6 Eylül 2026’da Kimi Antonelli, İtalya Grand Prix’sine on dokuzuncu sıradan başlıyor ve yarışı kazanıyor. 1966’da Ferrari ile kazanan Ludovico Scarfiotti’den bu yana Monza’da zafere ulaşan ilk İtalyan oluyor. İki yıl önce, ilk Formula 1 yarış hafta sonunda, antrenmanın daha ilk dakikalarında burada Parabolica’da bariyerlere çarpmıştı.

Monza pisti, yani Autodromo Nazionale di Monza, genellikle bir anıt gibi düşünülür: hız tapınağı, rekorların pisti, efsanelerin mekânı. Ben farklı bakıyorum. Monza hâlâ yeni hikâyeler, dolayısıyla seyirci üreten bir pist: 2026’da İtalya Grand Prix’si ilk kez 400.000 seyirciyi aştı ve 2025’teki 369.041’in ardından yeni bir rekor kırdı. Bir anıt böyle dolmaz.

Kısaca

• Monza pisti 5,793 kilometre uzunluğunda ve 11 virajlı.
• 1922’de 110 günde inşa edildi; pistin kendi tanımına göre Brooklands ve Indianapolis’ten sonra dünyanın üçüncü kalıcı yarış pisti.
• 1980 hariç, 1950’den beri her yıl Formula 1 İtalya Grand Prix’sine ev sahipliği yapıyor ve Formula 1 ile sözleşmesi en az 2031‘e kadar sürüyor.
• 2024’te 21 milyon euro tutarında çalışmalarla yenilendi: asfalt, kerbler ve alt geçitler.

Başlangıç: 110 günde inşa edilen bir pist

Pist, Ocak 1922’de ilk yirmi beş yılını bir yarış pistiyle kutlamak isteyen Milano Otomobil Kulübü’nün kararıyla doğar. Çalışmalar baharda başlar ve 110 gün sürer: pist 3 Eylül 1922’de açılır ve 10 Eylül’de tarihin ikinci İtalya Grand Prix’sine ev sahipliği yapar. Pist kendisini, Birleşik Krallık’taki Brooklands ve ABD’deki Indianapolis’ten sonra dünyanın üçüncü kalıcı yarış pisti olarak tanıtır.

Pist, Avrupa’nın duvarlarla çevrili en büyük parklarından biri olan Villa Reale parkının içindedir ve bu, karakterinin büyük kısmını açıklar: ağaçlar arasında uzun düzlükler ve Grand Prix günlerinde bir stadyumdan çok halk şenliğini andıran bir atmosfer.

1922 tarihli pistin zaten iki eğimli virajı olan bir yüksek hız ovali vardı; bu virajlar 1938’de yıkıldı. 1955’te betonarme yeni bir oval inşa edildi. Formula 1 bu ovali 1955, 1956, 1960 ve 1961 Grand Prix’lerinde kullandı, ardından hızlar fazla tehlikeli bulunduğu için bıraktı. Eğimli virajlar parkta duruyor: pistin çevresinde yürürken hâlâ görülebilen bir tarih parçası.

Pist düzeni: 5,793 kilometre ve on bir viraj

Monza pisti 5,793 kilometre uzunluğunda ve 11 virajlı, ancak gerçekten fren yapılan nokta sayısı az. Ona hız tapınağı denmesinin nedeni bu: turun büyük bölümünde araçlar tam gazdadır ve asıl mesele, düzlüklerde hız kaybetmeden şikanlara sert fren yapabilmektir.

Pek çok modern pistin aksine Monza’da virajların hâlâ yalnızca numarası değil, adı da var:

• Prima Variante: start düzlüğünün sonundaki şikan; 1972’de eklendi ve birçok kez değiştirildi.
• Curva Grande (1972’den beri resmî adı Curva Biassono): tam gazla geçilen uzun sağ viraj.
• Variante della Roggia (resmî adı Seconda Variante): 1976’da eklenen ikinci şikan.
• Lesmo 1 ve Lesmo 2: ormanın içindeki iki sağ viraj; birincisinin adı 1927’ye kadar Curva delle Querce idi.
• Variante Ascari: 1955’te bu pistte bir kazada hayatını kaybeden Alberto Ascari’nin adını taşır.
• Parabolica: bitiş çizgisinden önceki büyük sağ viraj; bugün resmî olarak Michele Alboreto’nun adını taşıyor.

Monza tarihini yazan yarışlar

Her tarihî pistin büyük yarışlardan oluşan bir arşivi vardır. Monza’nınkinde, bana göre, mekânı herhangi bir sıralamadan daha iyi anlatan üç sayfa var.

1971, en sıkışık bitiş. BRM ile yarışan Peter Gethin son turda dördüncülükten birinciliğe yükselir ve Ronnie Peterson‘u saniyenin yüzde biri farkla geçerek kazanır. İlk beş pilot bitiş çizgisini 0,61 saniye içinde geçer. Dönemin yüzde bir saniyelik zaman ölçümüyle bunun Formula 1 tarihinin gerçekten en yakın bitişi olup olmadığını kimse söyleyemez, ama kesinlikle en kalabalık bitişidir.

2008, Faenza sürprizi. Yağmur altında Sebastian Vettel, merkezi Faenza’da bulunan Toro Rosso ile pole pozisyonundan başlayarak kazanır. 21 yaşındadır ve o an için bir Grand Prix kazanan en genç pilottur.

2026, Antonelli’nin geri dönüşü. O sezon dünya şampiyonu olacak Kimi Antonelli, güç ünitesi cezası nedeniyle on dokuzuncu sıradan başlar ve George Russell ile Max Verstappen’in önünde kazanır. Bir İtalyan altmış yıldır Monza’da kazanamamıştı.

2024 yenilenmesi ve 2031’e kadar sözleşme

Takvimde kalabilmek için Monza’nın yenilenmesi gerekiyordu. 8 Ocak 2024’te yaklaşık 21 milyon euroluk çalışmalar başlar: tamamen yeni asfalt, FIA standartlarına göre değiştirilen kerbler, yıkılıp yeniden inşa edilen alt geçitler ve ziyaretçiler için yeni bir alt geçit. Pist, federasyonun belirlediği tarihten önce, 27 Haziran’da teslim edilir.

Birkaç ay sonra, Kasım 2024’te, Formula 1 ile İtalya Otomobil Kulübü (Automobile Club d’Italia) uzatmayı imzalar: İtalya Grand Prix’si en az 2031’e kadar Monza’da kalacak. 2027 takviminde Monza yeniden bir Sprint yarışına da ev sahipliği yapacak. Bu, Monza’nın yalnızca nostaljiyle yaşamadığının kanıtı.

Monza bir sponsor için neden önemli

Motor sporlarına yatırım yapanların bakış açısından Monza’nın üç argümanı var.

• Seyirci. 2026’da hafta sonundan önce biletleri tükenen İtalya Grand Prix’si 400.000 seyirciyi aştı (2025’te 369.041): ülkenin en çok izleyici çeken spor etkinliklerinden biri.
• Grand Prix’nin adı. 2026’da yarışın adı Formula 1 Pirelli Gran Premio d’Italia idi: isim sponsoru, tüm şampiyonanın lastiklerini de sağlayan bir İtalyan şirketiydi.
• Pazar. İtalya’ya ve oraya getirdiği müşterilere ulaşmak isteyen bir marka için Monza hafta sonu, ağırlamayı, ulusal medyayı ve Formula 1’i pek az seyircinin takip ettiği kadar yakından takip eden bir kitleyi birkaç güne sığdırır.

Deneyimime göre Monza’da her yerden daha fazla geçerli olan basit bir kural var: ağırlama, bir ödül gibi dağıtıldığında değil, doğru müşteriler etrafında kurulduğunda karşılığını verir. Monza padoğu yılın en çok talep gören padoklarından biridir ve en iyi yerler aylar öncesinden belirlenir. Formula 1 sponsorluğuna erişimin nasıl işlediğini ilgili sayfamızda anlatıyoruz.

Monza’da bir yarış hafta sonu yaşamak

Monza’ya ilk kez gidenlerin Grand Prix’yi takip etmek için üç seçeneği var.

• Çim alan bileti en ucuz seçenektir: belirli bir koltuk olmadan alanlar arasında dolaşmanıza ve yarışı her seansta nereden izleyeceğinizi seçmenize olanak tanır.
• Tribün, belirli bir bölümü gören sabit bir koltuk sağlar: start düzlüğü, Prima Variante, Parabolica.
• Ağırlama, ayrılmış alanlara erişimle, Monza’ya müşterileri ya da ortaklarıyla iş için gidenlerin tercihidir.

Her seçenek için geçerli birkaç pratik öneri: bileti çok önceden alın, sabah erken gelin, park büyük ve tribünler arasındaki mesafeler uzun olduğu için rahat ayakkabı giyin, hava durumu güneş vaat etse bile kulak koruyucu ve yağmurluk getirin.

Monza bir müze değil. Yüz yılı aşkın bir süre sonra hâlâ şaşırtabilen bir pist. Tıpkı 2026’da olduğu gibi.