El 6 de septiembre de 2026 Kimi Antonelli sale decimonoveno en el Gran Premio de Italia y lo gana. Es el primer italiano que vence en Monza desde 1966, cuando lo consiguió Ludovico Scarfiotti con Ferrari. Dos años antes, en su debut en un fin de semana de Fórmula 1, se había estrellado aquí contra las barreras de la Parabolica a los pocos minutos de los libres.

Se tiende a pensar en el circuito de Monza, el Autodromo Nazionale di Monza, como en un monumento: el templo de la velocidad, la pista de los récords, el lugar de las leyendas. Yo lo veo de otra manera. Monza es un circuito que sigue produciendo historias nuevas, y por tanto público: en 2026 el Gran Premio de Italia superó por primera vez los 400.000 asistentes, nuevo récord tras los 369.041 de 2025. Un monumento no se llena así.

En resumen

• La pista de Monza mide 5,793 kilómetros y tiene 11 curvas.
• Se construyó en 1922 en 110 días, y el propio autódromo se considera el tercer circuito permanente del mundo, después de Brooklands e Indianápolis.
• Ha acogido el Gran Premio de Italia de Fórmula 1 todos los años desde 1950, salvo en 1980, y su contrato con la Fórmula 1 llega al menos hasta 2031.
• En 2024 se renovó con obras por valor de 21 millones de euros: asfalto, pianos y pasos subterráneos.

Los orígenes: un circuito construido en 110 días

El autódromo nace de una decisión del Automobile Club de Milán, que en enero de 1922 quiere celebrar sus primeros veinticinco años con una pista. Las obras empiezan en primavera y duran 110 días: el circuito se inaugura el 3 de septiembre de 1922 y el 10 de septiembre acoge el segundo Gran Premio de Italia de la historia. El autódromo se presenta como el tercer circuito permanente del mundo, después de Brooklands, en el Reino Unido, e Indianápolis, en Estados Unidos.

La pista está dentro del parque de la Villa Real, uno de los parques amurallados más grandes de Europa, y eso explica buena parte de su carácter: largas rectas entre los árboles y, durante los días del Gran Premio, un ambiente más de fiesta popular que de estadio.

El trazado de 1922 ya tenía un anillo de alta velocidad con dos curvas peraltadas, demolidas en 1938; en 1955 se construye uno nuevo, de hormigón armado. La Fórmula 1 lo utiliza en los Grandes Premios de 1955, 1956, 1960 y 1961 y después lo abandona porque las velocidades se consideran demasiado peligrosas. Los peraltes siguen en el parque, un pedazo de historia que todavía se ve paseando alrededor de la pista.

El trazado: 5,793 kilómetros y once curvas

El circuito de Monza mide 5,793 kilómetros y tiene 11 curvas, pero los puntos en los que se frena de verdad son pocos. Por eso lo llaman el templo de la velocidad: durante gran parte de la vuelta los monoplazas van a fondo, y el reto es frenar fuerte en las chicanes sin perder velocidad en las rectas.

A diferencia de muchos circuitos modernos, en Monza las curvas todavía tienen nombre y no solo número:

• Prima Variante: la chicane al final de la recta de salida, introducida en 1972 y modificada varias veces.
• Curva Grande (oficialmente Curva Biassono desde 1972): la larga curva a derechas que se toma a fondo.
• Variante della Roggia (oficialmente Seconda Variante): la segunda chicane, introducida en 1976.
• Lesmo 1 y Lesmo 2: las dos curvas a derechas en el bosque; la primera se llamaba Curva delle Querce hasta 1927.
• Variante Ascari: dedicada a Alberto Ascari, fallecido en un accidente en esta pista en 1955.
• Parabolica: la gran curva a derechas antes de la meta, hoy dedicada oficialmente a Michele Alboreto.

Las carreras que han hecho la historia de Monza

Todo circuito histórico tiene un archivo de grandes carreras. El de Monza tiene tres páginas que, en mi opinión, explican el lugar mejor que cualquier clasificación.

1971, la llegada más ajustada. Peter Gethin, con BRM, pasa del cuarto al primer puesto en la última vuelta y gana por una centésima de segundo a Ronnie Peterson. Los cinco primeros llegan en sesenta y una centésimas. Con el cronometraje de la época, a la centésima, nadie puede asegurar que sea de verdad la llegada más ajustada de la historia de la Fórmula 1, pero sin duda es la más concurrida.

2008, la sorpresa de Faenza. Bajo la lluvia, Sebastian Vettel gana desde la pole con Toro Rosso, el equipo con sede en Faenza. Tiene 21 años y es, en ese momento, el ganador más joven de un Gran Premio.

2026, la remontada de Antonelli. Kimi Antonelli, que esa temporada se proclamará campeón del mundo, sale decimonoveno por una sanción en la unidad de potencia y gana por delante de George Russell y Max Verstappen. Un italiano no ganaba en Monza desde hacía sesenta años.

La renovación de 2024 y el contrato hasta 2031

Para seguir en el calendario, Monza tuvo que renovarse. El 8 de enero de 2024 empiezan unas obras de unos 21 millones de euros: asfalto completamente nuevo, pianos sustituidos según las normas de la FIA, pasos subterráneos demolidos y reconstruidos y un paso subterráneo nuevo para los visitantes. La pista se entrega el 27 de junio, antes del plazo fijado por la federación.

Pocos meses después, en noviembre de 2024, la Fórmula 1 y el Automobile Club d’Italia firman la renovación: el Gran Premio de Italia seguirá en Monza al menos hasta 2031. En el calendario de 2027 Monza vuelve además a acoger una Sprint. Es la confirmación de que Monza no vive solo de nostalgia.

Por qué Monza importa a un patrocinador

Desde el punto de vista de quien invierte en el motorsport, Monza tiene tres argumentos.

• El público. En 2026 el Gran Premio de Italia, con las entradas agotadas antes del fin de semana, superó los 400.000 asistentes (369.041 en 2025): es uno de los eventos deportivos más concurridos del país.
• El nombre en el Gran Premio. En 2026 la carrera se llamaba Formula 1 Pirelli Gran Premio d’Italia: el patrocinador principal era una empresa italiana que además suministra los neumáticos a todo el campeonato.
• El mercado. Para una marca que quiere hablar a Italia, y a los clientes que lleva allí, el fin de semana de Monza concentra en pocos días hospitalidad, medios nacionales y un público que sigue la Fórmula 1 como pocos.

En mi experiencia, en Monza se cumple más que en ningún otro sitio una regla sencilla: la hospitalidad rinde cuando se construye en torno a los clientes adecuados, no cuando se reparte como un premio. El paddock de Monza es uno de los más solicitados del año, y los mejores sitios se deciden con meses de antelación. Explicamos cómo funciona el acceso al patrocinio en Fórmula 1 en la página dedicada.

Vivir un fin de semana de carrera en Monza

Quien va a Monza por primera vez tiene tres formas de seguir el Gran Premio.

• La entrada general, la más económica, permite moverse entre las zonas sin asiento asignado y elegir desde dónde ver la carrera, sesión a sesión.
• La tribuna garantiza un asiento fijo, con vista a un tramo concreto: la recta de salida, la Prima Variante, la Parabolica.
• La hospitalidad, con acceso a zonas reservadas, es la opción de quien va a Monza por trabajo, con clientes o socios.

Algunos consejos prácticos, válidos para cualquier opción: comprar la entrada con mucha antelación, llegar temprano por la mañana, llevar calzado cómodo porque el parque es grande y las distancias entre tribunas son largas, y llevar protección para los oídos y un impermeable aunque el pronóstico anuncie sol.

Monza no es un museo. Es un circuito que, más de cien años después, todavía sabe sorprender. Igual que en 2026.