Po 11 letech Marc Márquez odchází z Honda HRC a přestupuje do týmu Gresini. Oznamuje to strohou tiskovou zprávou, bez podpisů a bez fotografií, sama značka se Zlatým křídlem. Tatáž, které Španěl od roku 2013 přinesl šest titulů mistra světa MotoGP. Hodně štěstí všem a vše nejlepší.

Délka celého tance, nekonečné fámy v depu a přetahování v hospodských debatách trochu ubírají lesku tomu, co je ve skutečnosti nejdůležitější událostí v MotoGP od chvíle, kdy do této třídy před více než deseti lety dorazil sám Márquez. Zkrátka, zpráva je obrovská, ale mluví se o ní tak dlouho, že trochu připomíná horu, která porodila myš. Dnes, na prahu rozvodu, který vypadá jako dohoda, už všichni říkají «my jsme to říkali», jako by kdy někdo hledal majitele veřejného tajemství. Moc pěkné, ale vědělo se to.

Podtext, o kterém dnes mluví málokdo, protože se o něm mluvilo poslední dva měsíce, je, že MotoGP, jak jsme ho znali, mění tvář i barvy. Zaprvé proto, že Márquez je pořád Márquez, a když je v pořádku, je konkurenceschopný i na tříkolce, natož na Ducati. Zadruhé proto, že se mění spousta rovnováh, pro fanoušky, provozovatele, sponzory i výrobce.

Tolik jsme se milovali

Márquezovi se nelíbila nová Honda, kterou HRC přivezla na testy v Misanu. Byla to poslední šance japonské značky udržet si jeden z nejmimořádnějších talentů v dějinách motocyklových závodů, a promarnila ji. «Není to tebou, je to mnou», a všechny ty věci, které se říkají, když vztah končí a člověk ví, že pravda je příliš těžká na to, aby ji vytáhl i na samém konci. Taková je oficiální verze.

Ve skutečnosti podle zpráv není nový projekt tak hrozný. Márquez a Nakagami ho odmítli, to ano, ale Mir a Bradl, odvrácená strana měsíce, ho hodnotili mnohem shovívavěji. Užitečný by byl i názor Álexe Rinse, kdyby katalánský talent týmu LCR (už nadlouho ne, protože když pláčou Athény, ani Sparta se nesměje) nebyl v polovině sezony v Mugellu zřízen právě motocyklem RC213V. Další sbohem a děkujeme.

Technický projekt byl ostatně několik let slonem v místnosti. Motorka, která nejede, vývoj, který se nevyvíjí, pokrok, který nepokračuje. Mnozí ukazují prstem na Minato a zapomínají na základní rys japonské organizace: Japonci jsou mimořádní byrokraté. Nekonečné vrstvy řízení, na kterých stojí samotný japonský průmysl, způsobují, že každé rozhodnutí je nejen pomalé, ale často se výrazně mění cestou zdola nahoru a pak shora dolů. Je to organizace, kterou nelze srovnávat s organizací pružnějších značek, jako jsou KTM, Aprilia a Ducati, kde rozhodnutí zabere tři patra schodů a nejspíš jedno odpoledne.

Co se děje Hondě, děje se i Yamaze, a není to nic jiného, než co se před rokem stalo Suzuki, když firma z Hamamacu vytáhla zástrčku projektu MotoGP právě ve chvíli, kdy s Rinsem vyhrávala ve Valencii. Stejně tak nelze zapomínat, že Japonci se navzdory své složité struktuře řízení nakonec vždycky dostanou do cíle. A když se tam dostanou, přicházejí se silou firmy, která prodá přes osmnáct milionů motocyklů ročně. Té samé, které se smáli při návratu do Formule 1 v polovině minulého desetiletí a která je dnes neporazitelnou pohonnou jednotkou Red Bullu, jenž polyká jeden rekord za druhým.

Je samozřejmě jasné, že Honda strašlivě trpěla Marcovou nepřítomností během více než dvaceti měsíců jeho fyzického utrpení. Koneckonců je nemyslitelné, že by věci dál fungovaly, když ten, pro koho byly navrženy, už nesedí za řídítky. Zkrátka, a bez chození kolem horké kaše, nebylo překvapením, že nikdo, ať už Mir, Espargaró, Rins, nebo Nakagami, si v posledních letech nedokázal porozumět s motocyklem navrženým pro Márqueze. S motocyklem, který mu padl jako rukavice a pro ostatní byl vždycky neovladatelný.

Na správné cestě

Až odezní první šok, je Marcův odchod dobrou zprávou pro technické oddělení Hondy, které se teď může vrátit k rýsovacímu prknu bez tlaku na to, aby navrhlo stroj podle gusta svého mnohonásobného mistra světa, a také pro všechny ostatní značky. Honda začíná od nuly, a to nemusí být nutně špatná zpráva: bez ambicí a bez očekávání se Racing Corporation může vrátit k tomu, co umí nejlépe, tedy v tichosti navrhovat skvělé motocykly.

Ducati konečně může doskládat skládačku, podrobit Desmosedici definitivní zkoušce a získat někoho, kdo je nejspíš schopen bojovat o titul mistra světa od první chvíle. Fámy, které jsou už dvě, říkají, že v Borgo Panigale už pro Márqueze připravují tovární Desmo, jako mají Bagnaia, Bastianini a tým Pramac. Právě proto nejspíš Ducati řekla ano Márquezovi, ale ne jeho důvěrnému týmu, který zůstane v dresu Repsolu nebo si půjde hledat práci. Nedůvěra pramení nejspíš z toho, že Márquez podepsal s týmem Gresini smlouvu jen na rok, zatímco předpověď počasí hlásí na rok 2025 KTM, a proto by Bologna ráda, aby po boku čísla 93 pracovali Boloňané, a ne Španělé, kteří by si příští rok odnesli kozu (jezdce) i zelí (technické detaily).

Na straně KTM, a především Red Bullu, voní rozvodové papíry podepsané Cabroncitem a Albertem Puigem dobře. Pokud letos nebylo místo pro jezdce z Cervery, protože KTM má víc jezdců než motocyklů, budoucnost je plná možností. KTM po roce 2025 čeká na Acostu, the next big thing, a sestava, v níž by byl i Márquez, nejspíš vedle Bindera, by jí rozhodně nevadila. Red Bull je prý připraven přidat něco ze svého, aby uzavřel kruh a ve svém velkém mezinárodním plánu dokončil neuvěřitelný dream team napříč sporty, který by znovu ukázal jeho mimořádnou mediální, sportovní a ekonomickou sílu.

Ostatní přihlížejí a dobře vědí, že takový přesun sil může otevřít velké příležitosti, jak ve výkonech na trati, tak ve smluvních možnostech.

Hádej, kdo přijde na večeři

Z hlediska podívané, sledovanosti a zhlédnutí může být Márquezův přestup z Hondy do Gresini jen mimořádným žolíkem v balíčku Dorny. Ať ho máte rádi, nebo ne, Márquez je výjimečně talentovaný a bojovný jezdec a zároveň důležitá mediální osobnost. Posadit ho na dnes nejlepší motocykl v poli může být snem každého fanouška.

Zbývá zjistit, jestli bude rychlý hned a jestli budou Italové trpěliví: dřívější případy Rossiho a Lorenza (který nakonec přece jen začal vyhrávat) nejsou dobrou zkouškou správnosti, zvlášť vzhledem k rozdílné technické úrovni motocyklů a zuřivosti konkurence. Kdybychom měli hledat srovnání, je to trochu, jako by Hamilton přešel do Red Bullu, Mbappé skončil v Manchesteru City nebo Stephen Curry oblékl dres Denver Nuggets. Vyberte si sport, jaký chcete, ale z hlediska trhu je těžké najít něco zajímavějšího.

Právě proto, a abychom skončili tónem, který lépe odpovídá těmto stránkám, je tato «velká rezignace» made in Cervera skvělou zprávou pro sponzory, partnery a televize, které budou moci využít růst globálního zájmu a zamíchanou hierarchii. Marc je nepostradatelným aktivem tohoto šampionátu, kterému, kdybychom měli hledat chyby, nechybějí fenomény, ale osobnosti. Nový jezdec Gresini je nejvíce marketable z celého startovního pole a nejvyhledávanější u firem, které se zajímají o jednostopá vozidla. Mít ho nekonkurenceschopného a bez motivace na konci pole neprospívá nikomu, ani firmám, které ho sponzorují, ani ostatním, protože pro každého partnera je nejdůležitější zdravý, vyrovnaný šampionát s nejvyšší úrovní na trati.

Je to zkrátka začátek nové malé éry pro MotoGP: krátká obleva na rok nebo dva, během níž se rovnováha sil musí změnit, ale konečný výsledek bude nejspíš lepší než to, co necháme za sebou.

O tři roky později: jak to celé dopadlo

To, co jste dosud četli, jsem napsal 4. října 2023, v den oznámení. Přečíst si to dnes znovu je malé cvičení v pokoře a zároveň docela velké zadostiučinění.

Nejdřív to, co dopadlo jinak. Rozvod s Hondou přišel rok před koncem smlouvy a přestup do Gresini byl oficiálně oznámen o týden později, 12. října. Tovární Desmo, o kterém mluvily fámy, nikdy nepřišlo: v roce 2024 Márquez závodil s Ducati z předchozího roku, GP23. A předpověď, která hlásila KTM, se mýlila: v roce 2025 přešla třiadevadesátka rovnou do továrního týmu Ducati, po bok Bagnaiy, zatímco Pedro Acosta dorazil do Mattighofenu.

Pak to, co dopadlo podle předpovědi, a dokonce lépe. Na loňském motocyklu vyhrál Márquez v roce 2024 tři závody, Aragón, Misano a Phillip Island, a šampionát zakončil na třetím místě. V roce 2025 na továrním Ducati vyhrál jedenáct Grand Prix a čtrnáct sprintů a 28. září v Motegi získal sedmý titul v královské třídě, devátý v kariéře, 2184 dní po šestém: stejný počet titulů v královské třídě jako Valentino Rossi, o jeden méně než Giacomo Agostini. O týden později na Mandalice ho pád v prvním kole s Bezzecchim stál zlomeninu ramene a poslední čtyři závody sezony, titul ale už měl v kapse. V červnu 2026 mu Ducati prodloužila smlouvu do roku 2028.

A Honda? Udělala přesně to, co dělají Japonci: dostala se tam, pomalu. V roce 2025 vyhrál Johann Zarco doma v Le Mans na Hondě týmu LCR a od roku 2027 bude Red Bull znovu jedním z hlavních partnerů továrního týmu Hondy, jak popisujeme v našem článku o Red Bullu a Hondě. Mezitím se Dorna už nejmenuje Dorna: od roku 2026 je to MotoGP Sports Entertainment Group pod kontrolou Liberty Media.

Část, na které těmto stránkám záleží nejvíc, je ale ta, kterou jsem si nechal na konec: konkurenceschopný a motivovaný šampion prospívá všem, nejen svým sponzorům. Ukázalo se to na trati a je to vidět i v obchodních portfoliích továrních týmů, které rozebíráme v našem rozboru o továrních týmech MotoGP 2026. Pro ty, kdo zvažují vstup do šampionátu, jsme příležitosti a náklady shrnuli na naší stránce o sponzoringu v MotoGP.