يوم السبت 24 أكتوبر، في الساعة 11:40 بتوقيت تكساس، ستتغير نبرة حلبة الأمريكتين (Circuit of The Americas) في أوستن. فعلى مدى عشرين دقيقة، وعلى حلبة تعود في ذلك الأسبوع إلى الفورمولا 1، ستجوب أربع دراجات من موتو جي بي المضمار، يتجاوز صوت كل واحدة منها 130 ديسيبل، وذلك قبل نصف ساعة من خروج سيارات الفورمولا 1 إلى الحصة التدريبية الحرة الثالثة. وفي عطلة نهاية الأسبوع نفسها، سيكون بادوك بطولة العالم للدراجات النارية في الطرف الآخر من الكوكب، في فيليب آيلاند، لخوض جائزة أستراليا الكبرى. باختصار، تحضر موتو جي بي إلى أوستن بصفة ضيف.

لكنه ضيف له وزنه. فللمرة الأولى تصبح موتو جي بي جزءًا من عطلة نهاية أسبوع لجائزة كبرى في الفورمولا 1، هي جائزة الولايات المتحدة الكبرى، أمام جمهور يقدّره المنظمون بأكثر من 400 ألف شخص على امتداد الحدث. وقد أعلنت موتو جي بي ذلك في 20 أكتوبر 2026: على الحلبة داني بيدروسا ونيكولو بوليغا وأندريا دوفيزيوسو ولورنزو سافادوري، وفي منطقة المشجعين تُعرض الدراجات الأربع طوال عطلة نهاية الأسبوع، مع حضور الفرق والدراجين من الخميس إلى الأحد.

بالنسبة لمن يتابع السباقات كمشجع، فهذه واجهة جميلة. أما لمن ينظر إليها بعين الراعي، وهي النظرة التي تهمنا هنا، فهي أول اختبار علني لسؤال يتردد منذ أن اشترت ليبرتي ميديا موتو جي بي: ماذا يحدث عندما يمسك مالك واحد ببطولة العالم على أربع عجلات وببطولة العالم على عجلتين؟

عشرون دقيقة في أوستن: ماذا يحدث في 24 أكتوبر

ستقدّم موتو جي بي عرضًا على الحلبة خلال جائزة الولايات المتحدة الكبرى للفورمولا 1، يوم السبت 24 أكتوبر 2026 من الساعة 11:40 حتى 12:00 بالتوقيت المحلي، بلفّات سريعة قبل الحصة التدريبية الثالثة. وهذه أول مرة تشارك فيها موتو جي بي في عطلة نهاية أسبوع لجائزة كبرى في الفورمولا 1.

اختيار الدراجين وحده يروي شيئًا. بيدروسا، صاحب ثلاثة ألقاب عالمية في فئتي 125 و250 ومكان في قاعة مشاهير موتو جي بي، هو ذاكرة البطولة. دوفيزيوسو وسافادوري دراجا اختبار. أما بوليغا فهو الحاضر: بطل العالم للسوبربايك 2026، سيخوض موتو جي بي في 2027 مع فريق Pertamina Enduro VR46 Racing Team، وقد قالها بنفسه: سيعود إلى أوستن مع موتو جي بي في 2027. أما الدراجات نفسها فتتجاوز سرعتها 360 كم/ساعة وتميل في المنعطفات بأكثر من 60 درجة. جمهور اعتاد الفورمولا 1 يعرف هذه الأرقام سماعًا. يوم السبت سيراها بعينيه.

بطولتان ومالك واحد

أصبح لموتو جي بي والفورمولا 1 المالك نفسه منذ 3 يوليو 2025، حين أتمّت ليبرتي ميديا الاستحواذ على 84% من دورنا، في صفقة قيّمت البطولة بـ4.2 مليار يورو. ومنذ فبراير 2026 تحمل دورنا اسم MotoGP Sports Entertainment Group، وهي اليوم، إلى جانب الفورمولا 1، إحدى الشركتين التابعتين الرئيسيتين لليبرتي ميديا. ومع ذلك تبقى البطولتان منفصلتين: شركتان ومقرّان وإدارتان.

هذه ليست تفصيلة تنظيمية، بل خيار معلن. ففي أبريل 2024، عند الإعلان عن الصفقة، كان الرئيس التنفيذي لليبرتي ميديا آنذاك، غريغ مافي، واضحًا: الشيء الوحيد الذي لن تفعله ليبرتي هو إدارة موتو جي بي والفورمولا 1 معًا، لأسباب تنظيمية من جهة، وبسبب بنية الاتفاقيات مع شركاء الفورمولا 1 وفرقها من جهة أخرى. وأضاف أن السلسلتين لن تُعاملا كحزمة تُطرح في السوق معًا. ووفقًا لموقع Motorsport.com، الذي كشف عن مشروع أوستن في يوليو، جرى الحديث على مستوى القيادة عن فعاليات مشتركة أيضًا، لكن جائزة كبرى مشتركة بين السلسلتين ليست مطروحة في المدى القريب.

أوستن إذن ليست اندماجًا. إنها دعوة إلى العشاء، لا حفل زفاف. ولهذا تحديدًا تستحق أن ننظر إليها عن قرب: فهي تُظهر ما يمكن أن تفعله ليبرتي ببطولتين لا تنوي دمجهما.

لماذا تُقدَّم موتو جي بي إلى جمهور الفورمولا 1

السبب يذكره بيان موتو جي بي نفسه: عطلة نهاية الأسبوع في أوستن فرصة فريدة لإدخال البطولة إلى واحد من أكبر الأحداث الرياضية في الولايات المتحدة، وواحد من أكثر عطلات رياضة المحركات حضورًا في العالم. فقد نفدت تذاكر نسخة 2025 من جائزة الفورمولا 1 الكبرى، مع حضور قُدّر بأكثر من 400 ألف شخص، وبالنسبة لعام 2026 تحدّث بوبي إبستين، مؤسس الحلبة ومروّج السباق، عن مبيعات تسير نحو رقم قياسي جديد.

تتسابق موتو جي بي على حلبة الأمريكتين منذ 2013، وما زال أمامها في الولايات المتحدة هامش للنمو، وهو أمر يعترف به مروّجها المحلي نفسه. ففي حديث مع مجلة Motor Sport Magazine، لاحظ إبستين أن هناك قصصًا رائعة عن الدراجين لا تُروى، وأن هناك تكمن إمكانات لم تُستغل بعد. عشرون دقيقة على الحلبة لا تكفي لرواية تلك القصص، لكنها تضع موتو جي بي أمام الأشخاص المناسبين: عشاق رياضة المحركات الذين دفعوا ثمن تذاكرهم وهم موجودون بالفعل في المكان، وتعيرهم الفورمولا 1 لموتو جي بي لفترة بعد الظهر. وقد كتبنا عن خطة ليبرتي الأمريكية، بما في ذلك فرضية ميامي، في دليلنا حول توسع موتو جي بي في الولايات المتحدة.

وهناك أيضًا تفصيلة تجعل التجربة قابلة للتكرار. فحتى الآن، كما أوضح Motorsport.com، كانت معظم الفرق تستخدم في الظهور الترويجي دراجات طرق مطلية بألوان موتو جي بي. أما الاتفاقيات الخماسية الجديدة بين المروّج والفرق، الموقعة في 2026 للفترة 2027-2031، فتتضمن، وفقًا لـMotorsport.com أيضًا، التزامًا بالاحتفاظ بنماذج أولية تعمل بكامل طاقتها لاستخدامها في مناسبات كهذه تحديدًا. بعبارة أخرى، قد تكون أوستن الأولى في سلسلة. والمؤكد أنها مقطع ترويجي لموعد محدد: تعود موتو جي بي إلى حلبة الأمريكتين من 23 إلى 25 أبريل 2027، كما يظهر في جدول موتو جي بي 2027.

الجسور بين عالمي البادوك قائمة بالفعل

حتى من دون دمج البطولتين، بدأ الأشخاص والموردون والوكالات ينتقلون من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي. فقد قاد غونتر شتاينر، مدير فريق هاس لسنوات طويلة، في 2025 الكونسورتيوم الذي استحوذ على فريق تيك 3 وأصبح رئيسه التنفيذي؛ ومن بين المستثمرين بيير غاسلي، الذي يقدّمه تيك 3 بوصفه أول سائق فورمولا 1 في الخدمة يستثمر في فريق موتو جي بي. وفي مايو 2026 انضم روس براون، الرجل الذي يقف خلف بينيتون وفيراري وبراون جي بي ومرسيدس، إلى مجلس إدارة براماك مستشارًا استراتيجيًا.

والأمر نفسه ينطبق على الموردين. فاعتبارًا من 2027 ستصبح بيريلي، المورد الحصري للإطارات في الفورمولا 1، المورد الحصري لموتو جي بي أيضًا، بعقد مدته خمس سنوات حتى 2031. وعلى الصعيد التجاري، جاءت الخطوة الأوضح في 23 يونيو 2026، حين عيّنت موتو جي بي شركة CAA Sports وكالتها العالمية الحصرية للرعايات: وهي الوكالة نفسها التي اختارتها ليبرتي في 2017 لحقوق رعاية الفورمولا 1. وقد شرحنا ما يعنيه ذلك لمن يتفاوض مع البطولة في مقالنا عن موتو جي بي وCAA Sports.

من الصعب ألا نرى صلة بين هذه التحركات وعرض أوستن. يبقى البادوكان عالمين منفصلين، لكن المديرين والموردين والوكالات بدأوا يصبحون مشتركين.

ما الذي يتغير بالنسبة للرعاة

بالنسبة للراعي تتغير ثلاثة أمور: من يبيع، ولمن نتوجه، ومتى يكون الدخول مجديًا.

من يبيع. لا توجد اليوم حزمة تتيح شراء الفورمولا 1 وموتو جي بي معًا، وتصريحات مافي تجعل من المستبعد أن تظهر في صورة بطولة واحدة. لكن وجود مالك مشترك، وموتو جي بي تبيع حقوقها عبر الوكالة نفسها التي اختارتها الفورمولا 1 في حينه، يقلّصان المسافة بين المفاوضتين. والعلامة التجارية التي تعرف بالفعل نموذج الرعاية في الفورمولا 1 ستجد في موتو جي بي محاورين بنوا هذا النموذج أو يعملون على استنساخه. تناولنا ذلك عند تحليل خطة ليبرتي ميديا لموتو جي بي، حيث يشغل تشايس كاري، مهندس الفورمولا 1 في عهد ليبرتي، اليوم منصب رئيس MotoGP Sports Entertainment.

لمن نتوجه. في أوستن تظهر موتو جي بي في حدث يجتذب، وفقًا للمنظمين، أكثر من 400 ألف شخص جاؤوا من أجل الفورمولا 1. وبالنسبة لعلامة تجارية حاضرة بالفعل في موتو جي بي، قد تعني مناسبة كهذه ظهورًا إضافيًا أمام جمهور ما كانت البطولة لتصل إليه وحدها. ولمن يدرس رعاية موتو جي بي بطموحات أمريكية، تمثل أوستن مؤشرًا على الطريقة التي تنوي بها ليبرتي تنمية هذا السوق: باستعارة جمهور الأخت الكبرى.

متى ندخل. في النصف الأول من 2026، ووفقًا لحسابات ليبرتي ميديا، نمت إيرادات الرعاية في موتو جي بي بفضل رعاة جدد وزيادات منصوص عليها في العقود القائمة. هذا هو الاتجاه الذي اختاره المالك، ومن المعقول توقع أن تجعل كل تجربة ناجحة، بدءًا من تجربة السبت، المنحنى أكثر حدة. لذلك نرى أن من يدخل مبكرًا يشتري بأسعار مرحلة البناء، ومن ينتظر يشتري بأسعار السوق.

مقطع ترويجي مدته عشرون دقيقة

قالها بوليغا ببساطة الدراجين: نأمل أن تُظهر تلك اللفّات مدى روعة رياضتنا؛ ونريد أن نمنح المشجعين لمحة عمّا ينتظرهم عندما أعود إلى أوستن مع موتو جي بي في 2027. وهذا هو التعريف الدقيق للمقطع الترويجي.

يبقى أن نرى ما إذا كان جمهور الفورمولا 1 سينظر يوم السبت إلى دراجات موتو جي بي كطرفة عابرة بين حصة وأخرى، أم كبداية لشيء ما. لقد قررت ليبرتي بالفعل عدم دمج البطولتين. لكن عدم دمجهما لا يعني إبقاءهما بعيدتين. وفي التسويق الرياضي، أحيانًا لا يفصل بين الضيف والقريب سوى الوقت.

الصورة: Raffaella Gianolla / Mirco Lazzari