瀝青的類型、賽道的溫度以及車手保護輪胎的能力。

使情況進一步複雜化的是，在比賽的某些階段，還有可能超過或不超越其他對手 – 或被超越。在這種情況下，策略師擁有 Undercut 或 Overcut 的武器。

底切 是選擇比預期更早地停止車手，讓他有機會換上更新的輪胎，並能夠在進站后的幾圈中比對手更具競爭優勢。

另一方面， 超切 是決定在預定的停止后停止騎手，以允許他在比賽結束時擁有更多高性能輪胎。

輪胎

輪胎是 F1 戰略的主要物件。仔細選擇它們對於確保汽車在比賽各個階段的性能至關重要。但是，您可以選擇的輪胎並不是無限的。在倍耐力在大獎賽開始時提供的 13 套幹車組中，車隊必須在要退回的、可以重複使用的和必須保持新的之間進行導航。

選擇在週末使用哪種輪胎以及使用多少輪胎並不是一件容易的事。 新輪胎提供更快的速度，因此可以保證資格，但如果您不想使用磨損的輪胎參加周日的比賽，則必須使用簡潔。

此外，您開始比賽時使用的輪胎也非常重要。那些從軟胎開始的車手在第一圈會有優勢，但會被迫在比賽前停下來，而那些使用硬胎的車手將有更多時間留在賽道上，即使性能較低。

與天氣共存

天氣是賽車的另一個基本變數。除了雨水和陽光之外，使戰略家的角色更加困難的是極端可變的條件：比賽開始時是乾燥的，但後來變得潮濕，比賽開始時賽道潮濕，但由於高溫和風等原因，賽道上是潮濕的。

混合路況是最困難的，恰恰是因為很難瞭解在給定時間使用哪種類型的輪胎跑得更快。雖然濕胎確實比光頭胎慢得多，但同樣重要的是，光頭胎在濕地賽道上不提供抓地力。

在這些情況下，正是維修區牆和車手之間的對話導致了何時更換輪胎的決定。一些車手寧願冒險，儘早為新的天氣條件安裝輪胎，以期在比賽中獲得優勢。其他人更喜歡耐心，也許在複雜的條件下駕駛，而不是浪費進站和浪費寶貴的時間。

安全車的作用

當發生事故或發生意外情況時， 安全賽車 會進入賽道，這需要大獎賽在最安全的條件下進行比賽，以便執法人員和作員修復賽道、營救一些車手或恢復秩序。

在安全車下，賽車被迫一前一后，有效地消除了與追趕者或前方的差距。不僅如此：在安全車下，當大獎賽速度較慢時，與正常比賽條件下相比，進站期間損失的時間會變得無限短。

正是由於這個原因 – 尤其是在一些特別困難的賽道上，如 摩納哥 或 新加坡 – 牆壁往往會等待安全車被問到，然後再更換輪胎，從而節省了大量時間並獲得了多個位置。

然而，這也是一場賭博。有時安全車沒有受到質疑，或者在其他情況下，它一停下來就進入賽道，不僅沒有帶來任何優勢，反而給了對手。

團隊訂單和駕駛員說明

F1 中車隊命令的歷史 – 即從維修區牆壁向車手發出讓隊友通過的指示 – 很長，而且充滿了插曲。從 2003 年到 2010 年的幾年裡，召集人甚至想著防止這種行為，認為它不符合體育道德。

事實上，很難限制車隊在比賽中向車手提供的指示，每個人都記得多年來在法拉利傳達給菲力浦·馬薩的著名「費爾南多比你快」的名言。

如今，比他的隊友更有優勢的跡象是免費的，並被廣泛使用。雖然公眾或車迷並不特別欣賞它們，但它們是車隊可以最大限度地提高比賽最終結果併為錦標賽獲得更多積分的重要工具。

不僅如此。也可以在比賽中給出方向，試圖超越一個相當難對付的對手，並承諾如果作無效，將「歸還」位置。

DRS 的戰爭

DRS – 或減阻系統 – 是一種降低汽車尾翼的控制裝置，使其獲得很大的速度。當您落後前車不到一秒時，可以使用它，並且只能在 DRS 區域中使用。

即使對於這個系統——顯然很簡單——車手和工程師的聰明才智也能夠應用有趣的戰略意圖。在後方猖獗反擊的情況下，領先的車手將對手緊跟在他身後 DRS 區域可能會很有用，保證他更快的速度，從而讓他可以充當盾牌來抵禦來自後方的咆哮的競爭對手。這就是 卡洛斯·塞恩斯 在 2023 年新加坡大獎賽中所做的，當時他巧妙地利用了對第二名蘭多·諾里斯的優勢，以保護自己免受梅賽德斯捲土重來的影響。

在其他情況下，可以看到車手避免超車到 DRS 檢測點的線，以防止剛剛被超車的對手能夠享受減阻系統。2022 年，維斯塔潘和勒克雷爾之間曾多次發生，當時兩人在一千分之一的邊緣決鬥，打出了他們牌組中的每一張牌。

最後，我們談到 DRS 列車，當三節或更多節車廂以不到一秒的距離彼此尾隨行駛時，因此所有人（除了第一節）都享受著前排車的 DRS，從而大大抵消了它的效果。

最終

越來越多的時候，策略是想要以勝利為目標的 球隊 的王牌。如果你在維修站牆上用錯誤的電話和錯誤的決定將比賽拋諸腦後，那麼優秀的車手和優秀的汽車就毫無用處。

如今，所有團隊在遠端車庫、工廠和維修站牆壁上都有大量的工程師和統計學家，他們致力於分析大量數據，以便在正確的時間做出正確的決策。輪胎、天氣、性能、對手、安全車的概率、消耗只是構成一個令人興奮和決定性的謎題的數十個元素中的一部分。

這也許是最明顯的表達，最引人注目的標誌，表明 F1 在各個方面都是一項真正的團隊運動，即使方向盤後面只有一個人。