6 września 2026 roku Kimi Antonelli rusza do Grand Prix Włoch z dziewiętnastego pola i wygrywa. Jest pierwszym Włochem, który zwyciężył na Monzy od 1966 roku, kiedy udało się to Ludovico Scarfiottiemu w Ferrari. Dwa lata wcześniej, podczas swojego debiutu w weekendzie Formuły 1, rozbił się tutaj o bariery na Parabolice po kilku minutach treningu.

Zwykle myśli się o torze Monza, czyli Autodromo Nazionale di Monza, jak o pomniku: świątynia prędkości, tor rekordów, miejsce legend. Ja patrzę na to inaczej. Monza to tor, który wciąż tworzy nowe historie, a więc przyciąga publiczność: w 2026 roku Grand Prix Włoch po raz pierwszy przekroczyło 400 000 widzów, ustanawiając nowy rekord po 369 041 w 2025 roku. Pomnik tak się nie zapełnia.

W skrócie

• Tor Monza ma 5,793 kilometra długości i 11 zakrętów.
• Zbudowano go w 1922 roku w 110 dni, a sam obiekt przedstawia się jako trzeci stały tor wyścigowy na świecie, po Brooklands i Indianapolis.
• Od 1950 roku co roku gości Grand Prix Włoch Formuły 1, z wyjątkiem 1980 roku, a umowa z Formułą 1 obowiązuje co najmniej do 2031 roku.
• W 2024 roku przeszedł modernizację za 21 milionów euro: asfalt, tarki i przejścia podziemne.

Początki: tor zbudowany w 110 dni

Tor powstaje z decyzji Automobile Club di Milano, który w styczniu 1922 roku chce uczcić swoje pierwsze dwadzieścia pięć lat budową toru. Prace ruszają wiosną i trwają 110 dni: obiekt zostaje otwarty 3 września 1922 roku, a 10 września gości drugie w historii Grand Prix Włoch. Tor przedstawia się jako trzeci stały obiekt wyścigowy na świecie, po Brooklands w Wielkiej Brytanii i Indianapolis w Stanach Zjednoczonych.

Tor leży w parku Villa Reale, jednym z największych otoczonych murem parków w Europie, i to wiele mówi o jego charakterze: długie proste między drzewami, a w dni Grand Prix atmosfera bardziej festynu niż stadionu.

Już tor z 1922 roku miał owal do jazdy z dużą prędkością z dwoma nachylonymi wirażami, rozebranymi w 1938 roku; w 1955 roku powstał nowy, z żelbetu. Formuła 1 korzystała z niego podczas Grand Prix w latach 1955, 1956, 1960 i 1961, a potem z niego zrezygnowała, bo prędkości uznano za zbyt niebezpieczne. Nachylone wiraże wciąż stoją w parku: to kawałek historii, który można zobaczyć, spacerując wokół toru.

Nitka toru: 5,793 kilometra i jedenaście zakrętów

Tor Monza ma 5,793 kilometra i 11 zakrętów, ale miejsc, w których naprawdę się hamuje, jest niewiele. Dlatego nazywa się go świątynią prędkości: przez większą część okrążenia bolidy jadą z pełnym gazem, a cała sztuka polega na tym, by mocno hamować przed szykanami, nie tracąc prędkości na prostych.

W przeciwieństwie do wielu nowoczesnych torów zakręty na Monzy wciąż mają nazwy, a nie tylko numery:

• Prima Variante: szykana na końcu prostej startowej, wprowadzona w 1972 roku i wielokrotnie zmieniana.
• Curva Grande (od 1972 roku oficjalnie Curva Biassono): długi prawy łuk pokonywany na pełnym gazie.
• Variante della Roggia (oficjalnie Seconda Variante): druga szykana, wprowadzona w 1976 roku.
• Lesmo 1 i Lesmo 2: dwa prawe zakręty w lesie; pierwszy aż do 1927 roku nazywał się Curva delle Querce.
• Variante Ascari: nazwana na cześć Alberta Ascariego, który zginął w wypadku na tym torze w 1955 roku.
• Parabolica: duży prawy zakręt przed metą, dziś oficjalnie nazwany imieniem Michele Alboreto.

Wyścigi, które stworzyły historię Monzy

Każdy historyczny tor ma archiwum wielkich wyścigów. Archiwum Monzy ma trzy strony, które moim zdaniem wyjaśniają to miejsce lepiej niż jakakolwiek klasyfikacja.

1971, najciaśniejszy finisz. Peter Gethin w BRM awansuje na ostatnim okrążeniu z czwartego na pierwsze miejsce i wygrywa o jedną setną sekundy z Ronniem Petersonem. Pierwsza piątka mija linię mety w odstępie sześćdziesięciu jeden setnych sekundy. Przy ówczesnym pomiarze czasu, z dokładnością do setnej, nikt nie może stwierdzić, czy był to naprawdę najciaśniejszy finisz w historii Formuły 1, ale z pewnością najbardziej wyrównany.

2008, niespodzianka z Faenzy. W deszczu Sebastian Vettel wygrywa z pole position w barwach Toro Rosso, zespołu z siedzibą w Faenzy. Ma 21 lat i jest wtedy najmłodszym zwycięzcą Grand Prix.

2026, pogoń Antonellego. Kimi Antonelli, który w tym sezonie zostanie mistrzem świata, startuje z dziewiętnastego pola z powodu kary za jednostkę napędową i wygrywa przed George’em Russellem i Maxem Verstappenem. Włoch nie wygrał na Monzy od sześćdziesięciu lat.

Modernizacja z 2024 roku i umowa do 2031 roku

Aby pozostać w kalendarzu, Monza musiała się odnowić. 8 stycznia 2024 roku ruszają prace za około 21 milionów euro: całkowicie nowy asfalt, tarki wymienione zgodnie z normami FIA, przejścia podziemne rozebrane i zbudowane od nowa oraz nowe przejście podziemne dla widzów. Tor zostaje oddany 27 czerwca, przed terminem wyznaczonym przez federację.

Kilka miesięcy później, w listopadzie 2024 roku, Formuła 1 i Automobile Club d’Italia podpisują przedłużenie: Grand Prix Włoch zostanie na Monzy co najmniej do 2031 roku. W kalendarzu na 2027 rok Monza znów będzie też gościć wyścig sprinterski. To dowód, że Monza nie żyje wyłącznie nostalgią.

Dlaczego Monza ma znaczenie dla sponsora

Z punktu widzenia każdego, kto inwestuje w motorsport, Monza ma trzy argumenty.

• Publiczność. W 2026 roku Grand Prix Włoch, wyprzedane przed weekendem, przekroczyło 400 000 widzów (369 041 w 2025 roku): to jedno z najliczniej odwiedzanych wydarzeń sportowych w kraju.
• Nazwa na Grand Prix. W 2026 roku wyścig nosił nazwę Formula 1 Pirelli Gran Premio d’Italia: sponsorem tytularnym była włoska firma, która dostarcza też opony dla całych mistrzostw.
• Rynek. Dla marki, która chce dotrzeć do włoskiego rynku i do klientów, których tam przywozi, weekend na Monzy skupia w kilku dniach hospitality, media krajowe i publiczność, która śledzi Formułę 1 jak mało która.

Z mojego doświadczenia wynika, że na Monzy bardziej niż gdziekolwiek obowiązuje prosta zasada: hospitality się opłaca, gdy buduje się ją wokół właściwych klientów, a nie gdy rozdaje się ją jako nagrodę. Padok na Monzy należy do najbardziej rozchwytywanych w roku, a o najlepszych miejscach decyduje się z wielomiesięcznym wyprzedzeniem. Jak działa dostęp do sponsoringu w Formule 1, wyjaśniamy na dedykowanej stronie.

Weekend wyścigowy na Monzy

Kto jedzie na Monzę po raz pierwszy, ma trzy sposoby, by śledzić Grand Prix.

• Bilet na trawę, najtańszy, pozwala przemieszczać się między strefami bez przydzielonego miejsca i wybierać, skąd oglądać wyścig, sesja po sesji.
• Trybuna zapewnia stałe miejsce z widokiem na konkretny odcinek: prostą startową, Prima Variante, Parabolikę.
• Hospitality, z dostępem do zastrzeżonych stref, to wybór tych, którzy jadą na Monzę służbowo, z klientami lub partnerami.

Kilka praktycznych rad, przydatnych przy każdej opcji: kupić bilet ze sporym wyprzedzeniem, przyjechać wcześnie rano, założyć wygodne buty, bo park jest duży, a odległości między trybunami długie, i zabrać ochronę słuchu oraz kurtkę przeciwdeszczową, nawet jeśli prognoza zapowiada słońce.

Monza nie jest muzeum. To tor, który ponad sto lat później wciąż potrafi zaskoczyć. Tak jak w 2026 roku.