Cremona, 27 settembre 2026. Nicolò Bulega chiude secondo gara 2 e diventa campione del mondo Superbike con sei gare d’anticipo, dopo averne vinte 26 delle prime 30. La moto con cui ha dominato la stagione, una Ducati Panigale V4 R, nasce da un modello che chiunque può ordinare in concessionaria: listino italiano 43.990 euro.

Ecco la risposta breve alla domanda che in tanti si fanno. Una Superbike stradale omologata per il Mondiale non può costare più di 44.000 euro, perché lo impone il regolamento. Una moto da Mondiale, invece, non ha un prezzo di listino: tra trasformazione, ricambi, motori e persone, mandarla in pista per una stagione costa a un team indipendente più di un milione di euro, e a una squadra ufficiale molto di più.

Il Mondiale Superbike, il WorldSBK, è infatti il campionato delle moto derivate dalla serie. Ed è proprio questo a renderne i costi così diversi da quelli della MotoGP.

Si parte da una moto che si compra in concessionaria

Per correre nel Mondiale una moto deve essere prima di tutto una moto da strada. Il regolamento FIM chiede che il modello sia venduto regolarmente al pubblico, con un prezzo di listino massimo di 44.000 euro tasse incluse, e prodotto in numeri minimi: almeno 125 esemplari alla prima ispezione, 250 entro la fine dell’anno e 500 entro la fine dell’anno successivo, per i costruttori più grandi. Il tetto era di 40.000 euro fino al 2022 ed è stato alzato per tenere conto dell’inflazione.

Non a caso la Panigale V4 R costa 43.990 euro, dieci euro sotto il limite. E l’omologazione non è gratis nemmeno per chi la produce: secondo Corse di Moto, la Ducati versa alla FIM 22.000 euro per omologare il modello.

Dalla strada alla pista: dove vanno i soldi

Il telaio, la forma e il motore di base restano quelli della moto di serie, salvo eccezioni concesse ai costruttori in difficoltà, ma quasi tutto il resto viene trasformato. Sospensioni, freni, scarico, elettronica, componenti interni del motore, rapporti del cambio: è qui che una moto da 44.000 euro diventa una moto da Mondiale.

Per evitare che la spesa esploda, il regolamento fissa un prezzo massimo per molte delle parti chiave, dalle sospensioni ad alcuni componenti di telaio e motore, e obbliga i costruttori a renderle disponibili a tutti i team. Le prestazioni, poi, vengono bilanciate con un limite di giri che la federazione può modificare durante la stagione e con un sistema di concessioni che premia chi raccoglie meno risultati. Non è un tetto di spesa vero e proprio, come il budget cap della Formula 1, ma ci assomiglia nelle intenzioni.

Quanto costa davvero una stagione

Una cifra ufficiale per una Superbike da Mondiale non esiste: i costruttori non la vendono a listino, la danno in uso ai team. Le stime che circolano vanno quindi lette per quello che sono.

• Le moto. Nel 2013 la Dorna, appena arrivata a gestire il campionato, propose di fissare a 250.000 euro per pilota il costo delle moto per una stagione, con due esemplari e l’assistenza tecnica compresi. È un ordine di grandezza utile, in linea con la cifra di 250-300 mila che si legge spesso in giro.
• Il team. Lorenzo Mauri, titolare del team Motocorsa, nel 2023 diceva di non riuscire più a stare sotto il milione di euro a stagione con un solo pilota, pur senza una hospitality propria: nel 2021 ne spendeva circa 800.000.
• I piloti. Secondo le stime della stampa specializzata, mai confermate, un pilota ufficiale di vertice guadagna tra 500 mila e un milione di euro a stagione, e i campioni possono superare il milione.

Le squadre ufficiali, con due piloti, sviluppo, logistica e ospitalità, spendono naturalmente molto di più. Quanto, i costruttori non lo dicono.

Superbike e MotoGP: due mondi diversi

La differenza con la MotoGP sta tutta nel punto di partenza. In MotoGP corrono prototipi costruiti apposta per le gare, che nessuno può comprare. In Superbike corrono moto nate per la strada, e questo cambia l’ordine di grandezza dei costi, oltre che delle prestazioni. Chi vuole capire quanto le due categorie siano lontane in pista può leggere il nostro confronto su MotoGP e Superbike.

Il 2026, l’anno di Bulega

La stagione 2026 sarà ricordata per un nome solo. Bulega, con la Ducati del team Aruba.it, è salito sul podio in tutte le gare disputate fino al titolo e, tra ottobre 2025 e luglio 2026, ha messo insieme una serie di 25 vittorie consecutive, quasi il doppio del record precedente di 13, che apparteneva a Toprak Razgatlıoğlu. Secondo in campionato il compagno di squadra Iker Lecuona. Mancano ancora le gare di Estoril e Jerez, in ottobre, come si vede dal calendario WorldSBK 2026.

È stata anche una stagione di passaggio. Razgatlıoğlu, campione 2025, è passato alla MotoGP, e lo stesso farà Bulega nel 2027. Il 2026 è poi l’ultimo anno della Pirelli, fornitore unico di gomme dal 2004: dal 2027 arriva la Michelin. Chi ama la storia di questo campionato troverà nomi e numeri nella nostra classifica dei migliori piloti di sempre della Superbike.

Perché tutto questo interessa a chi sponsorizza

Per un’azienda la Superbike ha un vantaggio che la MotoGP non può avere: le moto in pista sono parenti strette di quelle che si vendono in concessionaria. Chi guarda una gara vede la stessa moto che può comprare, con le stesse forme, spesso con gli stessi colori. È un legame molto forte per i marchi che parlano a motociclisti veri, dai componenti all’abbigliamento.

E poi ci sono i costi. Con budget di squadra più contenuti, anche l’ingresso di uno sponsor ha un peso diverso: la stessa cifra che in MotoGP compra uno spazio piccolo, in Superbike può valere una presenza molto più visibile. Ne parliamo più nel dettaglio nella nostra pagina sulla sponsorizzazione WSBK.