Cremona, 27 września 2026 roku. Nicolò Bulega kończy drugi wyścig na drugim miejscu i zostaje mistrzem świata WSBK na sześć wyścigów przed końcem sezonu, po wygraniu 26 z pierwszych 30. Motocykl, na którym zdominował sezon, Ducati Panigale V4 R, wywodzi się z modelu, który każdy może zamówić u dealera: cena katalogowa we Włoszech to 43 990 euro.

Oto krótka odpowiedź na pytanie, które zadaje sobie wiele osób. Drogowy superbike homologowany do mistrzostw świata nie może kosztować więcej niż 44 000 euro, bo tak stanowi regulamin. Motocykl mistrzostw świata nie ma natomiast ceny katalogowej: przebudowa, części, silniki i ludzie sprawiają, że sezon startów kosztuje niezależny zespół ponad milion euro, a zespół fabryczny znacznie więcej.

WSBK, czyli World Superbike, to bowiem mistrzostwa świata motocykli wywodzących się z produkcji seryjnej. I właśnie dlatego ich koszty tak bardzo różnią się od kosztów MotoGP.

Wszystko zaczyna się od motocykla z salonu

Aby startować w mistrzostwach świata, motocykl musi być przede wszystkim motocyklem drogowym. Regulamin FIM wymaga, by model był normalnie sprzedawany klientom, z maksymalną ceną katalogową 44 000 euro z podatkami, i produkowany w minimalnej liczbie egzemplarzy: co najmniej 125 przy pierwszej inspekcji, 250 do końca roku i 500 do końca roku następnego, w przypadku największych producentów. Limit wynosił 40 000 euro do 2022 roku i został podniesiony ze względu na inflację.

Nieprzypadkowo Panigale V4 R kosztuje 43 990 euro, dziesięć euro poniżej limitu. A homologacja nie jest darmowa nawet dla producenta: według Corse di Moto Ducati płaci FIM 22 000 euro za homologację modelu.

Z drogi na tor: na co idą pieniądze

Rama, kształt i bazowy silnik pozostają takie jak w motocyklu seryjnym, z wyjątkami przyznawanymi producentom w trudnej sytuacji, ale prawie wszystko inne jest przebudowywane. Zawieszenie, hamulce, wydech, elektronika, wewnętrzne elementy silnika, przełożenia skrzyni biegów: to tutaj motocykl za 44 000 euro staje się maszyną mistrzostw świata.

Aby wydatki nie wymknęły się spod kontroli, regulamin ustala maksymalną cenę wielu kluczowych części, od zawieszenia po niektóre elementy ramy i silnika, i zobowiązuje producentów do udostępniania ich wszystkim zespołom. Osiągi są ponadto wyrównywane limitem obrotów, który federacja może zmieniać w trakcie sezonu, oraz systemem koncesji, który pomaga słabszym. To nie jest prawdziwy limit wydatków, jak budget cap w Formule 1, ale intencja jest podobna.

Ile naprawdę kosztuje sezon

Nie ma oficjalnej kwoty dla motocykla WSBK: producenci nie sprzedają go po cenie katalogowej, tylko udostępniają zespołom. Krążące szacunki trzeba więc traktować jako to, czym są.

• Motocykle. W 2013 roku Dorna, która właśnie przejęła zarządzanie mistrzostwami, zaproponowała ograniczenie kosztu motocykli do 250 000 euro na zawodnika na sezon, z dwoma egzemplarzami i wsparciem technicznym w cenie. To przydatny rząd wielkości, zgodny z często podawaną kwotą 250-300 tysięcy euro.
• Zespół. Lorenzo Mauri, właściciel zespołu Motocorsa, mówił w 2023 roku, że z jednym zawodnikiem nie jest już w stanie zejść poniżej miliona euro na sezon, mimo braku własnej strefy hospitality: w 2021 roku wydawał około 800 000 euro.
• Zawodnicy. Według nigdy niepotwierdzonych szacunków prasy specjalistycznej czołowy zawodnik fabryczny zarabia od 500 tysięcy do miliona euro za sezon, a mistrzowie mogą przekroczyć milion.

Zespoły fabryczne, z dwoma zawodnikami, rozwojem, logistyką i hospitality, wydają oczywiście znacznie więcej. Ile dokładnie, producenci nie ujawniają.

Superbike i MotoGP: dwa różne światy

Różnica w stosunku do MotoGP wynika w całości z punktu wyjścia. W MotoGP ścigają się prototypy budowane specjalnie do wyścigów, których nikt nie może kupić. W Superbike ścigają się motocykle stworzone z myślą o drodze, co zmienia rząd wielkości kosztów, a także osiągów. Kto chce zrozumieć, jak daleko od siebie są te dwie kategorie na torze, może przeczytać nasze porównanie MotoGP i Superbike.

2026, rok Bulegi

Sezon 2026 zostanie zapamiętany dzięki jednemu nazwisku. Bulega, na Ducati zespołu Aruba.it, stawał na podium we wszystkich wyścigach rozegranych do momentu zdobycia tytułu, a między październikiem 2025 a lipcem 2026 roku zgromadził serię 25 kolejnych zwycięstw, prawie dwa razy więcej niż poprzedni rekord 13, należący do Topraka Razgatlıoğlu. Drugi w klasyfikacji jest jego partner z zespołu Iker Lecuona. Do rozegrania pozostały jeszcze rundy w Estoril i Jerez w październiku, co widać w kalendarzu WorldSBK 2026.

Był to też sezon przejściowy. Razgatlıoğlu, mistrz 2025 roku, przeszedł do MotoGP, a Bulega zrobi to samo w 2027 roku. Rok 2026 jest ponadto ostatnim sezonem Pirelli jako jedynego dostawcy opon, którą to rolę pełniło od 2004 roku: od 2027 roku dostawcą będzie Michelin. Miłośnicy historii tych mistrzostw znajdą nazwiska i liczby w naszym rankingu najlepszych zawodników Superbike wszech czasów.

Dlaczego to ważne dla sponsorów

Dla firmy Superbike ma przewagę, której MotoGP nie może zaoferować: motocykle na torze są bliskimi krewnymi tych sprzedawanych w salonach. Kto ogląda wyścig, widzi ten sam motocykl, który może kupić, o tych samych kształtach i często w tych samych barwach. To bardzo silna więź dla marek, które zwracają się do prawdziwych motocyklistów, od podzespołów po odzież.

Do tego dochodzą koszty. Przy mniejszych budżetach zespołów wejście sponsora ma inną wagę: ta sama kwota, która w MotoGP kupuje niewielką powierzchnię, w Superbike może oznaczać znacznie bardziej widoczną obecność. Więcej piszemy o tym na naszej stronie o sponsoringu WSBK.