في عام 2022 كان سقف الميزانية الموضوع الأبرز في الفورمولا 1: كان الحد 140 مليون دولار، والتضخم يرتفع بسرعة، والفرق الكبرى تطالب برفعه في منتصف الموسم. وبعد أربع سنوات أصبح سقف الإنفاق أحد أعمدة البطولة، وأسفر عن أول عقوبة في تاريخه، وارتفع في 2026 إلى 215 مليون دولار. إليكم كيف يعمل اليوم، وما الذي تغيّر، ولماذا يهم مباشرةً كل من يرعى فريقًا.

تم التحديث في سبتمبر 2026.

باختصار: سقف الميزانية هو الحد الأقصى الذي يمكن لكل فريق في الفورمولا 1 إنفاقه خلال موسم واحد لتصميم سياراته وبنائها وإشراكها في السباقات. طُبّق في 2021 بقيمة 145 مليون دولار، ثم انخفض إلى 135 مليونًا اعتبارًا من 2023، ورُفع في 2026 إلى 215 مليونًا، ويعود ذلك أساسًا إلى تغيير في القواعد المحاسبية أدخل في السقف تكاليف كانت مستثناة سابقًا. وتبقى خارج السقف رواتب السائقين، وأعلى ثلاثة مديرين أجرًا، والتسويق. أما بالنسبة إلى الرعاة فالنتيجة مهمة: لم يعد بإمكان الفرق الفوز بالإنفاق بلا حدود، وأصبحت قيمة الشراكة أهم من أي وقت مضى.

ما هو سقف الميزانية ولماذا وُضع

سقف الميزانية، المعروف رسميًا باسم cost cap، هو حد للإنفاق السنوي لكل فريق على الأنشطة المرتبطة بأداء السيارة: التصميم، والتطوير، والإنتاج، والعمليات على الحلبة، والطاقم الفني. طُبّق في 2021 مستلهمًا من سقف الرواتب في الرياضات الأمريكية مثل NBA وNFL، بهدفين: جعل الفرق الصغيرة مستدامة اقتصاديًا، وتقليص تفوّق من يستطيع إنفاق المزيد.

قبل وضع السقف، كان بإمكان كبار المصنّعين إنفاق أكثر بكثير من الفرق الصغيرة، وكانت الفجوة واضحة على الحلبة: ففي عصر المحركات الهجينة هيمنت مرسيدس أيضًا بفضل موارد لم يكن بمقدور أي منافس مجاراتها باستثناء فيراري وريد بُل. بدأ السقف عند 145 مليونًا في 2021، ثم انخفض إلى 140 في 2022 وإلى 135 مليونًا من 2023 إلى 2025، مع تعديلات بحسب عدد السباقات التي تتجاوز 21 سباقًا في الروزنامة، بزيادة 1.8 مليون عن كل سباق إضافي، وبحسب التضخم.

جدل 2022: كيف انتهى

في 2022، عندما كتبنا النسخة الأولى من هذا المقال، كانت الفرق الكبرى مثل فيراري ومرسيدس وريد بُل تطالب برفع السقف بسبب ارتفاع تكاليف الطاقة والنقل، في حين عارضت هاس وألفا روميو وويليامز تغيير القواعد في منتصف الموسم. وفي يوليو 2022 توصلت لجنة الفورمولا 1 إلى حل وسط: تعديل بنسبة 3.1% لمواجهة التضخم، أُقرّ بصوت معارض واحد فقط.

وبعد بضعة أشهر جاء أول اختبار حقيقي. فعن موسم 2021 أثبت الاتحاد الدولي للسيارات أن ريد بُل تجاوزت السقف بنحو 1.86 مليون جنيه إسترليني، أي 1.6%، وهي مخالفة صُنّفت بسيطة: فُرضت على الفريق غرامة قدرها 7 ملايين دولار وخُفّض وقت تطويره الديناميكي الهوائي بنسبة 10%. وعن الموسم نفسه تلقت أستون مارتن وويليامز غرامات بسبب مخالفات إجرائية. أما من 2022 إلى 2024 فقد التزمت جميع الفرق بحد الإنفاق، مع بعض المخالفات الإجرائية فقط، أي وثائق أو شهادات قُدّمت بشكل غير مطابق.

المخاوف التي عبّرنا عنها آنذاك، من أن فريقًا قد لا يُكمل الموسم بسبب تكاليف الحوادث، لم تتحقق. لكن السقف غيّر فعلًا طريقة العمل: فكل تحديث وكل إصلاح يجب التخطيط له مسبقًا، لأن هامش الإنفاق محدود.

سقف الميزانية في 2026: 215 مليون دولار

اعتبارًا من 2026 أصبح السقف 215 مليون دولار، أي بزيادة 80 مليونًا عن أساس 2025. لكن هذا لا يعني أن الفرق تنفق 80 مليونًا إضافية. فبحسب الاتحاد الدولي للسيارات والفورمولا 1، الزيادة محاسبية في معظمها ومحايدة في جوهرها:

• أُلغي السقف المنفصل الخاص بالاستثمارات في المنشآت والآلات، وأصبح استهلاكها السنوي يدخل الآن ضمن cost cap؛
• يجب احتساب جميع العاملين في الفورمولا 1 بالكامل داخل السقف؛
• يستوعب الرقم التضخم المتراكم منذ 2021؛
• أُضيفت استثناءات جديدة، مثل تكاليف الصحة والسلامة والمطعم الداخلي.

وكما أوضح فيديريكو لودي من الاتحاد الدولي للسيارات، فإن السقف الجديد لا يعني إنفاقًا أعلى للفرق، لأنها كانت تتحمل هذه التكاليف أصلًا. وتبقى مستثناة من cost cap رواتب السائقين، ومكافآت أعلى ثلاثة مديرين أجرًا، والتسويق، والأنشطة القانونية والإدارية وأنشطة الموارد البشرية، والسفر، والأنشطة المرتبطة بتاريخ الفريق. كما أن لمصنّعي المحركات سقفًا خاصًا ومنفصلًا، يرتفع بحسب الفورمولا 1 إلى 190 مليون دولار اعتبارًا من 2026.

وماذا عن رواتب السائقين؟

في 2022 نوقش أيضًا وضع سقف لرواتب السائقين، وكان ماكس فيرستابن من أشد المعارضين له: فالسائقون، كما قال، هم من يصنعون العرض ويخاطرون بحياتهم. لم يُطبّق هذا السقف قط: ففي 2026 أيضًا تبقى رواتب السائقين خارج cost cap، ولا تزال عقود أفضلهم تساوي عشرات الملايين سنويًا.

ماذا يعني ذلك للرعاة

غيّر سقف الميزانية اقتصاد الفورمولا 1، ومعه دور الرعاة. وهناك ثلاث نتائج مهمة بشكل خاص لمن يدرس رعاية ما.

الأولى: التسويق والضيافة مستثنيان من السقف. لذلك يمكن للفريق أن يستثمر بلا حدود في أنشطة التفعيل لشركائه، من الفعاليات إلى المحتوى، وكثيرًا ما يفعل ذلك تحديدًا لأنه يرفع قيمة الرعاية.

الثانية: جعل السقف الفرق أكثر استدامة وأعلى قيمة. فقبل 2021، كما قال زاك براون من ماكلارين، كانت الفورمولا 1 منافسة على من يستطيع تحمّل أكبر قدر من الخسائر. أما اليوم فالفرق تحقق أرباحًا وقيمتها قفزت: فبحسب Sportico، بلغ متوسط قيمة الفريق في نوفمبر 2025 نحو 3.42 مليار دولار، بزيادة 48% خلال عام، مع 6.4 مليار لفيراري و5.88 لمرسيدس و4.73 لماكلارين و4.32 لريد بُل.

الثالثة: مع تقييد الإنفاق التقني، أصبحت الإيرادات التجارية عاملًا من عوامل القدرة التنافسية. فالفريق الذي يملك رعاة أكثر لا يستطيع إنفاق المزيد على الحلبة، لكنه يستطيع الاستثمار أكثر في كل ما لا يشمله السقف، والأهم أنه يستطيع دائمًا الوصول إلى الحد المسموح به. لهذا تبحث الفرق عن شركاء مستقرين ومتعددي السنوات، وتقدّر أكثر من يقدّم أيضًا التكنولوجيا والخبرة. تناولنا ذلك في مقالنا حول كيف يجني فريق الفورمولا 1 أرباحه وفي دليلنا حول تكلفة الرعاية في الفورمولا 1.

الإطار مستقر حتى 2030: فقد وُقّعت في 2025 اتفاقية كونكورد الجديدة التي تنظّم العلاقات بين الفورمولا 1 والاتحاد الدولي للسيارات والفرق الإحدى عشرة، بما فيها الفريق الجديد كاديلاك. إذا أردت أن تفهم كيف تُدخل علامتك التجارية في هذا النظام، فابدأ من صفحتنا حول رعاية الفورمولا 1 أو تواصل معنا.

المصادر: الفورمولا 1، شرح cost cap لعام 2026؛ Autosport، كل شيء عن cost cap؛ RacingNews365، تعديلات cost cap؛ Motorsport.com، تعديل التضخم في 2022؛ RaceFans، الاتفاق بشأن التضخم؛ Motorsport.com، العقوبة على ريد بُل؛ Sky Sports، غرامة ريد بُل؛ الفورمولا 1، غرامة ويليامز؛ الفورمولا 1، تدقيقات 2022؛ الفورمولا 1، تدقيقات 2023؛ The Race، تدقيقات 2024؛ The Race، زاك براون عن قيمة الفرق؛ SportsPro، قيمة الفرق بحسب Sportico؛ فوربس، أعلى فرق الفورمولا 1 قيمة؛ الفورمولا 1، توقيع اتفاقية كونكورد.