2026年9月6日，基米·安东内利（Kimi Antonelli）从第十九位发车，赢下了意大利大奖赛。他是自1966年卢多维科·斯卡尔菲奥蒂（Ludovico Scarfiotti）驾驶法拉利夺冠以来，第一位在蒙扎获胜的意大利车手。两年前，在他第一次参加一级方程式大奖赛周末时，练习赛刚开始几分钟，他就在这里的抛物线弯（Parabolica）撞上了护栏。

人们往往把蒙扎赛道，也就是蒙扎国家赛车场（Autodromo Nazionale di Monza），看作一座纪念碑：速度的殿堂、纪录的赛道、传奇的诞生地。我的看法不同。蒙扎是一条仍在不断制造新故事、因而也不断吸引观众的赛道：2026年，意大利大奖赛的观众人次首次突破40万，在2025年的369,041人次之后再创纪录。一座纪念碑不会这样座无虚席。

简而言之

• 蒙扎赛道全长5.793公里，共有11个弯道。
• 赛道于1922年用110天建成，赛车场自称是继布鲁克兰兹（Brooklands）和印第安纳波利斯之后世界上第三条永久性赛道。
• 自1950年以来，除1980年外，这里每年都举办一级方程式意大利大奖赛，与一级方程式的合同至少延续到2031年。
• 2024年，赛道完成了耗资2100万欧元的翻新工程：沥青路面、路肩和地下通道。

起源：110天建成的赛道

这座赛车场源于米兰汽车俱乐部的一个决定：1922年1月，俱乐部希望用一条赛道来纪念成立二十五周年。工程于春季开工，历时110天：赛道于1922年9月3日落成，并在9月10日举办了历史上第二届意大利大奖赛。赛车场自称是继英国布鲁克兰兹和美国印第安纳波利斯之后，世界上第三条永久性赛道。

赛道位于蒙扎王宫（Villa Reale）的公园之内，那是欧洲最大的有围墙公园之一，这在很大程度上解释了它的性格：林间长长的直道，以及大奖赛期间更像民间节日而不像体育场的氛围。

1922年的赛道就已经有一条带两个倾斜弯道的高速环道，这两个弯道于1938年被拆除；1955年又建起一条新的钢筋混凝土环道。一级方程式在1955年、1956年、1960年和1961年的大奖赛中使用过它，之后因为速度被认为过于危险而弃用。这些倾斜弯道至今仍留在公园里，是绕着赛道散步时依然能看到的一段历史。

赛道布局：5.793公里和十一个弯道

蒙扎赛道全长5.793公里，有11个弯道，但真正需要重刹的地方并不多。这正是它被称为速度殿堂的原因：一圈中的大部分路段，赛车都是全油门行驶，真正的挑战在于进入减速弯时重刹，同时不在直道上损失速度。

与许多现代赛道不同，蒙扎的弯道仍然有自己的名字，而不只是编号：

• 第一减速弯（Prima Variante）：起跑直道尽头的减速弯，1972年加入，此后多次修改。
• 大弯（Curva Grande）（自1972年起正式名称为Curva Biassono）：全油门通过的长右弯。
• 罗贾减速弯（Variante della Roggia）（正式名称为第二减速弯，Seconda Variante）：1976年加入的第二个减速弯。
• 莱斯莫1号弯和2号弯（Lesmo）：树林中的两个右弯；第一个弯在1927年以前叫作橡树弯（Curva delle Querce）。
• 阿斯卡里减速弯（Variante Ascari）：以1955年在这条赛道上发生事故身亡的阿尔贝托·阿斯卡里命名。
• 抛物线弯（Parabolica）：终点线前的大右弯，如今正式以米凯莱·阿尔博雷托（Michele Alboreto）命名。

书写蒙扎历史的比赛

每条历史悠久的赛道都有一份经典比赛的档案。在我看来，蒙扎的档案中有三页，比任何排名都更能说明这个地方。

1971年，最接近的冲线。驾驶BRM赛车的彼得·盖辛（Peter Gethin）在最后一圈从第四位升至第一位，以百分之一秒的优势战胜罗尼·彼得森。前五名在0.61秒之内全部冲线。按照当时精确到百分之一秒的计时方式，没有人能断定这是否真的是一级方程式历史上最接近的冲线，但它无疑是最拥挤的一次。

2008年，来自法恩扎的惊喜。雨中，塞巴斯蒂安·维特尔驾驶总部位于法恩扎的红牛二队（Toro Rosso）从杆位出发夺冠。他当时21岁，是那一刻历史上最年轻的大奖赛冠军。

2026年，安东内利的逆袭。那个赛季将成为世界冠军的基米·安东内利，因动力单元处罚从第十九位发车，最终领先乔治·拉塞尔和马克斯·维斯塔潘夺冠。意大利车手已经六十年没有在蒙扎赢过了。

2024年的翻新和延续到2031年的合同

为了留在赛历上，蒙扎必须自我更新。2024年1月8日，耗资约2100万欧元的工程开工：全面重铺沥青，按照国际汽联标准更换路肩，拆除并重建地下通道，并为观众新建一条地下通道。赛道于6月27日交付，早于国际汽联规定的期限。

几个月后的2024年11月，一级方程式与意大利汽车俱乐部（Automobile Club d’Italia）签署续约：意大利大奖赛将至少在蒙扎举办到2031年。在2027年赛历中，蒙扎还将再次举办冲刺赛。这证明蒙扎并不只靠怀旧而活。

蒙扎为何对赞助商重要

从投资赛车运动的角度看，蒙扎有三个理由。

• 观众。2026年，赛前门票就已售罄的意大利大奖赛观众人次突破40万（2025年为369,041人次）：它是意大利观众最多的体育赛事之一。
• 大奖赛的冠名。2026年，这场比赛的名称是Formula 1 Pirelli Gran Premio d’Italia：冠名赞助商是一家意大利企业，同时也为整个锦标赛供应轮胎。
• 市场。对于想与意大利市场以及带到那里的客户对话的品牌来说，蒙扎大奖赛周末在短短几天内集中了款待活动、全国性媒体，以及一批对一级方程式关注程度少有人及的观众。

根据我的经验，在蒙扎，有一条简单的规则比其他任何地方都更适用：款待活动只有围绕合适的客户来设计才会有回报，而不是作为奖励随意分发。蒙扎的围场是一年中最抢手的围场之一，最好的位置要提前数月确定。我们在专门页面中介绍了一级方程式赞助的准入方式。

在蒙扎体验一个比赛周末

第一次去蒙扎的人有三种方式观看大奖赛。

• 草坪票最便宜，可以在各区域之间自由走动，没有固定座位，每节比赛都能自己选择观赛位置。
• 看台票提供固定座位，可以看到赛道的某一段：起跑直道、第一减速弯或抛物线弯。
• 款待套餐可进入专属区域，适合因工作与客户或合作伙伴一同前往蒙扎的人。

几条适用于所有选择的实用建议：尽早购票，早上早点到，穿舒适的鞋子，因为公园很大，看台之间距离很远；即使天气预报说是晴天，也要带上护耳用品和雨衣。

蒙扎不是一座博物馆。它是一条在一百多年后依然能带来惊喜的赛道。就像2026年那样。