Nach 11 Jahren verlässt Marc Marquez Honda HRC und wechselt zum Team Gresini. Dies wurde in einer lakonischen Pressemitteilung, ohne Unterschriften oder Fotos, von demselben Haus mit dem Flügel bekannt gegeben. Derselbe, dem der Spanier von 2013 bis heute 6 MotoGP-Weltmeistertitel eingebracht hat. Viel Glück für alle und alles Gute.

Die Länge des Balletts, die Verbreitung der endlosen Gerüchte im Fahrerlager, das Hin und Her der Stammtischgespräche nehmen dieser Nachricht, die tatsächlich das größte Ereignis in der MotoGP ist, seit Marquez selbst vor mehr als einem Jahrzehnt in die MotoGP einstieg, etwas von ihrem Wert. Kurz gesagt, die Nachricht ist groß, aber sie ist schon so lange bekannt, dass sie sich ein bisschen wie die Geschichte vom Elefanten anfühlt, der die Maus zur Welt bringt. Heute, zu Beginn der Scheidung, die offenbar einvernehmlich war, sind alle schon hier und sagen, wir hätten es gesagt, als ob das offene Geheimnis jemals gesucht worden wäre. Alles schön und gut, aber es war bekannt.

Der Subtext, über den heute nur wenige sprechen, weil er schon seit zwei Monaten diskutiert wird, ist, dass die MotoGP, wie wir sie kannten, ihr Gesicht und ihre Farbe ändert. Erstens, weil Marquez immer noch Marquez ist, und wenn es ihm gut geht, ist er sogar auf einem Dreirad konkurrenzfähig, geschweige denn auf einer Ducati. Zweitens, weil sich eine Menge Gleichgewichte ändern, für Fans, Betreiber, Sponsoren und Hersteller.

Wir haben uns so sehr geliebt

Marquez mochte die neue Honda nicht, die HRC zum Testen nach Misano brachte. Es war die letzte Gelegenheit, die das Haus der aufgehenden Sonne hatte, eines der außergewöhnlichsten Motorradtalente aller Zeiten zu halten, und sie haben sie schlecht genutzt. Die Schuld liegt nicht bei Ihnen, sondern bei mir. Und all diese Dinge, die man sagt, wenn man sich trennt und die Wahrheit kennt, wiegen ein wenig zu schwer, um sie erst ganz zum Schluss auszusprechen. Das ist die offizielle Geschichte.

Eigentlich ist das neue Design den Berichten zufolge gar nicht so schlecht. Sicher, von Marquez und Nakagami durchfallen lassen , aber von Bradl und Mir, den anderen Seiten des Mondes, fast mit Bravour befördert. Die Meinung von Alex Rins wäre nützlich gewesen, wenn das katalanische Talent bei LCR (noch nicht lange, denn wenn Athen weint, lacht Sparta bestimmt nicht) nicht zu Beginn der Saison von der RC213V wie eine Trommel geschlagen worden wäre. Nochmals auf Wiedersehen und danke.

In der Tat ist das technische Projekt seit mehreren Jahren der Elefant im Raum. Das Fahrrad, das sich nicht bewegt, die Entwicklung, die sich nicht entwickelt, der Fortschritt, der nicht vorankommt. Viele zeigen mit dem Finger in Minatos Richtung und vergessen dabei eine grundlegende Tatsache der japanischen Organisation, nämlich dass die Japaner außergewöhnliche Bürokraten sind. Die zahllosen Verwaltungsebenen im Herzen der japanischen Industrie bedeuten, dass jede Entscheidung nicht nur langwierig ist, sondern oft auf dem Weg von unten nach oben und dann von oben nach unten umfassend geändert wird. Diese Organisation ist nicht mit der von agileren Herstellern wie KTM, Aprilia und Ducati zu vergleichen, bei denen die Entscheidungsfindung drei Treppenstufen und wahrscheinlich einen Nachmittag dauert.

Was mit Honda passiert, ist dasselbe, was mit Yamaha passiert, und nicht anders als bei Suzuki vor einem Jahr, als das Unternehmen in Hamamatsu dem MotoGP-Projekt den Stecker zog, während es mit Rins in Valencia gewann. Man darf auch nicht vergessen, dass die Japaner trotz ihrer komplexen Managementstruktur immer ankommen. Und wenn sie kommen, dann kommen sie mit der Kraft, mit der ein Unternehmen mit 16 Millionen produzierten Mopeds pro Jahr ankommt. Derselbe, der bei seiner Rückkehr in die Formel 1 Mitte des letzten Jahrzehnts verspottet wurde und jetzt stattdessen der unschlagbare Antrieb des rekordverdächtigen Red Bull ist.

Es ist klar, dass Honda in den mehr als 20 Monaten der Abwesenheit von Marc furchtbar gelitten hat. Andererseits ist es undenkbar, dass Dinge nicht mehr funktionieren, wenn der Mann, für den sie entwickelt wurden, nicht mehr am Lenker sitzt. Im Grunde genommen und ohne sich weiter im Kreis zu drehen, war es nicht verwunderlich, dass niemand, von Mir über Espargaro bis hin zu Rins und Nakagami, in den letzten fünf Jahren mit einem Motorrad zurechtkam, das für Marquez konzipiert war. Ein Motorrad, das ihm wie ein Handschuh passte und das für andere immer unfahrbar war.

Auf dem richtigen Weg

Ungeachtet des anfänglichen Schocks ist Marcs Abgang eine gute Nachricht für die technische Abteilung von Honda, die sich nun ohne den Druck, ein Motorrad entwickeln zu müssen, das dem mehrfachen Weltmeister gefällt, wieder ans Reißbrett setzen kann, ebenso wie für alle anderen Hersteller. Honda fängt bei Null an, und das ist nicht unbedingt eine schlechte Nachricht: Ohne Ambitionen und Erwartungen kann sich die Racing Corporation wieder dem widmen, was sie am besten kann, nämlich in aller Ruhe großartige Motorräder entwickeln.

Ducati kann endlich das Puzzle vervollständigen und die Desmosedici ihrem ultimativen Stresstest unterziehen und sich mit einem Fahrer ausstatten, der wahrscheinlich schon von Anfang an in der Lage ist, den Weltmeistertitel ins Visier zu nehmen. Gerüchten zufolge bereitet Borgo Panigale bereits eine offizielle Desmo für Marquez vor – zu diesem Zeitpunkt gibt es zwei davon -, wie die von Bagnaia, Bastianini und dem Team Pramac. Das ist wahrscheinlich der Grund, warum Ducati zu Marquez ja gesagt hat, aber nicht zu seiner Entourage, die entweder im Repsol-Trikot bleibt oder sich nach Arbeit umsieht. Das Misstrauen rührt wahrscheinlich daher, dass Marquez nur für ein Jahr beim Team Gresini unterschrieben hat, während das Wetter 2025 auf KTM hindeutet. Deshalb möchte Bologna, dass der Bologneser mit den 93ern zusammenarbeitet und nicht mit den Spaniern, die dann im nächsten Jahr Ziege (den Fahrer) und Kohl (die technischen Details) mitnehmen.

Auf Seiten von KTM und vor allem von Red Bull riechen die von Cabroncito und Alberto Puig unterzeichneten Trennungspapiere gut. Wenn in diesem Jahr kein Platz für den Fahrer aus Cervera war – weil KTM mehr Fahrer als Motorräder hat – ist die Zukunft stattdessen voller Möglichkeiten. KTM erwartet Acosta – dasnächste große Ding – nach 2025 und hätte sicher nichts gegen ein Lineup, in dem auch Marquez vertreten ist, und wahrscheinlich auch Binder. Red Bull scheint bereit zu sein, dem Ganzen seinen eigenen Stempel aufzudrücken, um den Kreis zu schließen und im großen internationalen Design ein unglaubliches Multisport-Traumteam zu vervollständigen, das einmal mehr seine außergewöhnliche mediale, sportliche und wirtschaftliche Macht unter Beweis stellen würde.

Die anderen schauen zu und sind sich bewusst, dass eine solche Gewichtsverlagerung große Chancen eröffnet, sowohl in Bezug auf die Leistung auf der Strecke als auch auf die vertraglichen Möglichkeiten.

Raten Sie mal, wer zum Abendessen kommt

In Bezug auf Spektakel, Publikum und Einschaltquoten kann Marquez’ Wechsel von Honda zu Gresini nur ein außergewöhnlicher Joker im Kartenspiel der Dorna sein. Ob Sie es mögen oder nicht, Marquez ist ein außergewöhnlich talentierter und kämpferischer Fahrer sowie eine wichtige Medienfigur. Ihn auf das derzeit beste Motorrad im Feld zu setzen, könnte der Traum eines jeden Fans sein.

Es bleibt abzuwarten, ob er in der Lage sein wird, sofort schnell zu sein und ob die Italiener in der Lage sein werden, geduldig zu sein: die früheren Fälle von Rossi und Lorenzo (die allerdings erst im Finale zu gewinnen begannen) sind kein guter Lackmustest, vor allem wenn man das unterschiedliche technische Niveau der Motorräder und die Vehemenz des Wettbewerbs bedenkt. Wenn wir einen Vergleich anstellen müssten, wäre es in etwa so, als würde Hamilton zu Red Bull gehen, Mbappe bei Manchester City landen oder Stephen Curry das Trikot der Denver Nuggets tragen. Kurz gesagt, suchen Sie sich eine Sportart aus, aber in Bezug auf den Markt gibt es kaum etwas Interessanteres.

Genau aus diesem Grund, und um mit einer für diese Seiten passenderen Bemerkung zu enden, ist dieser „große Rücktritt“ des cerverianischen Gedächtnisses eine ausgezeichnete Nachricht für Sponsoren, Partner und Fernsehsender, die von dem sprunghaften Anstieg des weltweiten Interesses und einem umgestalteten Kader profitieren können. Marc ist ein unverzichtbarer Aktivposten in dieser Weltmeisterschaft, in der es, wenn man das Haar in der Suppe suchen müsste, nicht an Phänomenen, sondern an Charakteren mangelt. Der neue Gresini-Fahrer ist der vermarktungsfähigste Fahrer des gesamten Feldes und der begehrteste Fahrer für Unternehmen, die sich für zwei Räder interessieren. Ihn wettbewerbsunfähig und unmotiviert am Ende des Feldes zu haben, ist für niemanden gut, weder für die Unternehmen, die ihn sponsern, noch für die anderen, denn das Wichtigste für jeden Partner ist eine gesunde, wettbewerbsfähige Meisterschaft mit hohen Werten im Feld.

Es ist, kurz gesagt, der Beginn einer neuen, kleinen Ära für die MotoGP: ein kurzes Tauwetter von ein bis zwei Jahren, in denen sich das Gleichgewicht ändern wird, aber in denen das Endergebnis wahrscheinlich besser sein wird als das, das wir hinter uns lassen.