Cremona, 27 de setembro de 2026. Nicolò Bulega termina em segundo na corrida 2 e sagra-se campeão do mundo de Superbike com seis corridas de antecedência, depois de ter vencido 26 das primeiras 30. A mota com que dominou a temporada, uma Ducati Panigale V4 R, nasce de um modelo que qualquer pessoa pode encomendar num concessionário: preço de tabela em Itália, 43.990 euros.

Eis a resposta curta à pergunta que tanta gente faz sobre o preço de uma mota superbike. Uma superbike de estrada homologada para o Mundial não pode custar mais de 44.000 euros, porque o regulamento o impõe. Uma mota de Mundial, pelo contrário, não tem preço de tabela: entre transformação, peças, motores e pessoas, pô-la em pista durante uma temporada custa a uma equipa independente mais de um milhão de euros, e a uma equipa oficial muito mais.

O Mundial de Superbike, o WorldSBK, é o campeonato das motas derivadas de série. E é precisamente isso que torna os seus custos tão diferentes dos do MotoGP.

Tudo começa com uma mota que se compra no concessionário

Para correr no Mundial, uma mota tem de ser, antes de mais, uma mota de estrada. O regulamento da FIM exige que o modelo seja vendido normalmente ao público, com um preço de tabela máximo de 44.000 euros com impostos incluídos, e produzido em quantidades mínimas: pelo menos 125 unidades na primeira inspeção, 250 até ao final do ano e 500 até ao final do ano seguinte, no caso dos maiores construtores. O teto era de 40.000 euros até 2022 e foi aumentado para ter em conta a inflação.

Não é por acaso que a Panigale V4 R custa 43.990 euros, dez euros abaixo do limite. E a homologação também não é gratuita para quem a fabrica: segundo a Corse di Moto, a Ducati paga à FIM 22.000 euros para homologar o modelo.

Da estrada para a pista: para onde vai o dinheiro

O quadro, a forma e o motor de base continuam a ser os da mota de série, salvo exceções concedidas aos construtores em dificuldade, mas quase tudo o resto é transformado. Suspensões, travões, escape, eletrónica, componentes internos do motor, relações de caixa: é aqui que uma mota de 44.000 euros se torna uma mota de Mundial.

Para evitar que a despesa dispare, o regulamento fixa um preço máximo para muitas das peças-chave, das suspensões a alguns componentes de quadro e motor, e obriga os construtores a disponibilizá-las a todas as equipas. O desempenho é depois equilibrado com um limite de rotações que a federação pode alterar durante a temporada e com um sistema de concessões que favorece quem obtém piores resultados. Não é um verdadeiro teto de despesa, como o budget cap da Fórmula 1, mas a intenção é parecida.

Quanto custa realmente uma temporada

Não existe um valor oficial para uma Superbike de Mundial: os construtores não a vendem a preço de tabela, cedem-na às equipas. As estimativas que circulam devem, por isso, ser lidas pelo que são.

• As motas. Em 2013, a Dorna, que tinha acabado de assumir a gestão do campeonato, propôs fixar em 250.000 euros por piloto o custo das motas para uma temporada, com duas unidades e assistência técnica incluídas. É uma ordem de grandeza útil, em linha com o valor de 250.000 a 300.000 euros que se lê com frequência.
• A equipa. Lorenzo Mauri, dono da equipa Motocorsa, dizia em 2023 que já não conseguia ficar abaixo de um milhão de euros por temporada com um só piloto, mesmo sem hospitality própria: em 2021 gastava cerca de 800.000.
• Os pilotos. Segundo estimativas da imprensa especializada, nunca confirmadas, um piloto oficial de topo ganha entre 500.000 euros e um milhão por temporada, e os campeões podem ultrapassar o milhão.

As equipas oficiais, com dois pilotos, desenvolvimento, logística e hospitality, gastam naturalmente muito mais. Quanto, os construtores não dizem.

Superbike e MotoGP: dois mundos diferentes

A diferença em relação ao MotoGP está toda no ponto de partida. No MotoGP correm protótipos construídos de propósito para a competição, que ninguém pode comprar. No Superbike correm motas nascidas para a estrada, e isso muda a ordem de grandeza dos custos, além do desempenho. Quem quiser perceber a distância entre as duas categorias em pista pode ler a nossa comparação entre MotoGP e Superbike.

2026, o ano de Bulega

A temporada de 2026 será lembrada por um único nome. Bulega, com a Ducati da equipa Aruba.it, subiu ao pódio em todas as corridas disputadas até ao título e, entre outubro de 2025 e julho de 2026, somou 25 vitórias consecutivas, quase o dobro do anterior recorde de 13, que pertencia a Toprak Razgatlıoğlu. O segundo lugar no campeonato é do colega de equipa Iker Lecuona. Faltam ainda as corridas do Estoril e de Jerez, em outubro, como se vê no calendário WorldSBK 2026.

Foi também uma temporada de transição. Razgatlıoğlu, campeão de 2025, passou para o MotoGP, e Bulega fará o mesmo em 2027. 2026 é ainda o último ano da Pirelli como fornecedor único de pneus, papel que ocupava desde 2004: a partir de 2027 chega a Michelin. Quem gosta da história deste campeonato encontrará nomes e números na nossa classificação dos melhores pilotos de Superbike de sempre.

Porque é que isto interessa a quem patrocina

Para uma empresa, o Superbike tem uma vantagem que o MotoGP não pode ter: as motas em pista são parentes próximas das que se vendem nos concessionários. Quem vê uma corrida vê a mesma mota que pode comprar, com as mesmas formas e muitas vezes com as mesmas cores. É uma ligação muito forte para as marcas que falam com motociclistas a sério, dos componentes ao equipamento.

E depois há os custos. Com orçamentos de equipa mais contidos, a entrada de um patrocinador tem outro peso: o mesmo valor que no MotoGP compra um espaço pequeno pode valer no Superbike uma presença muito mais visível. Falamos disso com mais detalhe na nossa página sobre o patrocínio no WSBK.