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Falta menos de un mes para la nueva temporada de F1, que comenzará con el Gran Premio de Bahrein el 20 de marzo. Desprendimiento total del pasado para la nueva era del automovilismo: todos los equipos parecen decididos a no dejar nada al azar, gracias a los cambios sustanciales del reglamento.

Extreme makeover F1 edition: la nueva cara del monoplaza

El primer punto destacado, evidente a simple vista para los medios de comunicación y los aficionados, se refiere a la aerodinámica. Se trata de un coche con formas más sencillas, menos apéndices adicionales y menos molestias en el aire que antes. La decisión de pasar de unos bajos planos a otros formados por canales Venturi (en forma de ala en la parte trasera) sirve para amplificar el llamado “efecto suelo”: una mayor altura en la parte trasera provocará una mayor depresión bajo el coche, aumentando así la fuerza descendente generada por los bajos a altas velocidades.

El segundo motivo de debate se refiere a la revolución de los neumáticos y las llantas. Se ha pasado de la tradicional de 13 pulgadas a la innovadora de 18 pulgadas con una cubierta externa, destinada a canalizar el mayor flujo de aire posible y evitar el sobrecalentamiento de todo el sistema de frenado. Esto ha permitido la instalación de discos y pinzas más grandes, dando al piloto la posibilidad de entrar en la “frenada” con mejor decisión. Sin embargo, ha habido preocupaciones iniciales de algunos de los pilotos, que se quejan de la reducción de la visibilidad debido al espacio que ocupan los neumáticos. ¿Se producirán cambios durante la temporada? Además, el reto de Pirelli se basó en investigar y crear un compuesto capaz de soportar mayores temperaturas, lo que permitiría que el neumático tuviera una vida más larga y, en consecuencia, viera más ataques durante la carrera.

El peso del coche también ha dejado lugar a varias interpretaciones. Con respecto a 2021, se produce un aumento de casi 50 kg, repitiendo así la situación vivida en 2014 con la incorporación del híbrido al motor atmosférico. Los monoplazas deberán tener un peso mínimo de 795 kg, sin incluir el combustible. Así que esto supone una adición de casi 100 kg sólo en los últimos ocho años.

A juzgar por las primeras opiniones de los pilotos en los simuladores, las diferencias significativas se notarán en los tramos lentos y estrechos. ¿Tendrá que cambiar drásticamente su estilo de conducción?

También hay novedades en materia de seguridad. Según la normativa, el chasis tendrá que absorber un 48% más de impactos en la parte delantera y un 15% más en la trasera, a diferencia de lo que ocurre en 2021. Si se observa la tendencia de los accidentes a lo largo de los años, está claro que los mortales se producen cada vez con menos frecuencia (el último fue el de Jules Bianchi en Suzuka en 2014). Los excelentes resultados obtenidos demuestran cómo un deporte extremo no pierde su espectacularidad respetando la seguridad de los pilotos con soluciones innovadoras (una de todas, la introducción del HALO en 2018).

La carrera ya ha comenzado. ¿Quién es el primero?

En resumen, se perfila como la temporada más reñida de la historia. En particular, las mayores expectativas recaen en el equipo con más participaciones de la historia: ¿será este el año del renacimiento de Ferrari?

Las declaraciones del director del equipo, Mattia Binotto, en la presentación del F1-75 fueron emblemáticas: “El trabajo que se ha hecho es increíble. Es un monoplaza en el que hemos puesto lo mejor de nosotros mismos. Estoy orgulloso, tiene toda nuestra pasión y nuestro saber hacer. Es un Ferrari que yo llamo valiente.

Algunos rumores sitúan a la escudería italiana por delante de sus rivales de Mercedes. De hecho, se dice que la carrocería de la Rossa garantiza una aerodinámica un 7% mejor que la del equipo alemán. Números que sólo la pista podrá refutar o no.

Palabras melosas de Toto Wolff para el Cavallino Rampante durante la presentación del nuevo W13 “Flecha de Plata”: “Cualquier equipo podría haber encontrado una solución mágica, como ocurrió con el doble difusor del BrawnGP en 2009. Como aficionado a las carreras, me encanta Ferrari y quiero que sea competitivo. Es el nombre más grande de la Fórmula 1 y hemos echado de menos verlo luchar por la victoria en los últimos dos o tres años.

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Como en todo desarrollo que se precie, el público también tiene su papel. Según el último estudio de The Insights Family (una empresa de investigación de mercados, que colabora con la Fórmula 1 a partir de 2019) este es uno de los deportes que más ha crecido en los últimos años. El objetivo principal era sencillo: ¿cuáles son los intereses de los telespectadores y cómo se puede llegar a los jóvenes? En la era del entretenimiento digital, el contenido de los videojuegos es el rey. Desde el material publicado por la liga hasta el del piloto, todo lo que crea compromiso entusiasma a las nuevas generaciones.

En este sentido, es imposible no mencionar el impacto mediático alcanzado por la docu-serie producida por Netflix “Fórmula 1: Drive to survive”. Por primera vez, el paddock se desnuda para mostrar la cruda realidad que hay detrás de las carrocerías de carbono. No se trata sólo de puntos, marcadores y podios. No es sólo un deporte: es vivir o perder.

El objetivo del documental es hacer que el espectador se adentre en las situaciones más sentidas de una temporada de una manera que nunca antes hubiera imaginado. Los conductores ya no llevan la apariencia de inversiones millonarias, sino también la de seres humanos. Por ello, imaginar las infinitas variables que experimentan dentro y fuera de la pista es una emoción poco común.

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¿Cómo se puede hacer que esta inmersión sea aún más significativa?

Las Sim Racing son una realidad que ha despegado con el avance de la tecnología en el sector del juego. El área de captación comprende principalmente el grupo de edad de 16 a 24 años, con preferencia por las consolas. Aunque la participación en la consulta es predominantemente masculina, hay una mayoría de público femenino en el uso de contenidos online, como la transmisión en directo y los eventos. Entre los muchos puntos interesantes, el eSport promueve la inclusión y rompe cualquier barrera social. Todos estos son valores que se reflejan en la cara de la organización que está a cargo.

La liga no dejó pasar la oportunidad y el 21 de agosto de 2017 se anunció el nacimiento de la Formula 1 eSport Pro Series. Se trata de un evento en el que han participado más de 60.000 jugadores de todo el mundo y hasta 123 países interesados en verlo. La participación de marcas como Mercedes AMG Petronas Motorsport y Red Bull Racing contribuyó a aumentar el atractivo del evento.

Otra excelente oportunidad fue el Gran Premio Virtual: un torneo inaugurado en 2020, debido al cierre, que contó con la participación de algunos pilotos profesionales y unos 30 millones de jóvenes espectadores (incluso se emitió en Sky Sport F1).

Cualquier aficionado puede participar, independientemente de sus medios. Como debe ser el deporte.

Attilio Cesario
Attilio Cesario
Communication & Business Developer for RTR Sports Marketing. Bachelor’s degree in Communication, media & advertising from IULM University and master in Sport Business Management from 24ORE Business School. “Playing is very simple, but playing simple is the hardest thing there is.” - Johan Cruyff
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