Cremona, 27. září 2026. Nicolò Bulega dojíždí druhý ve druhém závodě a stává se mistrem světa Superbike šest závodů před koncem sezony, poté co vyhrál 26 z prvních 30. Motocykl, se kterým ovládl sezonu, Ducati Panigale V4 R, vychází z modelu, který si může objednat kdokoli u prodejce: ceníková cena v Itálii 43 990 eur.

Krátká odpověď na otázku, kterou si klade spousta lidí, tedy zní: silniční superbike homologovaný pro mistrovství světa nesmí stát víc než 44 000 eur, protože to nařizují pravidla. Motocykl mistrovství světa naopak ceníkovou cenu nemá: přestavba, náhradní díly, motory a lidé dohromady znamenají, že jedna sezona stojí nezávislý tým přes milion eur a tovární tým mnohem víc.

Mistrovství světa Superbike, WSBK neboli WorldSBK, je totiž šampionát motocyklů odvozených ze sériové výroby. A právě proto se jeho náklady tolik liší od MotoGP.

Všechno začíná motocyklem od prodejce

Aby mohl motocykl závodit v mistrovství světa, musí být především silniční. Pravidla FIM vyžadují, aby se model běžně prodával veřejnosti, s maximální ceníkovou cenou 44 000 eur včetně daní, a vyráběl se v minimálních počtech: u největších výrobců nejméně 125 kusů při první inspekci, 250 do konce roku a 500 do konce následujícího roku. Do roku 2022 byl strop 40 000 eur a kvůli inflaci se zvýšil.

Není náhoda, že Panigale V4 R stojí 43 990 eur, deset eur pod limitem. A homologace není zadarmo ani pro výrobce: podle Corse di Moto platí Ducati federaci FIM za homologaci modelu 22 000 eur.

Ze silnice na okruh: kam jdou peníze

Rám, tvar a základní motor zůstávají ze sériového motocyklu, s výjimkami pro výrobce, kteří se trápí, ale téměř všechno ostatní se přestavuje. Odpružení, brzdy, výfuk, elektronika, vnitřní díly motoru, převodové poměry: právě tady se z motocyklu za 44 000 eur stává stroj pro mistrovství světa.

Aby výdaje nevyletěly do nebes, stanovují pravidla maximální cenu mnoha klíčových dílů, od odpružení po některé součásti rámu a motoru, a ukládají výrobcům povinnost zpřístupnit je všem týmům. Výkony se pak vyrovnávají omezením otáček, které může federace během sezony měnit, a systémem koncesí, který zvýhodňuje ty s horšími výsledky. Není to skutečný strop výdajů jako budget cap ve Formuli 1, ale záměr je podobný.

Kolik doopravdy stojí sezona

Oficiální částka pro superbike z mistrovství světa neexistuje: výrobci ho neprodávají za ceníkovou cenu, ale svěřují ho týmům. Odhady, které kolují, je proto třeba brát s rezervou.

• Motocykly. V roce 2013 Dorna, která právě převzala řízení šampionátu, navrhla omezit náklady na motocykly na 250 000 eur na jezdce za sezonu, včetně dvou strojů a technické podpory. Je to užitečný řád velikosti, který odpovídá často uváděné částce 250 až 300 tisíc eur.
• Tým. Lorenzo Mauri, majitel týmu Motocorsa, v roce 2023 říkal, že s jediným jezdcem se už nedostane pod milion eur za sezonu, a to i bez vlastní hospitality: v roce 2021 utrácel kolem 800 000 eur.
• Jezdci. Podle nikdy nepotvrzených odhadů odborného tisku vydělává špičkový tovární jezdec 500 tisíc až milion eur za sezonu a mistři mohou přesáhnout milion.

Tovární týmy se dvěma jezdci, vývojem, logistikou a hospitality samozřejmě utrácejí mnohem víc. Kolik přesně, výrobci neříkají.

Superbike a MotoGP: dva odlišné světy

Rozdíl oproti MotoGP spočívá celý ve výchozím bodě. V MotoGP závodí prototypy postavené přímo pro závody, které si nikdo nemůže koupit. V Superbike závodí motocykly zrozené pro silnici, a to mění řád velikosti nákladů i výkonů. Kdo chce pochopit, jak daleko od sebe obě kategorie na trati jsou, může si přečíst naše srovnání MotoGP a Superbike.

2026, rok Bulegy

Sezona 2026 se bude pamatovat díky jedinému jménu. Bulega s Ducati týmu Aruba.it stál na stupních vítězů ve všech závodech až do zisku titulu a mezi říjnem 2025 a červencem 2026 dal dohromady sérii 25 vítězství v řadě, téměř dvojnásobek předchozího rekordu 13, který držel Toprak Razgatlıoğlu. Druhý v šampionátu je jeho týmový kolega Iker Lecuona. Zbývají ještě závody v Estorilu a Jerezu v říjnu, jak ukazuje kalendář WorldSBK 2026.

Byla to také přechodová sezona. Razgatlıoğlu, mistr roku 2025, přestoupil do MotoGP a Bulega udělá totéž v roce 2027. Rok 2026 je navíc posledním rokem Pirelli jako jediného dodavatele pneumatik, kterým byl od roku 2004: od roku 2027 přichází Michelin. Kdo má rád historii tohoto šampionátu, najde jména a čísla v našem žebříčku nejlepších jezdců Superbike všech dob.

Proč je to důležité pro sponzory

Pro firmu má Superbike výhodu, kterou MotoGP nabídnout nemůže: motocykly na trati jsou blízkými příbuznými těch, které se prodávají u dealerů. Kdo sleduje závod, vidí stejný motocykl, jaký si může koupit, se stejnými tvary a často i ve stejných barvách. Pro značky, které oslovují skutečné motorkáře, od komponentů po výstroj, je to velmi silné pouto.

A pak jsou tu náklady. Při menších týmových rozpočtech má vstup sponzora jinou váhu: stejná částka, za kterou se v MotoGP koupí malá plocha, může v Superbike znamenat mnohem viditelnější přítomnost. Podrobněji o tom píšeme na naší stránce o sponzoringu WSBK.