كريمونا، 27 سبتمبر 2026. ينهي نيكولو بوليغا السباق الثاني في المركز الثاني ويتوّج بطلاً لعالم السوبربايك قبل ستة سباقات من النهاية، بعد أن فاز بستة وعشرين سباقاً من أول ثلاثين. والدراجة التي سيطر بها على الموسم، دوكاتي بانيغالي V4 R، مأخوذة من طراز يستطيع أي شخص طلبه من الوكيل: سعره الرسمي في إيطاليا 43,990 يورو.

هذا إذن هو الجواب المختصر عن سؤال يطرحه كثيرون حول سعر دراجة سوبربايك. فالدراجة النارية المخصصة للطرق والمعتمدة لبطولة العالم لا يجوز أن يتجاوز سعرها 44,000 يورو، لأن اللوائح تفرض ذلك. أما دراجة بطولة العالم نفسها فليس لها سعر رسمي: فبين التعديل وقطع الغيار والمحركات والأفراد، تكلّف المشاركة بها طوال موسم واحد فريقاً مستقلاً أكثر من مليون يورو، وفريقاً رسمياً أكثر من ذلك بكثير.

فبطولة العالم للسوبربايك، أو WorldSBK، هي بطولة الدراجات المشتقة من الإنتاج التجاري. وهذا بالضبط ما يجعل تكاليفها مختلفة إلى هذا الحد عن تكاليف موتو جي بي.

كل شيء يبدأ بدراجة تُشترى من الوكيل

لكي تشارك دراجة في بطولة العالم، يجب أن تكون أولاً دراجة طرق. وتشترط لوائح الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) أن يُباع الطراز للجمهور بشكل عادي، بسعر رسمي لا يتجاوز 44,000 يورو شاملاً الضرائب، وأن يُنتَج بأعداد دنيا: 125 وحدة على الأقل عند أول فحص، و250 بحلول نهاية العام، و500 بحلول نهاية العام التالي، بالنسبة إلى كبار المصنّعين. وكان السقف 40,000 يورو حتى 2022، ثم رُفع لمراعاة التضخم.

وليس من قبيل المصادفة أن سعر بانيغالي V4 R هو 43,990 يورو، أي أقل من الحد بعشرة يوروهات. والاعتماد ليس مجانياً حتى للمصنّع نفسه: فبحسب موقع Corse di Moto، تدفع دوكاتي للاتحاد الدولي 22,000 يورو لاعتماد الطراز.

من الطريق إلى الحلبة: أين تذهب الأموال

يبقى الهيكل والشكل والمحرك الأساسي كما في الدراجة التجارية، باستثناء ما يُمنح للمصنّعين المتعثرين، لكن كل شيء آخر تقريباً يُعدَّل. التعليق والمكابح والعادم والإلكترونيات والمكونات الداخلية للمحرك ونسب ناقل الحركة: هنا تتحول دراجة بسعر 44,000 يورو إلى آلة لبطولة العالم.

ولمنع انفلات الإنفاق، تحدد اللوائح سعراً أقصى لكثير من القطع الأساسية، من التعليق إلى بعض مكونات الهيكل والمحرك، وتُلزم المصنّعين بإتاحتها لجميع الفرق. ثم يُوازَن الأداء بحدّ لعدد دورات المحرك يمكن للاتحاد تعديله خلال الموسم، وبنظام امتيازات يدعم أصحاب النتائج الأضعف. ليس هذا سقفاً حقيقياً للإنفاق مثل سقف الميزانية في الفورمولا 1، لكن الهدف متقارب.

كم يكلّف موسم واحد فعلاً

لا يوجد رقم رسمي لدراجة سوبربايك في بطولة العالم: فالمصنّعون لا يبيعونها بسعر رسمي، بل يضعونها في تصرف الفرق. لذلك يجب قراءة التقديرات المتداولة على حقيقتها.

• الدراجات. في عام 2013 اقترحت شركة دورنا، التي كانت قد تسلّمت للتو إدارة البطولة، تحديد تكلفة الدراجات بمبلغ 250,000 يورو لكل متسابق في الموسم، شاملة دراجتين والدعم الفني. وهو حجم تقريبي مفيد، يتوافق مع رقم 250 إلى 300 ألف يورو الذي يتردد كثيراً.
• الفريق. قال لورينزو ماوري، مالك فريق موتوكورسا، عام 2023 إنه لم يعد قادراً على البقاء تحت المليون يورو في الموسم بمتسابق واحد، رغم عدم امتلاكه منطقة ضيافة خاصة: ففي 2021 كان ينفق نحو 800,000 يورو.
• المتسابقون. بحسب تقديرات الصحافة المتخصصة، التي لم تتأكد قط، يكسب متسابق المصنع من الصف الأول ما بين 500 ألف ومليون يورو في الموسم، وقد يتجاوز الأبطال المليون.

أما الفرق الرسمية، بمتسابقَيها وأعمال التطوير والخدمات اللوجستية والضيافة، فتنفق بطبيعة الحال أكثر بكثير. وكم بالضبط، فهذا ما لا يفصح عنه المصنّعون.

السوبربايك وموتو جي بي: عالمان مختلفان

يكمن الفرق مع موتو جي بي كله في نقطة الانطلاق. ففي موتو جي بي تتسابق نماذج أولية مصنوعة خصيصاً للسباقات ولا يمكن لأحد شراؤها. أما في السوبربايك فتتسابق دراجات وُلدت للطريق، وهذا يغيّر حجم التكاليف، كما يغيّر الأداء. ومن يريد أن يفهم مدى بُعد الفئتين عن بعضهما على الحلبة يمكنه قراءة مقارنتنا بين موتو جي بي والسوبربايك.

2026، عام بوليغا

سيُذكر موسم 2026 باسم واحد. فقد صعد بوليغا، على دراجة دوكاتي فريق Aruba.it، إلى منصة التتويج في جميع السباقات حتى حسم اللقب، وحقق بين أكتوبر 2025 ويوليو 2026 سلسلة من 25 فوزاً متتالياً، أي ما يقارب ضعف الرقم القياسي السابق البالغ 13 فوزاً والمسجّل باسم توبراك رازغاتلي أوغلو. ويحتل زميله في الفريق إيكر ليكوونا المركز الثاني في الترتيب. وما زالت جولتا إستوريل وخيريث في أكتوبر، كما يظهر في روزنامة WorldSBK لعام 2026.

وكان موسماً انتقالياً أيضاً. فقد انتقل رازغاتلي أوغلو، بطل 2025، إلى موتو جي بي، وسيفعل بوليغا الشيء نفسه في 2027. كما أن 2026 هو العام الأخير لشركة بيريلي بصفتها المورد الوحيد للإطارات، وهو دور تشغله منذ 2004: فمن 2027 تتولاه ميشلان. ومن يحب تاريخ هذه البطولة سيجد الأسماء والأرقام في ترتيبنا لـأفضل متسابقي السوبربايك على الإطلاق.

لماذا يهم كل هذا الرعاة

بالنسبة إلى الشركات، تتمتع السوبربايك بميزة لا تستطيع موتو جي بي تقديمها: فالدراجات على الحلبة أقارب مقرّبون للدراجات المعروضة لدى الوكلاء. ومن يتابع السباق يرى الدراجة نفسها التي يستطيع شراءها، بالأشكال نفسها وغالباً بالألوان نفسها. وهذه رابطة قوية جداً للعلامات التي تخاطب راكبي الدراجات الحقيقيين، من القطع إلى معدات القيادة.

ثم هناك التكاليف. فمع ميزانيات فرق أكثر تواضعاً، يكتسب دخول الراعي وزناً مختلفاً: فالمبلغ الذي يشتري مساحة صغيرة في موتو جي بي قد يساوي في السوبربايك حضوراً أوضح بكثير. ونتحدث عن ذلك بتفصيل أكبر في صفحتنا حول رعاية WSBK.