ملابس الفورمولا 1 التي يرتديها السائقون تتمحور حول بدلة مقاومة للحريق يعتمدها الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) وفق معيار 8856-2018، وهو إلزامي في الفورمولا 1 منذ عام 2020: في اختبار انتقال الحرارة يجب أن توفر البدلة حماية لا تقل عن 12 ثانية من اللهب المباشر، ولا يتجاوز وزنها بضع مئات من الغرامات، وتُفصَّل على مقاس كل سائق. وفوق هذا الحاجز المصنوع من الأراميد تقع أيضًا واحدة من أكثر المساحات الإعلانية تصويرًا في الرياضة، مع قواعد دقيقة لطريقة تثبيت الشعارات عليها.

من يشاهدها على التلفاز يرى الألوان والعلامات التجارية قبل كل شيء. أما من يصممها فيرى مسألة فيزيائية: أن يمنح السائق الوقت للخروج من سيارة مشتعلة من دون أن يقيّد حركته ومن دون أن يخنقه الحر داخل قمرة القيادة. ومن يشتريها كمساحة رعاية يرى الحامل الوحيد الذي يبقى على جسد السائق حين يخلع خوذته: على منصة التتويج، وفي المؤتمر الصحفي، وأمام كاميرات منطقة الصيانة.

من النومكس إلى الأراميد المفصّل على المقاس

المادة التي غيّرت تاريخ ملابس السباقات هي النومكس، وهو ألياف ميتا أراميد طورتها شركة دوبونت في مطلع ستينيات القرن الماضي وطرحتها في الأسواق عام 1967. ميزتها سهلة الشرح: لا تشتعل ولا تذوب، بل تتفحم فوق نحو 370 درجة مكوّنة طبقة تبطئ انتقال الحرارة إلى الجلد. أما النسيج الصناعي العادي فيذوب ويلتصق بالجسم.

بدلة الفورمولا 1 اليوم أشبه بشطيرة من عدة طبقات من الأراميد. وبحسب ما روته بوما لمجلة Autosport عام 2019 من مصنع تورينو الذي ينتج بدلاتها، تقع الألياف بين سطح خارجي أملس مخصص للشعارات وبنية على شكل خلايا النحل تحبس الهواء فتعزل الحرارة. في تلك الفترة كان وزن بدلة الفورمولا 1 قد انخفض من نحو 1.5 كيلوغرام إلى 700 غرام: أُزيلت الأشرطة المطاطية، وخُفف السحّاب، وصارت الشعارات تُطبع بدلًا من أن تُخاط. وكانت 80% من البدلات التي تخرج من ذلك القسم مفصّلة بالكامل على المقاس.

ماذا يشترط معيار FIA 8856-2018

بالنسبة إلى سائقي بطولة العالم للفورمولا 1، وسلاسل مثل الفورمولا 2 والفورمولا 3 والفورمولا E وبطولة العالم للتحمل WEC، يفرض الملحق L من القانون الرياضي الدولي أن تكون البدلة والقفازات والملابس الداخلية الطويلة وغطاء الرأس والجوارب والأحذية معتمدة وفق معيار FIA 8856-2018. والرقم المهم ليس المدة التي يبقى فيها النسيج سليمًا داخل النار، بل مؤشر HTI24، أي عدد الثواني التي تمر تحت لهب قوته 80 كيلوواط لكل متر مربع قبل أن ترتفع الحرارة على الجانب الآخر من النسيج 24 درجة. والحدود الدنيا هي:

• البدلة: 12 ثانية على الأقل؛
• القفازات: في الفورمولا 1 يُلزَم السائقون بالقفازات المعتمدة منذ 2023، التي يجب أن تبلغ 13 ثانية، و9.5 ثانية لراحة اليد؛
• الأحذية: 11 ثانية؛
• الملابس الداخلية وغطاء الرأس والجوارب: 5 ثوانٍ على الأقل.

ومع هذا المعيار ارتفعت الحماية بنحو 20% في كثير من القطع، وخضعت الملابس الداخلية وغطاء الرأس والجوارب لأول مرة لاختبار انتقال الحرارة. ويضيف الملحق نفسه تفصيلًا قلّما يلاحظه أحد: في السباقات ذات الانطلاق من الثبات، يجب على سائقي السيارات أحادية المقعد ارتداء قفازات بلون عالي الوضوح يتباين مع اللون الغالب على السيارة، كي يراهم مسؤول الانطلاق فورًا إذا توقفت السيارة على شبكة الانطلاق.

البحرين 2020: المعيار تحت الاختبار

أصبح معيار 8856-2018 إلزاميًا في الفورمولا 1 عام 2020، وفي 29 نوفمبر من ذلك العام خضع للاختبار الذي لم يتمنه أحد. في اللفة الأولى من جائزة البحرين الكبرى، اخترقت سيارة هاس التي يقودها رومان غروجان الحواجز وانشطرت نصفين والتهمتها النيران. ووفقًا لتحقيق الاتحاد الدولي للسيارات، خرج غروجان بمفرده بعد 27 ثانية، مصابًا بحروق في ظهر يديه كلتيهما.

أدّت البدلة والملابس الداخلية والجوارب وغطاء الرأس مهمتها. وبحسب ما أفادت به Alpinestars، مزوّدة تجهيزاته، لمجلة Autosport، كانت كل قطعها معتمدة مسبقًا وفق المعيار الجديد، وبعضها صمد حتى ثلاثة أضعاف الحد الأدنى المطلوب. كانت اليدان نقطة الضعف: فمن توصيات تحقيق الاتحاد الدولي تحسين العزل الحراري للقفازات، ومنذ 2023 يشترط المعيار في القفازات المعتمدة حديثًا 13 ثانية بدلًا من 11، و9.5 ثانية لراحة اليد بدلًا من 8. وهذا الحادث هو أيضًا ما أوضح للجميع لماذا تُقاس الحماية بالثواني: في حادث كهذا، كل ثانية إضافية هي وقت لفك الأحزمة والتحرر والقفز خارج السيارة.

القفازات البيومترية وسترات التبريد

البدلة لا تعمل وحدها. فمنذ 2018 تحتوي قفازات سائقي الفورمولا 1 على مستشعر بيومتري مرن بسماكة 3 مليمترات يقيس نبض القلب ونسبة الأكسجين في الدم ويرسل البيانات إلى الفريق الطبي، كي يعرف الأطباء حالة السائق فور وقوع الحادث. ويشترط الملحق L اعتماد هذه الأجهزة وفق معيار آخر هو FIA 8868-2018، وإذا كانت مدمجة في قطعة ملابس مقاومة للحريق فيجب أن تستوفي تلك القطعة المعيارين معًا.

الحر هو العدو الآخر. فبعد جائزة قطر الكبرى 2023، التي عانى فيها عدة سائقين لإكمال السباق، أدخل الاتحاد الدولي لعام 2025 نظام تبريد السائق: مضخة وخزان حراري في السيارة، وسترة مقاومة للحريق تتخللها أنابيب يجري فيها سائل بارد. ويجب على الفرق تركيبه عند إعلان «heat hazard» أي خطر الحرارة، وذلك حين تتوقع خدمة الأرصاد الرسمية أن يتجاوز مؤشر الحرارة، الذي يجمع بين درجة الحرارة والرطوبة، 31 درجة خلال السباق؛ ومع ذلك يمكن للسائق أن يختار عدم ارتداء السترة. وكان أول سباق يُعلن فيه خطر الحرارة سباق سنغافورة 2025.

كم بدلة يستخدم السائق في الموسم الواحد

بدلة الفورمولا 1 ليست قطعة تُلبس طوال العام. فهي تبلى وتُغسل ويجب أن تبقى سليمة لتضمن الحماية المعتمدة، وتتغير كلما تغير الرعاة أو جاء طلاء خاص. وفي عام 2019 قالت بوما إن سائقين مثل لويس هاميلتون وفالتيري بوتاس كانوا يستهلكون نحو 40 بدلة في الموسم، وإن المواد الخام وحدها كانت تكلف نحو 2,000 يورو للبدلة الواحدة. هذه أرقام مورّد واحد ومضى عليها بضع سنوات، لكنها تعطي فكرة عن الحجم: عشرات البدلات لكل سائق، كلها مفصّلة على المقاس وكلها معتمدة.

البدلة مساحةً للرعاة

بالنسبة إلى العلامة التجارية، تملك البدلة ميزة لا يملكها أي سطح آخر: تبقى على السائق حين يخلع الخوذة. على منصة التتويج، وفي المقابلات، وفي المنطقة الإعلامية، وفي الصور الرسمية، يكون الشعار على الصدر أو الياقة هو ما يدخل الإطار بجوار وجه السائق. لهذا تختلف قيمة الصدر والياقة والأكمام والحزام عن قيمة أسطح السيارة، ولهذا تمر الرعاية الشخصية للسائق في الغالب من هنا. والأمر نفسه ينطبق على الخوذة، التي لها منطقها الخاص وتناولناها في دليلنا عن رعاة خوذة الفورمولا 1.

لكن وضع شعار على بدلة معتمدة ليس كطباعته على قميص رياضي. فالملحق L ينص على أن التطريز المخيط مباشرة على البدلة يكون على الطبقة الخارجية فقط لعزل أفضل للحرارة؛ وعلى أن تكون بطانة الشارات والخيط المستخدم لتثبيتها مقاومة للحريق، وأن يكون الخيط مطابقًا لمعيار ISO 15025 إذا اخترقت الخياطة جميع الطبقات؛ وعلى أن تُنفَّذ الطباعة والنقل الحراري من قبل صانع البدلة وحده، من دون أن يقلل ذلك من أدائها، مع شهادة ترافق كل قطعة مخصّصة. وبالنسبة إلى الراعي فهذا يعني أمرًا عمليًا: مواعيد الشعار وتكلفته تمر عبر المورّد التقني للفريق، مثل بوما في الفورمولا 1، ويجب إدراجها في الجدول قبل الجائزة الكبرى التي يُراد الظهور فيها لأول مرة.

والبدلة أيضًا أسرع وسيلة لرواية قصة. ففي جائزة ميامي الكبرى 2024 ألبست فيراري شارل لوكلير وكارلوس ساينز بدلات بلون Azzurro La Plata مع لمسات من Azzurro Dino احتفالًا بمرور 70 عامًا على وجودها في أمريكا الشمالية، في عطلة نهاية الأسبوع التي ظهرت فيها HP لأول مرة راعيًا رئيسيًا: بدلة مختلفة لثلاثة أيام، ومعها قصة تستحق أن تُروى. وقبل ذلك أصبحت بدلات مارلبورو ماكلارين البيضاء والحمراء التي ارتداها أيرتون سينا وآلان بروست، وبدلات رينو الزرقاء والصفراء في لقبي فرناندو ألونسو عامي 2005 و2006، صورًا لا يزال المشجعون يربطونها بتلك العلامات حتى اليوم.

إذا كنتم تفكرون في الظهور على بدلة سائق أو فريق، فنقطة البداية هي فهم قيمة كل موقع مقارنة ببقية الباقة: نشرح ذلك في دليلنا حول تكلفة وضع شعار على سيارة فورمولا 1، وللصورة الكاملة في صفحتنا عن رعاية الفورمولا 1.