電気モーターを動力源とするシングルシーターのフォーミュラE選手権は、ニューヨークでのダブルレースで幕を閉じた。ジャン-エリック・ベルヌが同カテゴリーのチャンピオンに返り咲き、1人のドライバーが2つのタイトルを獲得するのはフォーミュラE史上初の快挙となった。
チーム別では、アウディ・スポーツABTシェフラーチームが優秀な成績を収め（昨年すでに優勝していた）、その地位を再確認した。

ランキングをスクロールしていると、コンストラクターの威信と数、そしてドライバーのレベルの高さを感じずにはいられない。したがって、チャンピオンシップのシナリオを描き、最も注意力の散漫な人たちにもそれを紹介する時が来たのだ。

フォーミュラEは世界で最も重要な電動シングルシーターシリーズ

2014年に創設されたこのシリーズは急速に成長しており、参加者には自動車業界の大手ブランドも含まれている。レースはFIA（国際自動車連盟）の庇護のもとで開催されているが、まだ世界選手権のステータスは与えられていない。

フォーミュラEは、モビリティの未来が電気自動車に支配されることを悟ったアレハンドロ・アガグの直感から生まれたもので、この種のエンジンを搭載したシングルシーターのシリーズを創設することを決めた。その目的は、環境負荷の低いクルマが魅力的なスペクタクルを生み出すことができることを証明すると同時に、メーカーに電気自動車の路地における専門知識を披露する機会を提供することにある。そして、レーストラック以上に素晴らしい舞台があるだろうか？こうしてフォーミュラEが誕生した。

各メーカーの発表

このコンセプトを熱心に取り入れた最初のメーカーは、ルノー、ジャガー、ニオ、ヴェンチュリー、マヒンドラ、DSオートモービル、アウディ、BMWだった：ルノー、ジャガー、ニオ、ヴェンチュリー、マヒンドラ、DSオートモービル、アウディ、BMWに メルセデスが加わり、2020年からはポルシェも 加わる。2019年には、日産がルノーの後を継いだ。これらは同じグループのブランドだが、スポーツという点ではブランドごとに異なる戦略を持っていることは明らかだ。

エキサイティングな優勝の理由

今年最初の8レースは8人のドライバーが優勝し、観戦にスパイスを加えた。幅広い競争力と結果の不確実性がフォーミュラEの最大の強みだ。

テクニカルレギュレーションでは、シャシーと バッテリーは全車共通。パワートレイン、冷却システム、ギアボックスが唯一変更可能な部品である。シンプルで考え抜かれたルールは、観客とファンにとって競争力と楽しいレースを意味する。

モータースポーツと持続可能性

これは時代に対応するために可能かつ必要な組み合わせである。あからさまな環境危機には、レース関係者も対抗しなければならない。このことを理解し、自らを刷新することは、一般大衆から評価され続け、企業やスポンサーを惹きつけることができるようになることを意味する。今日、環境を汚染し、害するような活動との結びつきを望む者はいないし、そのような余裕もない。モータースポーツもまた、フォーミュラEを通じて変化しており、ゼロ・インパクトでエキサイティングなレースを観戦するチャンスをファンに提供し続けている。

これは、電気自動車とそれを支えるインフラの開発と同時に、私たちが今直面している課題である。

研究を視野に入れつつ、マーケティングを見失わない電動モビリティへ

すべてのメーカーが電気自動車の導入を研究しており、FormulaEが研究開発を進め、性能を向上させ、技術力を世間に伝える自然な場となる。

誰が行方不明なのか？

ホンダのF1プログラム担当マネージングディレクターである山本雅史は、『Motorsport.com』に対し、「ホンダとして、アレハンドロ・アガグと話をした。ホンダとして、我々はアレハンドロ・アガグ（FEの創設者でありCEOを指す）と話をしたことがある。

ホンダは ヨーロッパで新型電気自動車を販売しようとしており、これがこのシリーズへの関心を高めている理由だ。「私たちの電気自動車に興味を持っている顧客はたくさんいるので、彼らをターゲットにするのは当然のことです。

都市サーキットの選択

都市の中心部で大会を開催する可能性。象徴的な都市で開催される選手権は、スポーツ競技に関係なく観光地として盛り上がる。ローマや ニューヨークのレースが証明しているように、観光、持続可能性、スポーツを促進する絶好の機会である。

フォーミュラEと社会的交流

観客の増加、（数字は2桁、3桁の増加を示している）激戦のチャンピオンシップ、#fanboostを通じたソーシャルメディアを通じての一般ユーザーとドライバーの継続的な交流は、レースに実際の影響を与えることができる。観客はドライバーの好みを投票することができ、最も投票された5人はレース後半に5秒の大幅なパワーアップの恩恵を受けることができる……決定的なオーバーテイクには理想的なようだ。

エンターテイメント・ファースト

アタックモードでは、ドライバーは2つのタイムウィンドウで数分間のパワーアップを楽しむことができる。アタックモードはコース上の特別レーンを通過することで発動し、すべてのドライバーはレース中に2回使用しなければならない。

まとめ

要するに、未来の自動車である電気自動車を使った選手権なのだ。

ドイツの大手メーカー（アウディ、ポルシェ、BMW、メルセデス）が参加する飛躍的な進歩は、この業界がシリーズ生産に注目していることを物語っている。シリーズ製品に注ぎ込むソリューションを開発するための技術的な挑戦の場。一般の人々がすでにいる場所、おそらくは自宅の窓の下を通る場所でショーを行うチャンスだ。

予算

低コスト、FEシーズンには1500万ユーロ以上の投資は必要ない……。F1の予算に比べれば、大海の一滴だ。

観客

観客が増え、興味深いレースが展開されれば、今後数年間の電動レースの明るい未来を予測するのは容易だ。
確かに今日すでに、FEはF1に代わる信頼できる持続可能なレースであり、レースに関心のある企業はスポーツ・マーケティング・プログラムとしてこのシリーズを検討することができる。

MotoE、スター誕生か？

私の意見では、そうだ！ そしてフォーミュラEで使われたのと同じ議論が、2019年にサーキットデビューしたMotoEにも適用できる。高性能モーターサイクル（イタリアのエネルジカ）と、手に汗握るスペクタクルを提供しようとする競争力のあるライダーたち。

この道は、F1とは異なり、先見の明をもってこの新カテゴリーを社内に取り込んだ ドルナが描いていたことは明らかだ。

ラップタイムを数秒短縮できるような、より軽量で性能の高いマシンが開発されることになるだろう。第1戦は期待を裏切ることなく、舞台はより有名な MotoGPと同じで あり、このカテゴリーの成長は必至だ。

レースは姉妹レースと同じテレビで生中継され、同じサーキット、同じ施設、同じ可能性（スポンサーにとって）、ファンを迎え入れるための施設、ホスピタリティの面でも同じ施設……持続可能で、クリーンで、静かで、影響ゼロの、まったく異なるストーリーテリングの可能性とともに、成功が発表される。

従来はモータースポーツとは縁遠かった分野の企業も、この革新的なクリーン選手権を活用することができる。

カレンダー改訂版 MotoE 2019および 2019/2020フォーミュラEカレンダー

このシリーズに参加するリーグやチームに関する情報をご希望の方は このシリーズに参加しているチームお問い合わせは info@rtrsports.com

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* 2002年に500ccの2ストロークからMotoGPの4ストロークに切り替わったとき、不満の声が上がったことを覚えている。このカテゴリーは長年にわたって、これまでにない華麗なレースを我々に見せてくれた。当時、メーカーは騒音と公害のために2ストロークに商業的な未来がないことに気づき、4ストロークエンジンとの結婚を決めた。かなり近い将来、4ストロークと電気モーターの間で同じような移行が起こると私は信じている。