2026年9月6日、キミ・アントネッリはイタリアGPを19番グリッドからスタートし、優勝しました。1966年にフェラーリでルドヴィコ・スカルフィオッティが勝って以来、モンツァで勝利した初めてのイタリア人です。その2年前、F1のグランプリ週末に初めて参加したとき、彼はフリー走行開始からわずか数分で、ここパラボリカでバリアに突っ込んでいました。

モンツァ・サーキット、つまりアウトードロモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァは、記念碑のように語られがちです。スピードの殿堂、記録のコース、伝説の舞台。私の見方は少し違います。モンツァは今も新しい物語を生み出し、だからこそ観客を集め続けるサーキットです。2026年のイタリアGPは初めて来場者数40万人を超え、2025年の36万9041人に続いて記録を更新しました。記念碑がこれほど人で埋まることはありません。

要点

• モンツァのコースは全長5.793キロで、11のコーナーがあります。
• 1922年に110日間で建設され、サーキット自身はブルックランズ、インディアナポリスに次ぐ世界で3番目の常設サーキットだとしています。
• 1950年以降、1980年を除いて毎年F1イタリアGPを開催しており、F1との契約は少なくとも2031年まで続きます。
• 2024年には2100万ユーロをかけて、路面、縁石、地下通路が改修されました。

始まり：110日で造られたサーキット

このサーキットは、1922年1月に創立25周年をコースの建設で祝おうと決めたミラノ自動車クラブの決断から生まれました。工事は春に始まって110日間続き、1922年9月3日に開業、9月10日には史上2回目のイタリアGPが開かれました。サーキットは自らを、イギリスのブルックランズ、アメリカのインディアナポリスに次ぐ世界で3番目の常設サーキットだと紹介しています。

コースはヴィッラ・レアーレ（王宮）の公園の中にあります。ヨーロッパでも最大級の、壁に囲まれた公園です。これがサーキットの個性をよく説明しています。木々の間を抜ける長いストレート、そしてグランプリの期間には、スタジアムというより庶民の祭りに近い雰囲気です。

1922年のコースにはすでに2つのバンク付きコーナーを持つ高速オーバルがあり、1938年に取り壊されました。1955年には鉄筋コンクリート製の新しいオーバルが造られます。F1は1955年、1956年、1960年、1961年のグランプリでこれを使用しましたが、速度が危険すぎると判断され、使われなくなりました。バンクは今も公園に残っており、コースの周りを歩けば見ることのできる歴史の一部です。

コースレイアウト：5.793キロと11のコーナー

モンツァ・サーキットは全長5.793キロ、11のコーナーがありますが、本当に強くブレーキを踏むポイントはわずかです。スピードの殿堂と呼ばれるのはそのためで、1周の大半をマシンは全開で走り、ストレートでの速度を落とさずにシケインへの進入で強くブレーキをかけることが勝負になります。

多くの近代的なサーキットとは違い、モンツァのコーナーには番号だけでなく、今も名前があります。

• プリマ・ヴァリアンテ：スタート・フィニッシュ・ストレートの終わりにあるシケイン。1972年に導入され、その後何度も改修されています。
• クルヴァ・グランデ（1972年以降の正式名称はクルヴァ・ビアッソーノ）：全開で抜ける長い右コーナー。
• ヴァリアンテ・デッラ・ロッジャ（正式名称はセコンダ・ヴァリアンテ）：1976年に導入された2つ目のシケイン。
• レズモ1とレズモ2：森の中の2つの右コーナー。1つ目は1927年までクルヴァ・デッレ・クエルチェ（樫の木のコーナー）と呼ばれていました。
• ヴァリアンテ・アスカリ：1955年にこのコースでの事故で亡くなったアルベルト・アスカリにちなんで名付けられました。
• パラボリカ：フィニッシュライン手前の大きな右コーナー。現在の正式名称はミケーレ・アルボレートにちなんだものです。

モンツァの歴史をつくったレース

歴史あるサーキットには、名レースのアーカイブがあります。モンツァのアーカイブには、私の考えでは、どんな順位表よりもこの場所をよく物語る3つのページがあります。

1971年、最も僅差のフィニッシュ。BRMのピーター・ゲシンが最終ラップで4位から首位に上がり、ロニー・ピーターソンを100分の1秒差で破って優勝しました。上位5台は0.61秒以内でフィニッシュしています。当時の100分の1秒単位の計時では、これが本当にF1史上最も僅差のフィニッシュだったかは誰にも断言できませんが、最も混戦だったことは確かです。

2008年、ファエンツァからの驚き。雨の中、セバスチャン・ベッテルがファエンツァに本拠を置くトロ・ロッソでポールポジションから優勝しました。21歳で、当時のグランプリ最年少優勝者でした。

2026年、アントネッリの逆転劇。このシーズンに世界チャンピオンとなるキミ・アントネッリは、パワーユニットのペナルティで19番グリッドからスタートし、ジョージ・ラッセルとマックス・フェルスタッペンを抑えて優勝しました。イタリア人がモンツァで勝つのは60年ぶりでした。

2024年の改修と2031年までの契約

カレンダーに残るため、モンツァは生まれ変わる必要がありました。2024年1月8日、約2100万ユーロの工事が始まります。路面の全面再舗装、FIA基準に合わせた縁石の交換、地下通路の取り壊しと再建、そして来場者用の新しい地下通路の建設です。コースは6月27日、FIAの期限より早く引き渡されました。

その数か月後の2024年11月、F1とイタリア自動車クラブ（ACI）が契約延長に署名し、イタリアGPは少なくとも2031年までモンツァで開催されることになりました。2027年のカレンダーでは、モンツァで再びスプリントも行われます。モンツァが郷愁だけで生きているわけではない証拠です。

モンツァがスポンサーにとって重要な理由

モータースポーツに投資する立場から見ると、モンツァには3つの論拠があります。

• 観客。2026年のイタリアGPは週末前にチケットが完売し、来場者数は40万人を超えました（2025年は36万9041人）。イタリアで最も観客を集めるスポーツイベントのひとつです。
• グランプリの冠名。2026年のレース名はフォーミュラ1ピレリ・グラン・プレミオ・ディタリアでした。タイトルスポンサーは、選手権全体にタイヤを供給しているイタリア企業でした。
• 市場。イタリア市場や、そこに招く顧客に向けて発信したいブランドにとって、モンツァの週末はわずか数日の間に、ホスピタリティ、全国メディア、そしてF1を他に例がないほど熱心に追う観客を集約してくれます。

私の経験では、モンツァでは他のどこよりも、ひとつのシンプルなルールが当てはまります。ホスピタリティは、ご褒美として配るのではなく、適切な顧客を中心に組み立てたときに成果を生む、ということです。モンツァのパドックは年間で最も人気の高いパドックのひとつで、良い席は何か月も前に決まります。F1スポンサーシップへの参加方法は、専用ページで説明しています。

モンツァでレースウィークエンドを体験する

初めてモンツァを訪れる人には、グランプリを観戦する方法が3つあります。

• 芝生エリアのチケットは最も安く、指定席なしで各エリアを移動でき、セッションごとに観戦場所を選べます。
• グランドスタンドは指定席で、スタート・フィニッシュ・ストレート、プリマ・ヴァリアンテ、パラボリカなど、特定の区間を見渡せます。
• ホスピタリティは専用エリアに入ることができ、顧客やパートナーと仕事でモンツァを訪れる人向けの選択肢です。

どの選択肢にも共通する実用的なアドバイスをいくつか。チケットは早めに購入し、朝は早く到着すること。公園は広くスタンド間の距離も長いので、歩きやすい靴を履くこと。天気予報が晴れでも、耳栓とレインコートを持っていくことです。

モンツァは博物館ではありません。100年以上たった今も、人を驚かせることのできるサーキットです。2026年のように。