Il 6 settembre 2026 Kimi Antonelli parte diciannovesimo nel Gran Premio d’Italia e lo vince. È il primo italiano a vincere a Monza dal 1966, quando ci era riuscito Ludovico Scarfiotti con la Ferrari. Due anni prima, al suo debutto in un weekend di Formula 1, proprio qui era finito contro le barriere della Parabolica dopo pochi minuti di prove libere.

Si tende a pensare all’Autodromo Nazionale di Monza come a un monumento: il tempio della velocità, la pista dei record, il luogo delle leggende. Io lo leggo in un altro modo. Monza è un circuito che produce ancora storie nuove, e quindi pubblico: nel 2026 il Gran Premio d’Italia ha superato per la prima volta le 400.000 presenze, nuovo record dopo le 369.041 del 2025. Un monumento non si riempie così.

In breve

• La pista di Monza è lunga 5,793 chilometri e ha 11 curve.
• È stata costruita nel 1922 in 110 giorni e l’autodromo la considera il terzo circuito permanente al mondo, dopo Brooklands e Indianapolis.
• Ha ospitato il Gran Premio d’Italia di Formula 1 ogni anno dal 1950, tranne il 1980, e il contratto con la Formula 1 arriva almeno al 2031.
• Nel 2024 è stata rinnovata con lavori da 21 milioni di euro: asfalto, cordoli e sottopassi.

Le origini: un circuito costruito in 110 giorni

L’autodromo nasce da una decisione dell’Automobile Club di Milano, che nel gennaio 1922 vuole festeggiare i suoi primi venticinque anni con una pista. I lavori partono nella primavera e durano 110 giorni: il circuito viene inaugurato il 3 settembre 1922 e il 10 settembre ospita il secondo Gran Premio d’Italia della storia. L’autodromo si presenta come il terzo circuito permanente al mondo, dopo Brooklands nel Regno Unito e Indianapolis negli Stati Uniti.

La pista sta dentro il parco della Villa Reale, uno dei parchi recintati più grandi d’Europa, e questo spiega molto del suo carattere: lunghi rettilinei tra gli alberi e, nei giorni del Gran Premio, un’atmosfera più da festa popolare che da stadio.

Il tracciato del 1922 aveva già un anello di alta velocità con due curve sopraelevate, demolite nel 1938; nel 1955 ne viene costruito uno nuovo, in cemento armato. La Formula 1 lo usa nei Gran Premi del 1955, 1956, 1960 e 1961, poi lo abbandona perché le velocità sono considerate troppo pericolose. Le sopraelevate sono rimaste nel parco, un pezzo di storia che si vede ancora passeggiando intorno alla pista.

Il tracciato: 5,793 chilometri e undici curve

Il circuito di Monza è lungo 5,793 chilometri e ha 11 curve, ma i punti in cui si frena davvero sono pochi. È per questo che lo chiamano il tempio della velocità: per gran parte del giro le monoposto stanno a tutto gas, e la sfida è frenare forte nelle varianti senza perdere la velocità sui rettilinei.

A differenza di molti circuiti moderni, a Monza le curve hanno ancora un nome e non solo un numero:

• Prima Variante: la chicane in fondo al rettilineo di partenza, introdotta nel 1972 e modificata più volte.
• Curva Grande (dal 1972 ufficialmente Curva Biassono): il lungo curvone a destra che si fa in pieno.
• Variante della Roggia (ufficialmente Seconda Variante): la seconda chicane, introdotta nel 1976.
• Lesmo 1 e Lesmo 2: le due curve a destra nel bosco; la prima si chiamava Curva delle Querce fino al 1927.
• Variante Ascari: dedicata ad Alberto Ascari, morto in un incidente su questa pista nel 1955.
• Parabolica: la grande curva a destra prima del traguardo, oggi intitolata ufficialmente a Michele Alboreto.

Le gare che hanno fatto la storia di Monza

Ogni circuito storico ha un archivio di grandi gare. Quello di Monza ha tre pagine che, a mio avviso, spiegano il luogo meglio di qualunque classifica.

1971, l’arrivo più stretto. Peter Gethin, con la BRM, passa dal quarto al primo posto nell’ultimo giro e vince con un centesimo di secondo su Ronnie Peterson. I primi cinque arrivano in sessantuno centesimi. Con il cronometraggio dell’epoca, al centesimo, nessuno può dire se sia davvero l’arrivo più stretto di sempre in Formula 1, ma è certamente il più affollato.

2008, la sorpresa di Faenza. Sotto la pioggia, Sebastian Vettel vince partendo dalla pole con la Toro Rosso, la squadra con sede a Faenza. Ha 21 anni ed è, in quel momento, il più giovane vincitore di un Gran Premio.

2026, la rimonta di Antonelli. Kimi Antonelli, che quella stagione diventerà campione del mondo, parte diciannovesimo per una penalità sulla power unit e vince davanti a George Russell e Max Verstappen. Un italiano non vinceva a Monza da sessant’anni.

Il rinnovamento del 2024 e il contratto fino al 2031

Per restare nel calendario, Monza ha dovuto rinnovarsi. L’8 gennaio 2024 partono lavori per circa 21 milioni di euro: asfalto completamente rifatto, cordoli sostituiti secondo gli standard della FIA, sottopassi demoliti e ricostruiti e un sottopasso nuovo per i visitatori. La pista viene riconsegnata il 27 giugno, in anticipo rispetto alle richieste della federazione.

Pochi mesi dopo, nel novembre 2024, Formula 1 e Automobile Club d’Italia firmano il rinnovo: il Gran Premio d’Italia resterà a Monza almeno fino al 2031. Nel calendario 2027 Monza torna anche a ospitare una Sprint. È la conferma che Monza non vive di sola nostalgia.

Perché Monza conta per uno sponsor

Dal punto di vista di chi investe nel motorsport, Monza ha tre argomenti.

• Il pubblico. Nel 2026 il Gran Premio d’Italia, esaurito prima del weekend, ha superato le 400.000 presenze (369.041 nel 2025): è uno degli eventi sportivi più frequentati del paese.
• Il nome sul Gran Premio. Nel 2026 la gara si chiamava Formula 1 Pirelli Gran Premio d’Italia: il title sponsor era un’azienda italiana che fornisce anche gli pneumatici a tutto il campionato.
• Il mercato. Per un marchio che vuole parlare all’Italia, e ai clienti che ci porta, il weekend di Monza concentra in pochi giorni ospitalità, media nazionali e un pubblico che segue la Formula 1 come pochi altri.

Nella mia esperienza, a Monza vale più che altrove una regola semplice: l’ospitalità rende quando è costruita attorno ai clienti giusti, non quando è un premio da distribuire. Il paddock di Monza è uno dei più richiesti dell’anno, e i posti migliori si decidono mesi prima. Abbiamo spiegato come funziona l’accesso alla sponsorizzazione in Formula 1 nella pagina dedicata.

Vivere un weekend di gara a Monza

Chi va a Monza per la prima volta ha tre modi per seguire il Gran Premio.

• Il biglietto per il prato, il più economico, permette di muoversi tra le aree senza posto assegnato e di scegliere da dove guardare la gara, sessione per sessione.
• La tribuna garantisce un posto fisso, con vista su un tratto preciso: il rettilineo di partenza, la Prima Variante, la Parabolica.
• L’ospitalità, con accesso ad aree riservate, è la scelta di chi va a Monza per lavoro, con clienti o partner.

Qualche consiglio pratico, valido per ogni opzione: comprare il biglietto con largo anticipo, arrivare presto la mattina, mettere scarpe comode perché il parco è grande e le distanze tra le tribune sono lunghe, portare protezioni per le orecchie e un impermeabile anche se il meteo promette sole.

Monza non è un museo. È un circuito che, più di cento anni dopo, riesce ancora a sorprendere. Proprio come nel 2026.