Čísla, kalendáře a publikum

Formule 1 a
MotoGP
představují to nejlepší z motoristického sportu na dvou i čtyřech kolech. Oba šampionáty, které se konají 24, resp. 21 soutěžních víkendů, představují putovní propagační platformu, která během 10 měsíců zasáhne některé z nejdůležitějších světových trhů.

Pro F1 masivní kumulativní celosvětová sledovanost přibližně 70 milionů diváků na soutěž. e 6 milionů prodaných vstupenek na okruzích v roce 2023 zatímco v případě MotoGP došlo oproti předchozímu roku k 20% nárůstu televizní sledovanosti, kterou doprovázely přibližně 3 miliony fanoušků na okruzích, což jsou čísla, která tyto dvě kategorie řadí na vrchol sportovních nemovitostí.

Žádná jiná liga není srovnatelná, pokud jde o zeměpisný dopad a četnost událostí. Stejné prestiži se těší pouze olympijské hry a mistrovství světa, které se však konají ve čtyřleté periodicitě, zatímco Liga mistrů se hraje výhradně na evropské půdě.

Jaké jsou hlavní rozdíly mezi oběma šampionáty? Přehlídka

Oba šampionáty se od sebe zásadně liší a nabízejí podívanou, která se od sebe liší povahou vozidel, délkou závodů a jednoduchostí (nebo v případě F1 komplikovaností) závodů. I 45 minut MotoGP je ideální pro udržení pozornosti divákůPočet a kvalita předjíždění navíc zajišťuje vysoké napětí při každém závodě. sobotní závod ve sprintu tyto funkce ještě vylepšila tím, že MotoGP učinila pokud možno ještě poutavější, a to díky obsahově bohatým víkendům, které maximálně využijí potenciálně méně zajímavý den.

Formule 1 je složitější, strategie související s pneumatikami jsou pro méně zkušenou veřejnost těžko pochopitelné, a navíc hrozí, že poškodí i Pirelli, které je v souvislosti s degradací pneumatik neustále zmiňováno (bylo by zajímavé se v tomto bodě zeptat odborníka na neuromarketing, zda se projížděná zpráva neusadí negativně v paměti fanoušků). Je pravda, že počet předjíždění je vysoký, ale fanoušci oceňují spíše předjíždění kolo na kolo, při brzdění, než to, které upřednostňuje systém DRS uprostřed rovinky. Délka závodu, velikost vozů a přítomnost některých obzvláště klikatých městských okruhů nejsou vždy zárukou vzrušující podívané.

Auto vs. motocykl

Počet zájemců o oba šampionáty jde ruku v ruce s popularitou dvoukolových a čtyřkolových vozidel.

Obliba těchto šampionátů odráží velikost příslušných odvětví: automobilový průmysl měl v roce 2021 hodnotu 2,86 bilionu dolarů a nadále pomalu roste, zatímco u dvoukolových vozidel se očekává, že v roce 2024 dosáhnou hodnoty 145,5 miliardy dolarů. Dvoukolky a čtyřkolky jsou více či méně oblíbené v závislosti na jejich rozšíření v příslušné zeměpisné oblasti. Indie a jihovýchodní Asie jsou v současné době oblastmi největší expanze a popularity MotoGP díky úctyhodnému počtu prodaných motocyklů. V Indonésii, na Filipínách, ve Vietnamu, Thajsku a Indii je motorka hlavním dopravním prostředkem a zájem o ni je zde velmi silný.

Na druhou stranu má F1 obecně větší oblibu, a to ještě větší na solidnějších a vyspělejších trzích, tj. v Evropě, obou Amerikách, Spojených arabských emirátech, Austrálii, Číně a Japonsku, které jsou baštami této disciplíny. Očekává se, že Afrika, která v minulosti hostila F1 na historickém okruhu Kyalami, se vrátí.

Kdo má účinnější strategii, která zmírňuje vzestupy a pády jakéhokoli sportovního produktu?

Formule 1 a týmy, které se jí účastní, bez ohledu na to, že jsou přímou emanací automobilky, mají podle mého názoru lepší komunikační strategii, která je chrání před náhlými poklesy sledovanosti. Týmy Formule 1 vždy tlačily na komunikaci své značky a případného partnera, zatímco MotoGP až příliš často spoléhala na jezdce a jeho charisma. Je to pravděpodobně také důsledek zvýšené viditelnosti jezdce na dvou kolech, který je plně odhalen, a proto je pro něj veškerá komunikace i během závodu důležitější.

Realita však diktuje, že piloti odcházejí, zatímco týmy zůstávají, a tato komunikace zaměřená na hvězdy nevyhnutelně vytváří vzestupy a pády, kterým je obtížné čelit. Takže když Schumacher opouští Ferrari, Vettel Aston Martin o Hamilton Mercedes, týmy zůstávají ve vnímání fanoušků stejné a šampionát nezaznamenává žádný pokles. Naopak, když šampion MotoGP odejde do důchodu nebo změní dres, okamžitě to ovlivní vnímání hodnoty týmu nebo celého hnutí, stačí si vzpomenout na Valentinův odchod do důchodu a okamžitý pokles zájmu. Je třeba také dodat, že není možné naplánovat objevení talentu, který má nejen rychlost na trati, ale také charisma a postavu Valentina Rossiho.

MotoGP, a tím spíše týmy, by měly více tlačit na svou identitu a dát do popředí svůj vlastní byznys, aby zmírnily riziko, že odchod jezdce do důchodu spíše než konec jeho sportovní kariéry způsobí otřesy v celé struktuře.

Rozdíly na trhu sponzoringu mezi oběma ligami

V F1 je také obtížné vstoupit, protože vstupní ceny jsou pětkrát až desetkrát vyšší než v MotoGP. V MotoGP jsou některé livreje, dokonce i titulovaných výrobců, směsicí nálepek a sponzorů všech velikostí a tvarů, Šampionát dvoukolek se prodává hlavně v jihoevropských zemích nebo sponzorům, kteří mají o tyto oblasti zájem. Indie, Thajsko a Indonésie jsou oblasti, které se v lize rozvíjejí a zdají se být velmi perspektivní. Snem zůstává dobytí amerického trhu, což by mohlo vést k nárůstu popularity a výraznému zvýšení příjmů.

Loňské jmenování Dan Rossomondo, který přišel z NBA, kde zastával pozici senior viceprezidenta pro globální partnerství a média, do funkce ředitele pro příjmy společnosti Dorna ukazuje, že se jedná o cestu vpřed. Debut amerického týmu v roce 2024 nám dává další naději, že se tento cíl může v budoucnu podařit.

Šampionát F1 všude komerčně uspěl, k čemuž přispěla zvýšená popularita čtyřkolek a několik prozíravých komunikačních tahů, které mu v posledních letech otevřely dveře do USA (Drive to Survive a především větší využívání sociálních sítí).

Aerodynamika v MotoGP a změny pneumatik ve Formuli 1, opravdu je potřebujeme?

Ne, podle mého názoru ne, musíte zjednodušit z různých důvodů. F1 je příliš složitá na to, aby se dala číst: kdo jde na trať a nemůže využít živého komentáře, nepochopí, co se děje.

V MotoGP neznamená přítomnost raket větší podívanou… z obou vysokých rychlostí pouze zvyšuje nebezpečí.

Co lze udělat pro zlepšení přehlídky a oživení šampionátu? Nevyžádaný recept, ale mám chuť ho dát.

Pokud jde o F1 několik změn, už žádná výměna pneumatik (chceme, aby byly kulaté, černé a vydržely jako u běžných uživatelů, když si jdou vyměnit ty na svém autě), ocelové brzdy, aby se prodloužila brzdná dráha, i malý rozdíl mezi řidiči by se zesílil a vedl by k předjíždění na brzdách a ne uprostřed rovinky.

MotoGP – Divák si nedokáže uvědomit a nezakládá svou vášeň na maximální rychlosti, ale na soubojích a předjíždění. Vše, co snižuje předjížděcí schopnosti a obratnost motocyklu tím, že narušuje jeho podstatu, by mělo být odstraněno ve prospěch méně extrémních řešení. Je správné snížit výkon motorů, aby se snížila rychlost, pokud to bude pokračovat, zařízení se stanou nedostatečnými a únikové cesty nebudou dostatečné pro zajištění bezpečnosti.