在效力 11 年之後，Marc Marquez 離開 Honda HRC，加盟 Gresini 車隊。宣布這個消息的，是金翼之家本身，一份簡短的新聞稿，沒有簽名，也沒有照片。自 2013 年以來，這位西班牙車手為這個品牌拿下了六座 MotoGP 世界冠軍。祝大家好運，一切順利。

這場舞跳得太久，圍場裡沒完沒了的傳聞，茶餘飯後的來回揣測，多少沖淡了這件事的分量。事實上，這是自 Marquez 本人十多年前進入這個級別以來，MotoGP 發生過最重大的事情。總之，消息很大，但大家已經談論了這麼久，有點雷聲大雨點小的感覺。今天，在一場看似和平分手的開端，所有人都已經在說「我們早就說過了」，彷彿真有人去追究過這個公開秘密的主人是誰。說得很好，但大家早就知道了。

今天很少有人談論的弦外之音，因為過去兩個月早已談過，是我們所熟悉的 MotoGP 正在改變面貌與色彩。首先，因為 Marquez 依然是 Marquez，只要身體狀況良好，就算騎三輪車也有競爭力，更別說騎 Ducati。其次，因為對車迷、業者、贊助商和車廠來說，許多平衡都在改變。

我們曾經那麼相愛

Marquez 不喜歡 HRC 帶到 Misano 測試的新款 Honda。那是這家日本車廠留住摩托車史上最非凡天才之一的最後機會，而它錯過了。「問題不在你，在我」，以及所有在一段關係結束時會說的話，因為大家都知道真相太沉重，即使到了最後也說不出口。這是官方版本。

實際上，據報導，新的賽車計畫並沒有那麼糟糕。Marquez 和 Nakagami 確實否定了它，但另一面的 Mir 和 Bradl 給出的評價寬容得多。如果 LCR 的這位加泰隆尼亞天才 Álex Rins（他在那裡也待不了多久了，因為雅典在哭，斯巴達也笑不出來）沒有在賽季中段的 Mugello 被 RC213V 狠狠摔傷，他的意見原本會很有參考價值。又是一次再見與感謝。

事實上，技術計畫多年來一直是房間裡的大象。跑不起來的賽車，沒有進展的研發，沒有進步的進步。許多人把矛頭指向港區（Minato），卻忘了日本組織的一個基本特點：日本人是非凡的官僚。構成日本產業根基的層層管理，使得每一個決定不僅緩慢，而且在由下而上、再由上而下的過程中，往往被大幅修改。這種組織根本無法與 KTM、Aprilia 和 Ducati 這些更靈活的品牌相比，在那些車廠，一個決定只需要走三層樓梯，大概再花一個下午。

Honda 遇到的情況，Yamaha 也正在經歷，這和一年前 Suzuki 的遭遇沒有兩樣：當時這家濱松公司在 Rins 剛於 Valencia 奪勝之際，拔掉了 MotoGP 計畫的插頭。同樣不該忘記的是，日本人儘管管理結構複雜，最終總是能夠到達目的地。而當他們到達時，靠的是一家每年銷售超過一千八百萬輛摩托車的企業的力量。這家公司在上個十年中期重返一級方程式時曾遭人嘲笑，如今卻是那支不斷刷新紀錄的 Red Bull 背後無可匹敵的動力單元。

當然，在 Marc 長達二十多個月的身體煎熬期間，Honda 因為他的缺席而吃盡苦頭。畢竟，如果一切都是為某個人設計的，而他已經不在車上，事情不可能照常運作。總之，直說吧，從 Mir 到 Espargaró，從 Rins 到 Nakagami，這幾年沒有人能駕馭一輛為 Marquez 設計的賽車，這一點也不令人意外。這輛車對他來說如同量身訂做的手套，對其他人卻始終難以駕馭。

走在正確的道路上

最初的震驚過後，Marc 的離開對 Honda 的技術部門是個好消息，他們現在可以回到繪圖桌前，不必再承受為多屆世界冠軍設計一輛合他心意的賽車的壓力；對其他所有車廠來說也是如此。Honda 從零開始，而這未必是壞消息：沒有野心，也沒有期望，Racing Corporation 可以重新做它最擅長的事，也就是安靜地設計出色的摩托車。

Ducati 終於可以拼上最後一塊拼圖，讓 Desmosedici 接受最終考驗，並得到一位很可能從一開始就有能力爭奪世界冠軍的車手。傳聞，到目前為止已有兩個，說 Borgo Panigale 已經在為 Marquez 準備一輛原廠規格的 Desmo，就像 Bagnaia、Bastianini 和 Pramac 車隊的那樣。這大概也正是 Ducati 對 Marquez 說好、卻對他的親信團隊說不的原因，那個團隊要麼繼續穿著 Repsol 的制服，要麼去找新工作。這份不信任，可能來自 Marquez 與 Gresini 車隊只簽了一年，而氣象預報顯示 2025 年是 KTM，所以波隆那希望在 93 號身邊工作的是波隆那人，而不是那些第二年會把山羊（車手）和白菜（技術細節）一起帶走的西班牙人。

在 KTM 這邊，尤其是 Red Bull 這邊，由 Cabroncito 和 Alberto Puig 簽署的分手文件聞起來很香。如果今年沒有這位來自 Cervera 的車手的位置，因為 KTM 的車手比賽車還多，那麼未來就充滿可能。KTM 在 2025 年之後等待 Acosta 這位 the next big thing，而且肯定不會介意一個也包括 Marquez、大概還有 Binder 的陣容。據說，Red Bull 已經準備好出點力，畫上句點，並在其宏大的國際布局中，組成一支橫跨多項運動的驚人夢幻隊伍，再次證明它非凡的媒體、體育與經濟實力。

其他人則在一旁觀望，他們很清楚，這樣的力量轉移可能帶來巨大的機會，無論是賽道上的成績，還是合約上的可能性。

猜猜誰來吃晚餐

從觀賞性、收視率和觀看次數來看，Marquez 從 Honda 轉投 Gresini，只會是 Dorna 牌堆裡一張非凡的王牌。不管喜不喜歡，Marquez 都是一位天賦異稟、鬥志旺盛的車手，也是重要的媒體人物。讓他騎上目前圍場裡最好的賽車，可能是每個車迷的夢想。

還有待觀察的是，他能否立刻跑出速度，以及義大利人是否有耐心：Rossi 和 Lorenzo 的先例（後者最終還是開始贏了）並不是好的試金石，特別是考慮到兩個時代賽車技術水準的差異和競爭的激烈程度。如果一定要打個比方，這有點像 Hamilton 加盟 Red Bull、Mbappé 轉投曼城，或 Stephen Curry 穿上丹佛金塊的球衣。總之，選你喜歡的運動，但從市場角度來看，很難找到比這更有意思的事。

正因如此，也為了以更符合本站主題的方式作結，這場源自 Cervera 的「大辭職」，對贊助商、合作夥伴和電視台來說都是極好的消息，他們可以利用全球關注度的提升和被重新洗牌的排名。Marc 是這項錦標賽不可或缺的資產，如果要雞蛋裡挑骨頭，這項錦標賽缺的不是天才，而是有個性的人物。這位 Gresini 新車手是整個發車格上最具商業價值、也最受關注兩輪市場的企業追捧的車手。讓他在發車格後段既沒有競爭力也沒有動力，對誰都沒有好處，無論是贊助他的企業還是其他企業，因為對任何合作夥伴來說，最重要的是一個健康、有競爭力、賽道上水準最高的錦標賽。

總之，這是 MotoGP 一個嶄新小時代的開端：一兩年短暫的解凍期，力量平衡注定改變，但最終結果很可能會比我們留在身後的更好。

三年之後：故事的結局

到這裡為止你讀到的內容，是我在 2023 年 10 月 4 日，也就是宣布當天寫下的。今天重讀，是一次小小的謙遜練習，也帶來不少滿足感。

先說走向不同的部分。與 Honda 的分手比合約到期提前了一年，而轉投 Gresini 則在一週後的 10 月 12 日正式宣布。傳聞中的原廠規格 Desmo 始終沒有出現：2024 年 Marquez 騎的是前一年的 Ducati，也就是 GP23。而那個說是 KTM 的氣象預報也錯了：2025 年，93 號直接進入 Ducati 原廠車隊，與 Bagnaia 並肩，而 Pedro Acosta 則來到了 Mattighofen。

再說如預期發展、甚至更好的部分。騎著前一年的賽車，Marquez 在 2024 年贏得三場比賽，分別是 Aragón、Misano 和 Phillip Island，並以年度第三名作收。2025 年，騎著 Ducati 原廠車，他贏得十一場大獎賽和十四場衝刺賽，並於 9 月 28 日在 Motegi 拿下最高級別的第七座冠軍，也是職業生涯的第九座，距離第六座已過了 2,184 天：最高級別冠軍數與 Valentino Rossi 相同，只比 Giacomo Agostini 少一座。一週後在 Mandalika，他在第一圈與 Bezzecchi 發生碰撞，造成肩膀骨折，缺席了賽季最後四場比賽，但冠軍早已入袋。2026 年 6 月，Ducati 與他續約至 2028 年。

那 Honda 呢？它做了日本人一貫會做的事：慢慢地，終究到達了。2025 年 Johann Zarco 騎著 LCR 車隊的 Honda 在主場 Le Mans 奪勝，而從 2027 年起，Red Bull 將重新成為 Honda 原廠車隊的主要合作夥伴之一，詳情請見我們關於 Red Bull 與 Honda 的文章。與此同時，Dorna 已經不再叫 Dorna：自 2026 年起，它更名為 MotoGP Sports Entertainment Group，由 Liberty Media 控股。

不過，對本站來說最重要的，是我當初放在最後的那一點：一位有競爭力、有動力的冠軍，對所有人都有好處，而不只是對他的贊助商。這一點在賽道上看得到，在原廠車隊的商業組合中也看得到，我們在關於 2026 年 MotoGP 原廠車隊 的深度分析中做了解讀。對於正在考慮進入這項錦標賽的企業，我們把機會與成本整理在 MotoGP 贊助 頁面上。