La
一级方程式
这是一项迷人而复杂的运动，一个周末（有时是整个赛季）的成败就在几百分之一秒之间。 单座赛车和车手只是通往胜利的部分要素，而这一精心制作的配方并不总是难以概括。

更换速度 轮胎 最重要的是，良好的策略和维修站墙的适应性是当今比赛的关键因素。 一个错误的决定–这就是工程师给车手排序的方式–可能会毁掉一场看似完美的比赛，就像一个勇敢而有创意的决定可以将一个在最乐观的人看来都是黑暗的星期天变成一场胜利一样。

一级方程式赛车的战略

一级方程式赛车中的策略是指赛道工程师、车手和策略师为在比赛和排位赛中最大限度地提高成绩而做出的一系列决定，优化他们所掌握的工具，如轮胎的决定、维修站的时间和数量，以及比赛中赛车的管理。

通常情况下，一级方程式赛车的策略是在周末开始时由车队全体成员参加的会议上确定的，会议上概述了可能发生的某些情况。 通常情况下，这些场景（或 “计划”）都以从 A 开始的字母命名，每次大奖赛都会有多达五六个场景供车队学习和记忆，这种情况并不少见。

计划 A 通常是主要策略，是您开始时的策略，如果没有意外情况发生，您就会坚持使用该策略。 在 GP 比赛期间，车手和赛道工程师（车手和车队其他成员之间的纽带）通过无线电不断沟通，并根据赛道上发生的情况或任何外部事件（从天气到其他竞争对手可能提供的信息）更新比赛计划。

战略：维修站在 F1 中的作用

维修站是制定比赛策略的基本工具之一。 决定何时更换轮胎以及停车次数是一门艺术，取决于无限的变数。 较软的轮胎性能更高，但耐久性较差；较硬的轮胎速度较慢，但退化程度较低。 此外，在湿滑的比赛中，必须至少更换一种轮胎，因此不可能使用两种中型轮胎进行比赛。

比赛分为一停、二停或三停，这取决于沥青的类型、赛道的温度以及车手节省轮胎的能力。

使问题更加复杂的是，在比赛的某些阶段，是否有可能超越其他对手–或被超越。 在这种情况下，战略家们就有了 “暗算“或 “过招“的武器。

暗切是指车手提前停车的决定，这样他就有机会使用更新鲜的橡胶出站，并能在进站后紧接着的圈速中比对手更具竞争优势。

与此相反，”超切“是指车手在计划停站后决定停站，以便在比赛结束时拥有更多性能更好的橡胶。

轮胎

轮胎是一级方程式赛车的主要战略目标。 要确保赛车在不同比赛阶段的性能，仔细选择这些部件至关重要。 然而，可供选择的轮胎并非无穷无尽。 在倍耐力于大奖赛开始时提供的 13 套干式轮胎中，车队必须在可以退还的轮胎、可以重复使用的轮胎和必须保持全新的轮胎之间进行权衡。

在周末选择使用哪种轮胎以及使用多少种轮胎是一个不容易解决的难题。 新轮胎速度更快，因此可确保在排位赛中通过，但如果不想在周日的比赛中使用磨损的轮胎，则必须谨慎使用。

此外，比赛开始时使用的轮胎也非常重要。 使用软胎发车的车手在前几圈会有优势，但会在比赛前被迫停车，而使用硬胎的车手则有更多时间留在赛道上，尽管性能水平较低。

与天气共存

天气是比赛中的另一个关键变量。 除了日晒雨淋之外，让战略家们感到困难的还有极其多变的赛况：比赛开始时是干的，但后来变成了湿的；比赛开始时赛道是湿的，但由于高温和大风，赛道变干了，等等。

混合路况是最困难的，因为在任何时候都不容易知道使用哪种类型的轮胎。 湿胎确实比滑胎慢得多，但光滑轮胎在湿滑赛道上无法提供抓地力也是事实。

在这种情况下，是赛道墙和车手之间的对话触发了何时更换轮胎的决定。 一些车手喜欢冒险，针对新的天气条件提前安装轮胎，希望在竞争中取得优势。 其他人则更愿意耐心等待，也许会在复杂的条件下驾驶，而不是浪费维修站和宝贵的时间。

安全车的作用

当发生事故或意外情况，需要大奖赛在最大安全条件下进行时，安全车就会进入赛道，以便让裁判和操作员修复赛道、营救一些车手或恢复秩序。

在 “安全车 “状态下，赛车被迫一字排开，有效地缩小了与追赶者或前面赛车的差距。 不仅如此，在安全车条件下，当大奖赛的速度较慢时，维修站损失的时间会比正常比赛条件下少得多。

正因如此，尤其是在一些特别困难的赛道上，如
摩纳哥
或新加坡等一些特别困难的赛道上，安全墙往往会等待安全车出动后再更换轮胎，这样可以节省大量时间，并赢得多个位置。

然而，这也是一场赌博。 有时，安全车没有出动，或者在其他情况下，安全车在停车后立即进入赛道，这不仅没有给对手带来任何优势，反而给对手带来了优势。

车队命令和驾驶员指令

在一级方程式赛车中，车队指令（即在赛道墙壁上向车手发出让队友通过的指令）的历史悠久且充满插曲。 从 2003 年到 2010 年的一些年中，主办方甚至考虑阻止这种行为，认为这有违体育道德。

事实上，很难限制车队在比赛中对车手的指导，每个人都记得费利佩-马萨（Felipe Massa）在法拉利效力期间对他说的那句著名的“费尔南多比你快”。

如今，偏爱某个车手而不是其队友的指标是自由的，而且被广泛使用。 虽然公众和车迷都不太喜欢，但它们却是重要的工具，车队可以利用它们最大限度地提高比赛的最终结果，并为总冠军赢得更多积分。

不仅如此。 也可以在比赛中发出指令，试图超越相当强劲的对手，并承诺如果行动不成功，就 “交还 “位置。

DRS 战争

DRS（减阻系统）是一种控制装置，可降低赛车尾翼，使赛车获得更快的速度。 只有在 DRS 区域内，距离前车不到一秒时才能使用。

即使是这个看似简单的系统，飞行员和工程师们的聪明才智也能运用有趣的战略意图。 在后方车手猛烈反扑的情况下，领先的车手可以将紧随其后的对手挡在 DRS 区域内，使他们获得更快的速度，从而避免后方竞争对手的猛烈反扑。 在 2023 年新加坡大奖赛上，卡洛斯-塞恩斯就是这样做的，他巧妙地控制了领先第二名兰多-诺里斯（Lando Norris）的局面，保护了自己免受梅赛德斯车队反扑的影响。

还有一些情况下，车手会避免在 DRS 检测点线前超车，以防止刚被超越的对手享受到减阻系统的好处。 2022 年，维斯塔潘和勒克莱尔曾多次上演这样的对决，两人在千钧一发之际使出浑身解数。

最后，”DRS Train “是指三辆或更多赛车在不到一秒的距离内互相追逐，所有赛车（除第一辆赛车外）都享受前面赛车的 DRS，基本上抵消了 DRS 的效果。

总之

越来越多的时候，战略是那些希望取得胜利的团队的王牌。 如果比赛被错误的判罚和比赛墙的错误决定所左右，再好的车手和再好的赛车也无济于事。

如今，所有车队都在其远程车库、工厂和赛道边的围墙内拥有大量工程师和统计人员，他们致力于分析大量数据，以便在正确的时间做出正确的决定。 轮胎、天气、性能、对手、安全车概率、耗油量等数十个要素构成了一个令人兴奋的决定性难题。

这或许是最明显的表现，也是最突出的标志，表明一级方程式赛车本身就是一项团队运动，尽管车手只有一个人。