Die Zahlen, die Kalender und das Publikum
Formel 1 und
MotoGP
repräsentieren das Beste des Motorsports auf zwei und vier Rädern. Mit 24 bzw. 21 Wettkampfwochenenden sind die beiden Meisterschaften eine reisende Werbeplattform, die im Laufe von 10 Monaten einige der wichtigsten Märkte der Welt berührt.
Für die F1 ist eine massive ein kumuliertes weltweites Publikum von etwa 70 Millionen Zuschauern pro Wettbewerb e 6 Millionen verkaufte Eintrittskarten auf den Rennstrecken im Jahr 2023 Die MotoGP verzeichnete einen Zuwachs von 20 % gegenüber dem Vorjahr bei den TV-Zuschauern und etwa 3 Millionen Fans an den Rennstrecken, Zahlen, die diese beiden Kategorien an die Spitze der Sportarten stellen.
Es gibt keine anderen Ligen, die in Bezug auf die geografische Ausdehnung und die Häufigkeit der Veranstaltungen vergleichbar wären. Nur die Olympischen Spiele und die Fußballweltmeisterschaft genießen das gleiche Prestige, allerdings im Vierjahresrhythmus, während die Champions League ausschließlich auf europäischem Boden ausgetragen wird.
Was sind die wichtigsten Unterschiede zwischen den beiden Meisterschaften? Die Ausstellung
Die beiden Meisterschaften sind grundverschieden und bieten Spektakel, die in Bezug auf die Art der Fahrzeuge, die Länge der Rennen und die Einfachheit (oder Kompliziertheit im Falle der F1) der Rennen weit auseinander liegen. I 45 Minuten MotoGP sind ideal, um die Aufmerksamkeit des Publikums zu haltenAußerdem sorgen die Anzahl und die Qualität der Überholvorgänge bei jeder Veranstaltung für Hochspannung. Sprintrennen am Samstag hat diese Funktionen weiter verbessert, indem es die MotoGP, wenn möglich, noch fesselnder macht, indem es inhaltsreiche Wochenenden produziert, die das Beste aus einem potentiell weniger interessanten Tag machen.
Die Formel 1 ist komplizierter, die Strategien im Zusammenhang mit den Reifen sind für das weniger erfahrene Publikum schwer zu verstehen, und außerdem besteht die Gefahr, dass selbst Pirelli, das ständig im Zusammenhang mit dem Reifenabbau genannt wird, Schaden nimmt (es wäre interessant, in diesem Punkt einen Neuromarketing-Experten zu fragen, ob sich die Botschaft, die weitergegeben wird, nicht negativ im Gedächtnis der Fans festsetzt). Es stimmt, dass die Anzahl der Überholvorgänge hoch ist, aber die von den Fans geschätzten Überholvorgänge sind Rad-an-Rad-Überholungen beim Bremsen und nicht die vom DRS begünstigten Überholvorgänge in der Mitte der Geraden. Die Länge des Rennens, die Größe der Autos und einige besonders kurvenreiche Stadtkurse sind nicht immer ein Garant für ein spannendes Spektakel.
Auto vs. Motorrad
Die Zahl der Interessenten an den beiden Meisterschaften geht Hand in Hand mit der Beliebtheit von Zwei- und Vierradfahrzeugen.
Die Popularität der Meisterschaften spiegelt die Größe der jeweiligen Branche wider: Die Automobilindustrie hatte 2021 einen Wert von 2,86 Billionen Dollar und wächst weiterhin langsam, während die Zweiradindustrie 2024 voraussichtlich 145,5 Milliarden Dollar erreichen wird. Zwei- und vierrädrige Fahrzeuge sind je nach ihrer Verbreitung in dem betreffenden geografischen Gebiet mehr oder weniger beliebt. Indien und Südostasien sind derzeit die Gebiete, in denen die MotoGP am stärksten expandiert und am populärsten ist, auch dank einer beeindruckenden Zahl von verkauften Motorrädern. Das Motorrad ist das wichtigste Fortbewegungsmittel in Indonesien, den Philippinen, Vietnam, Thailand und Indien, und das Interesse ist dort sehr groß.
Die Formel 1 hingegen hat eine größere Anhängerschaft im Allgemeinen und vor allem in den solideren und reiferen Märkten, d. h. in Europa, den beiden Amerikas, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Australien, China und Japan, die die Hochburgen dieser Disziplin sind. Es wird erwartet, dass Afrika, das in der Vergangenheit die Formel 1 auf der historischen Rennstrecke von Kyalami ausgetragen hat, ein Comeback feiert.
Wer hat eine wirksamere Strategie, um die Höhen und Tiefen eines Sportprodukts zu mildern?
Die Formel 1 und die daran beteiligten Teams, unabhängig davon, dass sie direkt von einem Automobilhersteller abhängen, verfügen meiner Meinung nach über eine bessere Kommunikationsstrategie, die sie vor plötzlichen Zuschauereinbrüchen schützt. Formel-1-Teams haben immer die Kommunikation ihrer Marke und eventueller Partner gefördert, während sich die MotoGP zu oft auf den Fahrer und sein Charisma verlassen hat. Dies ist wahrscheinlich auch auf die erhöhte Sichtbarkeit des Zweiradfahrers zurückzuführen, der voll exponiert ist und daher auch während des Rennens stärker im Mittelpunkt der Kommunikation steht.
Die Realität sieht jedoch so aus, dass die Piloten gehen und die Teams bleiben, und diese auf die Stars ausgerichtete Kommunikation führt unweigerlich zu einem Auf und Ab, das nur schwer auszugleichen ist. Wenn also Schumacher verlässt Ferrari, Vettel der Aston Martin o Hamilton Der MercedesIn der Wahrnehmung der Fans bleiben die Teams dieselben, und in der Meisterschaft gibt es keinen Abschwung. Im Gegenteil, wenn ein MotoGP-Champion zurücktritt oder das Trikot wechselt, wirkt sich das sofort auf den Wert des Teams oder der gesamten Bewegung aus, man denke nur an den Rücktritt von Valentino und den sofortigen Rückgang des Interesses. Hinzu kommt, dass es unmöglich ist, die Entdeckung eines Talents zu planen, das nicht nur über die Geschwindigkeit auf der Strecke, sondern auch über das Charisma und die Statur eines Valentino Rossi verfügt.
Die MotoGP, und noch mehr die Teams, sollten sich stärker auf ihre Identität besinnen und ihr eigenes Geschäft in den Vordergrund stellen, um das Risiko zu mindern, dass der Rücktritt eines Fahrers und nicht das Ende seiner sportlichen Karriere die gesamte Struktur erschüttern wird.
Unterschiede zwischen den beiden Ligen auf dem Sponsoringmarkt
In der Formel 1 ist es auch schwierig, in den Wettbewerb einzusteigen, da das Einstiegsniveau fünf- bis zehnmal höher ist als in der MotoGP. In der MotoGP sind manche Lackierungen, selbst von namhaften Herstellern, ein Sammelsurium von Aufklebern und Sponsoren in allen Größen und Formen. Die Zweiradmeisterschaft wird hauptsächlich in südeuropäischen Ländern oder an Sponsoren verkauft, die sich für diese Gebiete interessieren. Indien, Thailand und Indonesien sind Gebiete, in die die Liga vorstößt und die sehr vielversprechend zu sein scheinen. Der Traum bleibt die Eroberung des US-Marktes, was zu einem Anstieg der Popularität und einer deutlichen Steigerung der Einnahmen führen könnte.
Die letztjährige Ernennung von Dan Rossomondo, der von der NBA kam, wo er die Position des Senior Vice President of Global Partnerships and Media innehatte, zum Chief Revenue Officer der Dorna zeigt, dass dies der richtige Weg ist. Das Debüt einer amerikanischen Mannschaft im Jahr 2024 gibt uns zusätzliche Hoffnung, dass dieses Ziel in Zukunft erreicht werden kann.
Die Formel-1-Meisterschaft hat überall kommerziellen Erfolg, was durch die zunehmende Popularität von vierrädrigen Fahrzeugen und einige kluge Kommunikationsmaßnahmen begünstigt wurde, die in den letzten Jahren die Tür zu den USA geöffnet haben (vor allem Drive to Survive und die verstärkte Nutzung sozialer Netzwerke)
Die kommenden Jahre… Aerodynamik in der MotoGP und Reifenwechsel in der Formel 1, brauchen wir das wirklich?
Nein, meiner Meinung nach nicht, man muss aus verschiedenen Gründen vereinfachen. Die Formel 1 ist zu kompliziert, um sie zu lesen: Wer an die Rennstrecke geht und nicht von einem Live-Kommentar profitiert, versteht nicht, was vor sich geht.
In der MotoGP erhöhen Raketen nicht das Spektakel… von beiden erhöhen die hohen Geschwindigkeiten nur die Gefahren
Was kann getan werden, um die Show zu verbessern und die Meisterschaften wiederzubeleben? Ein unaufgefordertes Rezept, aber eines, das ich gerne weitergeben möchte.
Was die F1 wenige Änderungen, kein Reifenwechsel mehr (wir wollen, dass sie rund und schwarz sind und so lange halten, wie es normale Benutzer tun, wenn sie die Bremsen an ihrem Auto austauschen), Stahlbremsen, um die Bremswege zu verlängern, denn selbst ein winziger Unterschied zwischen den Fahrern würde verstärkt und dazu führen, dass man auf der Bremse und nicht in der Mitte der Geraden überholt.
MotoGP – Ein Zuschauer kann das nicht erkennen und richtet seine Leidenschaft nicht nach der Höchstgeschwindigkeit, sondern nach Zweikämpfen und Überholvorgängen. Alles, was die Überholfähigkeit und die Agilität des Motorrads beeinträchtigt, indem es sein Wesen verfälscht, sollte zugunsten von weniger extremen Lösungen eliminiert werden. Es ist richtig, die Triebwerkskapazität zu reduzieren, um die Geschwindigkeiten zu senken, aber wenn das so weitergeht, werden die Einrichtungen unzureichend und die Fluchtwege unzureichend sein, um die Sicherheit zu gewährleisten.
