Monza, 1 September 2024. Kevin Magnussen menyenggol Alpine milik Pierre Gasly, dan para steward menjatuhkan penalti sepuluh detik serta dua poin penalti pada superlisensinya. Hanya dua poin, tetapi justru dua poin itulah yang membuat totalnya menjadi dua belas, dan dua belas, di Formula 1, berarti harus tinggal di rumah. Pembalap Denmark itu absen di Grand Prix Azerbaijan dan menjadi pembalap pertama yang dihentikan oleh sistem poin penalti, yang diperkenalkan sepuluh tahun sebelumnya. Bukan karena kecelakaan besar, melainkan karena akumulasi.

Ini titik awal yang baik untuk memahami cara kerja penalti di F1, karena kisah ini menunjukkan hal yang paling penting: sistemnya tidak hanya menghukum satu kesalahan, tetapi juga mencatat semuanya. Sanksinya berkisar dari lima detik yang dijalani saat pit stop hingga diskualifikasi dari hasil lomba, termasuk drive-through, stop and go, kehilangan posisi di grid, teguran, dan denda. Yang memutuskan adalah para steward, yang menerapkan regulasi olahraga FIA dan Kode Olahraga Internasional.

Siapa yang memutuskan: para steward

Di setiap Grand Prix, FIA menunjuk tiga hingga empat steward, salah satunya menjadi ketua panel, dan federasi nasional penyelenggara balapan menambahkan satu orang lagi. Di antara mereka biasanya ada seorang mantan pembalap, yang membawa kepekaan orang yang pernah mengalami situasi serupa dari kokpit. Direktur balapan melaporkan insiden yang mencurigakan, tetapi keputusan sepenuhnya ada di tangan steward, dan mereka juga dapat membuka penyelidikan atas inisiatif sendiri.

Prinsip dasarnya tertulis jelas dalam regulasi 2026: tidak ada penalti, kecuali sudah jelas bahwa seorang pembalap sepenuhnya atau sebagian besar bersalah atas insiden tersebut. Jika kesalahan dibagi, atau tidak bisa dibebankan kepada siapa pun, insiden itu disebut insiden balapan dan perkaranya selesai di situ. Untuk insiden di sesi latihan dan kualifikasi, ada dua sanksi yang lazim: pembatalan catatan waktu lap dan penurunan posisi di grid, yang biasanya dijalani pada balapan hari Minggu.

Penalti yang dijalani saat balapan

Dalam balapan dan Sprint, steward memiliki empat penalti “pit lane”, masing-masing dengan bobot yang berbeda.

Penalti 5 atau 10 detik dijalani pada pit stop berikutnya: pembalap masuk ke pit lane, berhenti di tempat pemberhentiannya, dan mekanik tidak boleh menyentuh mobil sampai detik yang ditentukan habis. Jika pembalap tidak berhenti lagi sampai bendera kotak-kotak, detik tersebut langsung ditambahkan ke waktu balapannya. Inilah penalti yang paling sering terjadi, yang kerap menentukan podium di lap-lap terakhir.

Drive-through mewajibkan pembalap melintasi pit lane tanpa berhenti, dengan mematuhi batas kecepatan, biasanya 80 km/jam. Stop and go lebih berat: berhenti sepuluh detik di tempat pemberhentian, tanpa seorang pun boleh mengerjakan mobil. Dalam kedua kasus, sejak pemberitahuan pembalap boleh melintasi garis finis paling banyak dua kali sebelum masuk pit, dan tidak boleh menjalani penalti saat Virtual Safety Car atau Safety Car sedang berada di lintasan.

Jika drive-through atau stop and go dijatuhkan dalam tiga lap terakhir, regulasi mengubahnya menjadi waktu: 20 detik untuk drive-through dan 30 detik untuk stop and go. Hal yang sama berlaku untuk setiap penalti yang dijatuhkan setelah bendera kotak-kotak, sementara penalti 5 dan 10 detik tetap seperti semula. Itulah sebabnya urutan finis terkadang berubah ketika para pembalap sudah berdiri di podium.

Grid, teguran, dan poin: penalti yang datang belakangan

Penalti grid adalah sanksi yang terbawa dari satu akhir pekan ke akhir pekan berikutnya. Penalti ini bisa muncul karena pelanggaran saat berkendara, misalnya menyebabkan tabrakan di kualifikasi, tetapi terutama karena alasan teknis: setiap pembalap hanya boleh memakai sejumlah terbatas komponen power unit dalam satu musim (tiga mesin pembakaran, tiga turbo, dua baterai, dan seterusnya, dengan satu unit tambahan yang diizinkan pada 2026, tahun pertama regulasi baru). Komponen pertama yang melebihi batas dihukum sepuluh posisi, dan setiap komponen berikutnya dari jenis yang sama lima posisi. Siapa pun yang mengumpulkan lebih dari lima belas posisi penalti akan start dari paling belakang, di belakang semua pembalap lain yang terklasifikasi.

Teguran (reprimand) tampak seperti sekadar jeweran, dan jika berdiri sendiri memang begitu. Namun regulasi menghitungnya: pada teguran kelima dalam satu musim, jika sedikitnya empat di antaranya diberikan karena pelanggaran saat berkendara, pembalap otomatis terkena penalti mundur sepuluh posisi di grid.

Poin penalti pada superlisensi sudah ada sejak 2014. Poin ini bertahan di lisensi selama dua belas bulan, dan siapa pun yang mengumpulkan dua belas poin dalam periode itu diskors untuk balapan berikutnya, seperti yang dialami Magnussen. Sejak 2026, pedoman steward hanya memberlakukannya untuk insiden yang berbahaya atau ceroboh, manuver yang tampak disengaja dan menyebabkan tabrakan, serta perilaku tidak sportif: FIA memilih memakainya lebih jarang, tetapi dengan bobot yang lebih besar.

Diskualifikasi, skors, dan denda

Diskualifikasi dari hasil lomba adalah sanksi terberat yang dapat dijatuhkan steward dalam satu akhir pekan. Contoh klasik terbaru adalah Austin 2023: Lewis Hamilton, yang finis kedua, dan Charles Leclerc, keenam, dicoret dari klasifikasi karena plank di bawah lantai mobil mereka aus melebihi batas yang diizinkan. Tidak ada kesalahan mengemudi, hanya mobil yang tidak sesuai aturan. Regulasinya jelas: tanggung jawab untuk mematuhi aturan setiap saat ada pada tim.

Denda terutama menyasar tim. Melanggar batas kecepatan pit lane saat latihan dan kualifikasi dikenai 100 euro untuk setiap km/jam di atas batas, maksimal seribu euro; dalam balapan dan Sprint, pelanggaran yang sama bisa berujung pada penalti mulai dari 5 detik hingga stop and go. Sejak 2024, denda tertinggi yang dapat dijatuhkan steward di Formula 1 naik menjadi satu juta euro, empat kali lipat batas sebelumnya.

Di atas para steward ada FIA, yang untuk pelanggaran paling berat bisa sampai mengeluarkan peserta dari kejuaraan. Hal itu menimpa Michael Schumacher pada 1997, yang dicoret dari klasemen pembalap setelah bertabrakan dengan Jacques Villeneuve di Jerez, dan McLaren pada 2007, yang dikeluarkan dari kejuaraan konstruktor dan didenda seratus juta dolar, dikurangi pendapatan yang hilang akibat dikeluarkan dari kejuaraan, karena kasus spionase terhadap Ferrari. Ada pula jalur ketiga, yaitu jalur keuangan: pada 2022 Red Bull, karena melampaui batas anggaran musim 2021, membayar tujuh juta dolar dan kehilangan 10% waktu yang diizinkan untuk uji aerodinamika.

Batas lintasan: penalti sehari-hari

Jika ada satu sanksi yang lebih sering dilihat penonton dibanding yang lain, itulah penalti batas lintasan. Seorang pembalap dianggap keluar lintasan jika tidak ada bagian mobil yang masih menyentuh aspal; garis putih termasuk bagian lintasan, sedangkan kerb tidak. Dalam balapan, mekanismenya seperti hitung mundur: pada dua pelanggaran pertama tim mendapat peringatan, pada pelanggaran ketiga muncul bendera hitam-putih sebagai peringatan terakhir, dan mulai pelanggaran berikutnya kasusnya diserahkan kepada steward, yang biasanya menjatuhkan penalti lima detik. Di kualifikasi hukumannya lebih langsung: catatan waktu lap dibatalkan.

Bisakah mengajukan banding?

Lebih jarang dari yang dibayangkan. Penalti yang dijatuhkan saat balapan (5 dan 10 detik, drive-through, stop and go, penalti waktu, teguran, dan penalti grid) tidak dapat dibanding, begitu pula posisi yang hilang karena penggantian komponen power unit. Yang tersisa adalah hak peninjauan ulang: dalam empat belas hari setelah keputusan, sebuah tim dapat meminta steward meninjau kembali kasusnya, tetapi hanya jika mengajukan unsur baru yang signifikan, relevan, dan tidak tersedia saat putusan dibuat. Ambangnya sengaja dibuat tinggi.

Mengapa penalti juga penting bagi sponsor

Dilihat dari paddock, penalti adalah urusan olahraga. Dilihat oleh pihak yang berinvestasi, penalti juga urusan visibilitas. Lima detik bisa memindahkan sebuah mobil dari podium ke posisi keempat, artinya dari momen yang paling banyak difoto sepanjang akhir pekan ke sekadar cuplikan sekilas. Diskualifikasi menghapus, setelah kejadian, hasil yang sudah terlanjur diceritakan merek di kanal-kanalnya sendiri. Dan skors menyingkirkan dari grid, selama satu akhir pekan, pembalap yang menjadi pusat kampanye sebuah perusahaan.

Ini bukan alasan untuk menjauhi F1, tetapi alasan yang baik untuk memahami aturannya sebelum menandatangani kontrak: mereka yang tahu cara kerja sistem penalti juga mampu membaca risiko kontrak yang terikat pada hasil dan membangun aktivasi yang tidak bergantung pada satu hari Minggu saja. Tentang bagaimana sebuah kemitraan di kejuaraan ini disusun, dan apa yang sebenarnya dibeli oleh sebuah merek, simak analisis kami tentang sponsorship Formula 1.