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Moins d’un mois avant la nouvelle saison de F1, qui débutera par le Grand Prix de Bahreïn le 20 mars. Une rupture totale avec le passé pour une nouvelle ère du sport automobile : toutes les équipes semblent vouloir ne rien laisser au hasard, grâce aux changements substantiels du règlement.

Extreme makeover édition F1 : le nouveau visage de la monoplace

Le premier point fort, évident au premier coup d’œil pour les médias et les passionnés, concernel’aérodynamisme. C’est une voiture aux formes plus simples, avec moins d’appendices supplémentaires et moins de perturbation de l’air que jamais auparavant. Le choix de passer d’un fond plat à un fond composé de Canaux Venturi (en forme d’aile à l’arrière) sert à amplifier ce que l’on appelle “l’effet de sol” : une plus grande hauteur à l’arrière entraîne une plus grande dépression sous la voiture, ce qui augmente la force d’appui générée par le bas à grande vitesse.

La deuxième raison du débat concerne la révolution des pneus et des jantes. On passe du traditionnel 13 pouces à l’innovant 18 pouces avec un couvercle extérieur, destiné à canaliser le plus possible le flux d’air et à éviter la surchauffe de tout le système de freinage. Cela a permis l’installation de disques et d’étriers plus grands, donnant au pilote la possibilité de se lancer dans le “freinage” avec une meilleure décision. Cependant, les premières inquiétudes ont été soulevées par certains d’entre eux, qui se plaignent d’une diminution de la visibilité en raison de l’espace occupé par les couvertures. Des changements possibles en cours de saison nous attendent ? De plus, le défi de Pirelli était basé sur la recherche et le développement d’un composé capable de supporter des températures plus élevées, permettant au pneu d’avoir une durée de vie plus longue et par conséquent de subir plus d’attaques pendant la course.

Le poids de la voiture a également laissé place à diverses interprétations. Par rapport à 2021, on constate une augmentation de près de 50 kg, de sorte que la situation vécue en 2014 avec l’ajout de l’hybride au moteur à aspiration naturelle se répète. Les monoplaces doivent avoir un poids minimum de 795 kg, hors carburant. Il s’agit donc d’une augmentation de près de 100 kg rien qu’au cours des huit dernières années.

A en juger par les premiers avis des pilotes dans les simulateurs, les différences significatives se feront sentir sur la piste lente et dans le serré. Leur style de conduite doit-il changer radicalement ?

Nouvelles également sur le front de la sécurité. Selon la réglementation, le châssis devra absorber 48 % de plus de chocs avant et 15 % de plus de chocs arrière, contrairement à 2021. Si l’on observe la tendance des accidents au fil des ans, il est évident que les accidents mortels surviennent de plus en plus rarement (le dernier en 2014 par Jules Bianchi à Suzuka). Les excellents résultats obtenus montrent comment un sport extrême ne perd pas son caractère spectaculaire tout en respectant la sécurité des pilotes grâce à des solutions innovantes (l’une d’entre elles étant l’introduction du HALO en 2018).

La course a déjà commencé. Qui est le premier ?

En résumé, cette saison promet d’être la plus serrée de toutes. En particulier, les plus grandes attentes se situent au niveau de l’équipe ayant le plus de participations de tous les temps : sera-ce l’année de la renaissance de Ferrari ?

Déclarations emblématiques du directeur de l’équipe, Mattia Binotto, lors de la présentation de la F1-75 : ” Le travail qui a été fait est incroyable. C’est une monoplace dans laquelle nous avons mis le meilleur de nous-mêmes. Je suis fier, toute notre passion, tout notre savoir-faire sont là. C’est une Ferrari que je définis comme courageuse.

Certaines rumeurs placent l’équipe italienne devant même les rivaux de Mercedes. En effet, la carrosserie de la Rossa offrirait des performances aérodynamiques supérieures de 7% à celles de l’équipe allemande. Des chiffres que seule la piste pourra réfuter ou non.

Des paroles mielleuses de Toto Wolff pour le Cavallino, lors de la présentation de la nouvelle W13 ” Flèche d’argent ” : “N’importe quelle équipe aurait pu trouver une solution magique, comme ce fut le cas avec le double diffuseur sur la BrawnGP en 2009. En tant que fan de course, j’aime Ferrari et je veux qu’elle soit compétitive. C’est le plus grand nom de la Formule 1 et cela nous a manqué de le voir se battre pour la victoire ces deux ou trois dernières années’..

De nouveaux observateurs de l’art pour les Michel-Ange du volant

Comme pour tout développement qui se respecte, le public a aussi sa part. Selon les dernières études de The Insights Family (une société d’études de marché, qui collaborera avec la Formule 1 à partir de 2019), il s’agit de l’un des sports dont la croissance est la plus rapide ces dernières années. L’objectif principal était simple : quels sont les intérêts des spectateurs et comment approcher les jeunes ? À l’ère du divertissement numérique, le contenu des jeux vidéo est roi. Du matériel publié par la ligue au pilote, tout ce qui crée de l’engagement suscite l’enthousiasme de la nouvelle génération.

À cet égard, il est impossible de ne pas mentionner l’impact médiatique obtenu par la série documentaire, produite par Netflix, ” Formula 1 : Drive to Survive “. Pour la première fois, le paddock est dépouillé pour montrer la dure réalité derrière les carrosseries en carbone. Il ne s’agit pas seulement de points, de tableaux d’affichage et de podiums. Ce n’est pas seulement un sport : c’est vivre ou perdre.

L’objectif du documentaire est de faire participer le spectateur à des situations particulièrement sincères d’une saison d’une manière qu’il n’aurait jamais pu imaginer auparavant. Les pilotes ne portent plus seulement la robe des investissements millionnaires, mais aussi celle des êtres humains. À ce titre, imaginer dans sa propre peau les variables infinies qui vivent sur et en dehors de la piste est une émotion rare.

Des champions du monde depuis votre propre chambre : les possibilités offertes par l’eSport pour ouvrir un nouveau marché

Comment pouvons-nous rendre cette identification encore plus significative ?

La simulation de course est une réalité qui s’est imposée avec l’avancée de la technologie dans le domaine des jeux. La zone de chalandise comprend principalement la tranche d’âge 16-24 ans, avec une préférence pour l’utilisation de la console. Bien que la participation soit majoritairement masculine dans la pratique, il existe un public majoritairement féminin pour le plaisir du contenu en ligne tel que la diffusion en direct et les événements. Parmi les nombreuses informations intéressantes, l’eSport favorise l’intégration et fait tomber toutes les barrières sociales. Ce sont toutes des valeurs qui se reflètent dans le visage de l’entité qui est en charge.

La ligue n’a pas manqué l’occasion et le 21 août 2017, la naissance de la Formula 1 eSport Pro Series a été annoncée. Cet événement a impliqué plus de 60 000 joueurs du monde entier et de 123 pays. La participation de Mercedes AMG Petronas Motorsport et de Red Bull Racing a renforcé l’attrait de l’événement.

Une autre opportunité excellemment exploitée concerne le Grand Prix virtuel : un tournoi inauguré en 2020, en raison du verrouillage, qui a vu la participation de quelques pilotes professionnels et d’environ 30 millions de jeunes téléspectateurs (étant même diffusé sur Sky Sport F1).

Tout passionné peut s’impliquer, quels que soient ses moyens. Comme le sport doit l’être.

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Silvia Schweiger
Silvia Schweiger
Directeur associé, marketing exécutif et commercial chez RTR Sports Marketing, une société de marketing sportif basée à Londres et spécialisée dans le sport automobile depuis plus de 25 ans.
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