من هم رعاة MotoGP في عام 2026؟ للبطولة ستة رعاة رسميين (Qatar Airways وTissot وMichelin وBMW M وEstrella Galicia 0,0 وDHL)، وتحتهم طبقة ثانية من الرعاة الرئيسيين للجوائز الكبرى والموردين، وإحدى عشر فريقًا يحمل كل منها راعيًا رئيسيًا أو أساسيًا خاصًا به. ابتداءً من 2027 تحلّ Pirelli محل Michelin وتدخل البطولة حقبة تقنية جديدة.

تحرّك السوق بسرعة هذا الصيف. ففي 29 مايو 2026، خلال الجائزة الكبرى الإيطالية في موجيلو، أعلنت Aprilia أن Monster Energy ستصبح الراعي الرئيسي للفريق الرسمي ابتداءً من 2027، وهو أول راعٍ رئيسي في تاريخ العلامة. وفي يوليو جددت KTM وRed Bull شراكة الرعاية الرئيسية بينهما، وفي سبتمبر اختارت MotoGP Group شركة Accenture لبناء منصتها المقبلة direct-to-fan، وفي 1 أكتوبر أعلنت Honda HRC عن Red Bull شريكًا رئيسيًا لفريقها الرسمي ابتداءً من 2027. وكل خطوة من هذه الخطوات ترسم خريطة من يدعم من من جديد، عشية أكثر عمليات إعادة الضبط التقنية والتجارية اضطرابًا التي شهدتها البطولة منذ عقد.

هذه الصفحة هي سجلّنا الجاري: على مستوى البطولة وعلى مستوى الفرق، طبقةً بطبقة وفريقًا بفريق، مع حالة كل موقع في عام 2027. وإن كنت تفضّل قراءة قصة الأسماء العشرة الأكثر شهرة، فابدأ بترتيبنا لـأشهر 10 علامات تجارية في رعاية MotoGP. أما العلامات التي تدرس البادوك بوصفه منصة، فقيمة السجلّ تكمن في دقته: أي رعاة MotoGP مرتبطون فعلًا، وأي المواقع ما زالت مفتوحة، وأين تقع ورقة التفاوض.

رعاة وشركاء MotoGP الرسميون

هؤلاء هم شركاء MotoGP على مستوى البطولة، العلامات التي تشمل حقوقها السلسلة بأكملها لا فريقًا واحدًا. يسرد MotoGP.com ستة رعاة رسميين؛ وتحتهم الرعاة الرئيسيون للجوائز الكبرى وقائمة طويلة من الموردين، ويسجّل الجدول أيضًا اتفاقيات التوريد والتكنولوجيا الأحدث التي تهمّ عام 2027. إنه نادٍ صغير عن قصد، وهذه الندرة جزء من القصة التجارية التي نعود إليها أدناه.

صفقات رعاية MotoGP الجديدة لعام 2027

يتتبع هذا الجدول أحدث شركاء MotoGP والصفقات المؤكدة التي تحدد الحقبة الجديدة. نحدّثه مع كل إعلان؛ واعتبر أي موقع في 2027 غير مدرج هنا ما زال مفتوحًا.

لماذا تحمل قائمة الرعاة وسم موسم؟ لأن 2027 لا يغيّر الروزنامة فحسب، بل يعيد ضبط الآلة. تنخفض فئة MotoGP من 1000cc إلى 850cc، ويضيق أقصى قطر للأسطوانة من 81mm إلى 75mm، وتُقلَّص ديناميكا الهيكل الأمامي، وتُحظر أجهزة ride-height وholeshot حظرًا تامًا، وينخفض الحد الأدنى لوزن الدراجة من 157kg إلى 153kg. والعلامة التي توقّع لعام 2027 تشتري منتجًا مختلفًا بوضوح، على إطارات Pirelli لا Michelin، في ظل مالك التزم علنًا بتنمية البرنامج التجاري. هذا المزيج من قواعد جديدة وإطارات جديدة وملكية جديدة هو سبب تعاملنا مع خريطة رعاة 2027 بوصفها وثيقة حيّة لا نسخة من 2026. وثمة سبب أهدأ للوثوق بالمنصة: فمنذ يونيو 2026 أصبحت الفرق الإحدى عشرة والمصنّعون الخمسة جميعًا ملتزمين تعاقديًا بالبطولة حتى 2031، وهذا بالضبط ما يشتريه الراعي متعدد السنوات حقًا من استقرار.

فرق MotoGP ورعاتها الرئيسيون (2026، مع حالة 2027)

قلب أي قائمة لرعاة فرق MotoGP هو شبكة الانطلاق نفسها. تتنافس إحدى عشرة فريقًا على بطولة 2026 تحت مظلة خمسة مصنّعين: Ducati وAprilia وKTM وHonda وYamaha. يعرض الجدول أدناه الراعي الرئيسي لكل فريق كما هو في 2026 ويشير إلى ما هو مؤكد أو ما زال مفتوحًا لعام 2027. وحيث لا يُحسَم ترتيب 2027 في السجل العام، نضع عليه وسم قيد التأكيد بدلًا من التخمين. ولمزيد من التعمق في الهياكل الرسمية الخمسة، اقرأ تحليلنا للمحفظة التجارية لفرق MotoGP الرسمية في 2026.

تستحق بعض هذه الإدخالات ملاحظة. وصول Aprilia إلى طاولة الكبار مهم لأنها خاضت حياتها كلها في MotoGP دون راعٍ رئيسي، وقرار Monster بدعمها هو أوضح علامة هذا العام على الاتجاه الذي تتحرك إليه أموال مشروبات الطاقة. أما Trackhouse، أحدث فرق الشبكة، فلم تحصل على أول راعٍ رئيسي لها، SuperFile، إلا في موسمها الثالث، وهو ما يقول شيئًا عن المدة التي يحتاجها فريق تابع ليحوّل حضوره على المضمار إلى داعم كبير.

غير أن النمط الأكثر إثارة هو نمط Red Bull. فقد جددت مع الفريق الرسمي لـKTM، وسيتقلص دعمها لـTech3، وفي 1 أكتوبر أعلنت Honda عودة Red Bull إلى فريقها الرسمي ابتداءً من 2027، مع احتفاظ Castrol باللقب. وبذلك ستدعم Red Bull مرآبين رسميين بدلًا من مرآب رسمي وتابعه، وهذا يقول الكثير عن كيفية توزيع العلامة ميزانية MotoGP عندما تتغير المنصة. وعلى جانب Yamaha، فإن موقع الرعاية الرئيسية الذي تركته Monster شاغرًا هو بالضبط نوع الفرصة التي ينبغي للعلامة أن تراقبها. وإذا كنت تحاول أن تحدد هل رعاية رياضة المحركات مناسبة لعلامتك، فإن لحظات كهذه، مركز رعاية رئيسية مطروح فعلًا في فريق رسمي، هي حيث تميل القيمة إلى التركّز.

عند قراءتها على مستوى المصنّعين، تبدو قائمة رعاة فرق MotoGP هذه أوضح مما يوحي به تقلب الفرق التابعة. تحتفظ Ducati بـLenovo راعيًا رئيسيًا إلى جانب Monster Energy؛ وجددت KTM مع Red Bull؛ وتواصل Honda السباق بألوان Castrol، الشراكة التي حلّت في 2025 محل حقبة Repsol التي دامت نحو 30 عامًا؛ وتدخل Aprilia نادي الرعاة الرئيسيين مع Monster. والأسئلة المفتوحة تقع عند الفرق التابعة، وعند Yamaha الرسمية بوجه خاص، وهي الموقع الوحيد في الشبكة الذي يتجه فيه مصنّع نحو 2027 دون مركز رعاية رئيسية محسوم. وبالنسبة إلى العلامة، فإن استقرار مستوى المصنّعين وحركة مستوى الفرق التابعة كلاهما إشارة مفيدة: الأولى تخبرك أين المنصة متينة، والثانية أين الدخول قابل للتفاوض.

منظومة الرعاية في MotoGP

قبل قراءة أي قائمة رعاة، من المفيد فهم الطبقات، لأن شعارًا على الهيكل وشعارًا على شاشة التوقيت يشتريان أمرين مختلفين تمامًا. والبنية التجارية لـMotoGP، مثل معظم رعاية رياضة المحركات من الطراز الأول، متعددة الطبقات، والوسم المرتبط بالعلامة يدل على حقوقها وعلى سعرها معًا. وستزداد أهمية هذه الطبقات لا أن تقل: فمع تولّي Liberty Media القيادة وتكليف CAA Sports ببيع السلسلة عالميًا، تُغلَّف البطولة بشكل أكثر تعمّدًا من أي وقت في تاريخها القريب. وقد كتبنا بشكل منفصل عن ما الذي يغيّره تعيين CAA Sports فعلًا للرعاة.

خلفية كل هذا بطولة في صحة تجارية حقيقية. أنهت MotoGP عام 2025 بقاعدة جماهيرية عالمية بلغت 632 مليونًا، بزيادة 12% عن 2024؛ وبرقم قياسي بلغ 3,6 مليون متفرج في المدرجات، منهم رقم قياسي تاريخي بلغ 311,797 في لوما؛ وبمشاهدات تلفزيونية ارتفعت في المتوسط 9% لكل جائزة كبرى، مع ارتفاع مشاهدة سباقات السبرينت 26%؛ وبتفاعل على وسائل التواصل ارتفع 61% عبر قنوات تضم الآن أكثر من 60 مليون متابع. هذه الأرقام هي سبب قراءة الطبقة الممتازة الضيقة فرصة لا ضعفًا: فقد نما الجمهور أسرع من قائمة الرعاة، وتعيين CAA Sports من Liberty Media في يونيو 2026 خطوة صريحة لسدّ هذه الفجوة.

نعرّف المنظومة في تسع طبقات، من أوسع ارتباط على مستوى السلسلة إلى التفعيل الإقليمي الموجَّه:

يستخدم MotoGP.com نفسه تصنيفًا أبسط: الرعاة الرسميون، والرعاة الرئيسيون للجوائز الكبرى المنفردة، والموردون، والموردون التقنيون لفئتي Moto2 وMoto3. أما طبقاتنا التسع فتقسّم المساحة نفسها بحسب الوظيفة، وهذا ما يهمّ عند تقرير أي الحقوق تشتري.

التمييز الذي نشدّد عليه لدى أي علامة هو بين امتلاك وظيفة وامتلاك لحظة. تملك DHL الشحن؛ وتملك Tissot الساعة؛ وتملك BMW M سيارة الأمان. هذه مسمّيات وظيفية، وهي دائمة تحديدًا لأنها مفيدة: تحتل DHL اللوجستيات منذ 2015، وTissot التوقيت منذ 2001. أما الراعي الرئيسي فيملك لحظة: اسمه يُنطق في كل مرة يُذكر فيها الفريق. وفهم كيف تعمل رعاية رياضة المحركات على هذا المستوى البنيوي هو الفارق بين شراء الظهور وشراء الارتباط.

رعاة MotoGP حسب فئة الشراكة

هنا نجمّع رعاة MotoGP المؤكدين على مستوى السلسلة بحسب الطبقة التي يشغلونها. العلامات المذكورة أدناه كلها شركاء رسميون للبطولة؛ أما داعمو مستوى الفرق فهم في جدول الشبكة أعلاه.

الرعاة الرسميون

الطبقة الممتازة صغيرة، بستة علامات مع استمرار موسم 2026، وهذه الندرة هي أهم حقيقة منفردة في الملف التجاري لـMotoGP. فقد وصفت التغطيات الصحفية للسلسلة قبل استحواذ Liberty Media «شعورًا بالركود» حول شراكات القمة، فمعظم الاتفاقات قديمة لا مكتسبة حديثًا، ولاحظت مدى ارتباط MotoGP الوثيق بقلبها الأوروبي. وتلك هي الفجوة التي استُقدمت Liberty وCAA Sports لسدّها. وبالنسبة إلى العلامة، فإن الطبقة الممتازة الرقيقة ليست إشارة إنذار، بل فرصة. ملاحظة حول الوسوم: يصنّف MotoGP.com الستة جميعًا رعاة رسميين، لذا فإن التمييزات الأدق في هذا القسم هي قراءتنا الخاصة لكيفية استخدام الحقوق.

الشركاء الرسميون

من بين شركاء MotoGP، توضّح Estrella Galicia 0,0 وQatar Airways كيف تُستخدم طبقة الشركاء لتحقيق أهداف تجارية محددة: الأولى رهان على مشروب خالٍ من الكحول مرتبط بالضيافة ونمط الحياة، والثانية اتفاق طيران وشحن ينسجم مع روزنامة شحن عالمية. أصبحت Qatar Airways شركة الطيران الرسمية للسلسلة في 2024، وتضع اسمها أيضًا على عدة جوائز كبرى، وهو مثال نموذجي على علامة تملك حقوقًا على طبقتين من المنظومة في آن واحد.

الموردون الرسميون

اتفاقيات التوريد هي المكان الذي تُشترى فيه المصداقية التقنية. Michelin هي المورّد الوحيد للإطارات منذ 2016 وتغادر في نهاية 2026؛ وتتولى Pirelli المهمة ابتداءً من 2027 بعقد مدته خمس سنوات حتى 2031. وبالنسبة إلى Pirelli، فإن «المورّد الرسمي للإطارات في MotoGP» أصل تسويقي بقدر ما هو التزام هندسي؛ فالمطاط على الشاشة في كل لفة. ويمكن لاتفاقيات التوريد أن تكون أيضًا طريق عودة: فـRepsol، بعد 30 عامًا مع Honda، عادت في 2026 مورّدًا حصريًا للزيوت لفئتي Moto2 وMoto3 وراعيًا رئيسيًا للجائزة الكبرى في البرتغال.

الشركاء التقنيون

تربط الشراكات التقنية منتج العلامة بأداء الآلة أو العملية. وعلاقة Lenovo مع Ducati هي أوضح مثال في الشبكة: بدأت شراكة تكنولوجية في 2018 قبل أن تصبح Lenovo راعيًا رئيسيًا في 2021، وهي تمتد اليوم إلى التعاون في المنتج والهندسة لا إلى مجرد الهوية البصرية.

شركاء المنصات الرقمية والبث

هذه هي الطبقة التي يرجَّح أن توسّعها Liberty Media أكثر من غيرها. فمنتج MotoGP المباشر إلى المستهلك وبصمتها في البث هما حيث يعيش الجمهور فعلًا اليوم؛ فقد تجاوزت السلسلة 60 مليون متابع على وسائل التواصل في 2025 وسجّلت أكثر من مليار دقيقة مشاهدة على قناتها الرسمية في YouTube. وبينما بنى مالك الفورمولا 1 أعمالًا للبيانات والبث والمحتوى حول الرياضة، فإن المخزون الرقمي ومخزون البث في MotoGP لم يُبَع بعد بما يكفي نسبيًا، ولهذا تحديدًا يستحق هذا القسم المتابعة مع إبرام صفقات جديدة.

قلنا إننا سنسمّي الشركاء الرقميين عند تأكيدهم، وقد وصل الأول. ففي 10 سبتمبر 2026 اختارت MotoGP Group شركة Accenture لتشغيل الجيل التالي من منصة البث direct-to-fan الخاصة بها، والمتوقع إطلاقها في موسم 2027، وستجمع MotoGP وMoto2 وMoto3 وبطولة العالم للسوبربايك تحت بنية واحدة. وتقع Tata Communications، مورّد الاتصال للبطولة، في طبقة البنية التحتية نفسها.

رعاة MotoGP حسب القطاع

قراءة البادوك بحسب القطاع تُظهر القطاعات التي فهمت سباقات العجلتين منذ زمن، والمساحة البيضاء التي ما زالت متاحة. يغطي الجدول الرعاة الرسميين والموردين المدرجين في MotoGP.com والرعاة الرئيسيين للفرق؛ والصف الموسوم بـ«لا أحد» يعني عدم وجود شريك في هذا القطاع وقت الكتابة، وهي أرض مفتوحة فعلًا لعام 2027.

يستحق هذا النمط وقفة. مشروبات الطاقة وزيوت التشحيم مفرطة التمثيل لأنها تنسجم بطبيعتها مع جمهور رياضة المحركات وقصة منتجاتها. أما طبقة الرعاة الرسميين فلا مصرف فيها ولا شركة اتصالات ولا علامة صحية: هذه القطاعات تظهر فقط في طبقات أدنى، موردين (Tata Communications وQuirónsalud) أو شريكًا إقليميًا (منصة العملات المشفرة Bitget). وهذه الفجوات ليست مصادفات ذوق، بل تعكس القطاعات التي بيع لها تاريخيًا، لا القطاعات التي يمكن أن تنجح. إن أنواع رعاية رياضة المحركات المتاحة لمصرف أو لعلامة صحية هي نفسها تمامًا التي تستخدمها شركة مشروبات؛ والفرق في الخيال والبنية، لا في الأهلية. ونتناول ثلاثًا من هذه الفجوات، مشروبات الطاقة والتكنولوجيا المالية وسوق ما بعد البيع، في موجزاتنا حول فئات رعاية MotoGP.

وتفسّر المساحة البيضاء أيضًا نمطًا كثيرًا ما نُسأل عنه: لماذا يغيّر الرعاة فرقهم. فالحركة في الشبكة نادرًا ما تتعلق بغياب الولاء؛ بل تتبع انتقالات الدراجين والنتائج وتوفر حزمة حقوق أفضل عند انتهاء العقود. ولهذا تهمّ الشروط بقدر ما يهمّ الهدف: فالحجج لصالح عقود رعاية رياضة المحركات متعددة السنوات، والنهج الصحيح لـوضع شعار الراعي، والأسئلة التي تُطرح على وكالة رعاية رياضة المحركات قبل التوقيع، كلها جزء من تحويل موقع متاح إلى صفقة تعمل. وهو أيضًا، بصراحة، جزء من سبب عمل العلامات مع RTR: قراءة مستقلة للشبكة كلها بدلًا من عرض فريق واحد.

ما الحقوق التي يحصل عليها رعاة MotoGP؟

الرعاية حزمة حقوق، وقيمة أي صفقة تكمن في عدد هذه الحقوق التي يجري تفعيلها لا الحصول عليها فحسب. والأصول الأساسية المتاحة لرعاة MotoGP متسقة عبر الطبقات، وإن تغيّر حجمها:

القائمة سهلة الاقتناء وصعبة الاستخدام الجيد. فالشعار على الهيكل الذي لا يُفعَّل أبدًا هو ما نسمّيه ملصقًا فارغًا: حق مدفوع الثمن تُرك نائمًا. والشركاء في MotoGP الذين يحققون عائدًا هم من يتعاملون مع تفعيل الرعاية بوصفه المنتج الحقيقي ومع موضع الشعار بوصفه الترخيص لتحقيقه. وهنا أيضًا يستحق المستشار المستقل أتعابه: مواءمة حزمة الحقوق المناسبة مع أهداف العلامة، وبناء روزنامة التفعيلات التي تحوّل الظهور إلى عائد استثمار رعاية رياضة المحركات. أما فوائد الرعاية للراعي فتتبع العمل لا التوقيع.

هناك حقان في هذه الحزمة يقلّ استخدامهما باستمرار لدى الرعاة المبتدئين: الضيافة والترخيص. فأصول الضيافة في MotoGP، من الدخول إلى المرآب إلى VIP Village في حلبات مثل موجيلو، تحوّل الشعار إلى علاقات، ويحوّل الترخيص الشراكة إلى منتج يمكن للعلامة بيعه أو إهداؤه. ولا يظهر أي منهما في صورة للهيكل، وهذا بالضبط سبب بقائهما كثيرًا على الطاولة. والخطة التجارية الجادة تتعامل مع الهوية المرئية بوصفها الجزء الأصغر لا الأكبر من الصفقة، وتبني برنامج الضيافة والمحتوى الذي يجعل باقي الحزمة مُجدية. وللاطلاع على أسعار إرشادية لكل طبقة، راجع دليلنا حول تكاليف رعاية MotoGP.

رعاة البطولة مقابل رعاة الفرق

أكثر الأسئلة شيوعًا التي نتلقاها من العلامات الجديدة على البادوك هو هل ندعم البطولة أم فريقًا. هما منتجان مختلفان، والاختيار استراتيجي لا ميزانيّ. ويعرض الجدول المفاضلة على امتداد الأبعاد التي تحسمها فعلًا.

لا أحد منهما أفضل بطبيعته. فصفقة البطولة تشتري الانتشار والحياد؛ وصفقة الفريق تشتري القصة والقرب. والجواب الصحيح يتوقف على ما تسعى إليه العلامة، وعلى التوقيت بالقدر نفسه من الأحيان. إن معرفة أفضل وقت لتوقيع صفقة رعاية في رياضة المحركات وما إذا كان ينبغي التجديد أو إعادة التفاوض أو التغيير غالبًا ما تساوي أكثر من الحقوق التي تتصدر العناوين. وهنا أيضًا تستفيد العلامة من وكالة رعاية مستقلة بدلًا من التفاوض مباشرة مع فريق واحد، لأن حافز المستشار هو نتيجة العلامة عبر الشبكة كلها، لا ميزانية فريق واحد.

يتشكّل عام 2027 ليكون الموسم الأكثر أهمية تجاريًا في تاريخ MotoGP الحديث: لوائح تقنية جديدة، ومورّد إطارات جديد هو Pirelli، وملكية جديدة في ظل Liberty Media، وإعادة ترتيب لشبكة الدراجين أعادت توزيع إرث الأبطال على عدة فرق. وكل واحد من هذه التغييرات يحرك قيمة الشعار، ولهذا نُبقي هذه الصفحة محدّثة بدلًا من أرشفتها مرة ونسيانها. سنحدّثها مع تأكيد كل شراكة متبقية خلال الربع الرابع من 2026 وفي 2027، فاحفظها في المفضلة بوصفها أحدث قائمة لرعاة فرق MotoGP وبيانات رعاة MotoGP لعام 2027. وللعلامات التي تقيّم البطولة منصةً، تبني RTR صفقات رعاية MotoGP منذ 1995، ونقدّم المشورة عبر البطولة والفرق والطبقات؛ والخريطة أعلاه هي حيث تبدأ هذه المحادثة عادةً، ويمكنك أن تناقشها معنا هنا. آخر تحديث: 1 أكتوبر 2026. التحديثات المقبلة المتوقعة: الراعي الرئيسي لـYamaha في 2027، وشركاء Tech3 الجدد، واتفاقيات التسمية لدى LCR والفرق التابعة.