Šestého září 2026 startuje Kimi Antonelli do Velké ceny Itálie z devatenácté pozice a vyhraje ji. Je prvním Italem, který zvítězil v Monze od roku 1966, kdy se to podařilo Ludovicu Scarfiottimu s Ferrari. O dva roky dříve, při svém debutu na závodním víkendu Formule 1, tu po několika minutách tréninku skončil v bariérách v Parabolice.

O okruhu Monza, tedy o Autodromo Nazionale di Monza, se obvykle mluví jako o památníku: chrám rychlosti, trať rekordů, místo legend. Já to vidím jinak. Monza je okruh, který stále vytváří nové příběhy, a tedy i publikum: v roce 2026 Velká cena Itálie poprvé překonala hranici 400 000 návštěvníků a po 369 041 v roce 2025 vytvořila nový rekord. Takhle se památník nezaplní.

Ve zkratce

• Trať v Monze měří 5,793 kilometru a má 11 zatáček.
• Byla postavena v roce 1922 za 110 dní a samotný okruh se označuje za třetí stálou závodní trať na světě, po Brooklands a Indianapolisu.
• Od roku 1950 hostí každý rok Velkou cenu Itálie Formule 1, s výjimkou roku 1980, a smlouva s Formulí 1 platí nejméně do roku 2031.
• V roce 2024 prošla rekonstrukcí za 21 milionů eur: asfalt, obrubníky a podchody.

Počátky: okruh postavený za 110 dní

Autodrom vzniká z rozhodnutí Automobilového klubu Milán, který chce v lednu 1922 oslavit svých prvních pětadvacet let závodní tratí. Práce začínají na jaře a trvají 110 dní: okruh je slavnostně otevřen 3. září 1922 a 10. září hostí druhou Velkou cenu Itálie v historii. Autodrom se prezentuje jako třetí stálá závodní trať na světě, po Brooklands ve Spojeném království a Indianapolisu ve Spojených státech.

Trať leží v parku Villa Reale, jednom z největších parků obehnaných zdí v Evropě, a to hodně vysvětluje její charakter: dlouhé rovinky mezi stromy a ve dnech Velké ceny atmosféru, která víc připomíná lidovou slavnost než stadion.

Trať z roku 1922 už měla vysokorychlostní ovál se dvěma klopenými zatáčkami, které byly v roce 1938 strženy; v roce 1955 vzniká nový, ze železobetonu. Formule 1 ho používá ve Velkých cenách v letech 1955, 1956, 1960 a 1961 a pak od něj upouští, protože rychlosti jsou považovány za příliš nebezpečné. Klopené zatáčky v parku zůstaly a jsou kusem historie, který lze dodnes vidět při procházce kolem trati.

Trať: 5,793 kilometru a jedenáct zatáček

Okruh Monza měří 5,793 kilometru a má 11 zatáček, ale míst, kde se opravdu brzdí, je málo. Proto se mu říká chrám rychlosti: většinu kola jedou vozy na plný plyn a umění spočívá v tom, tvrdě zabrzdit do šikan a neztratit přitom rychlost na rovinkách.

Na rozdíl od mnoha moderních okruhů mají zatáčky v Monze stále jména, nejen čísla:

• Prima Variante: šikana na konci startovní rovinky, zavedená v roce 1972 a několikrát upravená.
• Curva Grande (od roku 1972 oficiálně Curva Biassono): dlouhá pravotočivá zatáčka projížděná na plný plyn.
• Variante della Roggia (oficiálně Seconda Variante): druhá šikana, zavedená v roce 1976.
• Lesmo 1 a Lesmo 2: dvě pravotočivé zatáčky v lese; první se až do roku 1927 jmenovala Curva delle Querce.
• Variante Ascari: pojmenovaná po Albertu Ascarim, který na této trati zahynul při nehodě v roce 1955.
• Parabolica: velká pravotočivá zatáčka před cílem, dnes oficiálně pojmenovaná po Michelu Alboretovi.

Závody, které napsaly historii Monzy

Každý historický okruh má archiv velkých závodů. Archiv Monzy má tři stránky, které podle mého názoru vysvětlují toto místo lépe než jakékoli pořadí.

1971, nejtěsnější dojezd. Peter Gethin s vozem BRM se v posledním kole posune ze čtvrtého na první místo a vyhraje o setinu sekundy před Ronniem Petersonem. Prvních pět jezdců projede cílem v rozmezí jednašedesáti setin. S tehdejším měřením času na setiny nikdo nemůže říct, zda šlo opravdu o nejtěsnější dojezd v historii Formule 1, ale určitě o ten nejnabitější.

2008, překvapení z Faenzy. Za deště vyhrává Sebastian Vettel z pole position s týmem Toro Rosso, který sídlí ve Faenze. Je mu 21 let a v tu chvíli je nejmladším vítězem Velké ceny.

2026, Antonelliho stíhací jízda. Kimi Antonelli, který se v té sezoně stane mistrem světa, startuje kvůli penalizaci za pohonnou jednotku z devatenáctého místa a vyhraje před Georgem Russellem a Maxem Verstappenem. Ital v Monze nevyhrál šedesát let.

Rekonstrukce z roku 2024 a smlouva do roku 2031

Aby zůstala v kalendáři, musela se Monza obnovit. Osmého ledna 2024 začínají práce za zhruba 21 milionů eur: zcela nový asfalt, obrubníky vyměněné podle norem FIA, podchody zbourané a postavené znovu a nový podchod pro návštěvníky. Trať je předána 27. června, dříve, než požadovala federace.

O několik měsíců později, v listopadu 2024, podepisují Formule 1 a Automobile Club d’Italia prodloužení: Velká cena Itálie zůstane v Monze nejméně do roku 2031. V kalendáři na rok 2027 bude Monza znovu hostit i sprint. Důkaz, že Monza nežije jen z nostalgie.

Proč je Monza důležitá pro sponzora

Z pohledu toho, kdo investuje do motorsportu, má Monza tři argumenty.

• Publikum. V roce 2026 překonala Velká cena Itálie, vyprodaná ještě před víkendem, hranici 400 000 návštěvníků (369 041 v roce 2025): patří k nejnavštěvovanějším sportovním akcím v zemi.
• Jméno na Velké ceně. V roce 2026 nesl závod název Formula 1 Pirelli Gran Premio d’Italia: titulárním sponzorem byla italská firma, která dodává pneumatiky i celému šampionátu.
• Trh. Pro značku, která chce oslovit Itálii a klienty, které tam přiveze, soustředí víkend v Monze do několika dní hospitality, celostátní média a publikum, které sleduje Formuli 1 jako málokteré jiné.

Podle mé zkušenosti v Monze platí víc než kdekoli jinde jednoduché pravidlo: hospitality se vyplatí, když je postavená kolem správných klientů, ne když se rozdává jako odměna. Depo v Monze patří k nejžádanějším v roce a o nejlepších místech se rozhoduje s několikaměsíčním předstihem. Jak funguje přístup ke sponzoringu ve Formuli 1, vysvětlujeme na samostatné stránce.

Závodní víkend v Monze

Kdo jede do Monzy poprvé, má tři možnosti, jak sledovat Velkou cenu.

• Vstupenka na travnaté plochy je nejlevnější: umožňuje přecházet mezi zónami bez pevného místa a vybírat si, odkud závod sledovat, relaci po relaci.
• Tribuna zaručuje pevné místo s výhledem na konkrétní úsek: startovní rovinku, Prima Variante, Parabolicu.
• Hospitality s přístupem do vyhrazených prostor je volbou těch, kdo jedou do Monzy pracovně, s klienty nebo partnery.

Několik praktických rad, které platí pro všechny možnosti: koupit vstupenku s velkým předstihem, přijet brzy ráno, obout si pohodlné boty, protože park je velký a vzdálenosti mezi tribunami jsou dlouhé, a vzít si ochranu sluchu a pláštěnku, i když předpověď slibuje slunce.

Monza není muzeum. Je to okruh, který i po více než sto letech dokáže překvapit. Stejně jako v roce 2026.