F1スプリント・シュートアウトとスプリントレース：土曜日のF1で何が変わるか？

2023年アゼルバイジャンGP（バクー・サーキット、2023年4月28～30日）の土曜日を皮切りに、F1グランプリが開催される。
フォーミュラ1
スプリント・シュートアウトと スプリント・レースが行われる。 シーズン中に予定されている6つの “スプリント “ラウンドで、このトップモータースポーツシリーズは革命的なフォーマットで登場する。

F1スプリントシュートアウト予選：スプリントレース予選

スプリント・シュートアウト予選は、スプリントレースのスターティンググリッドを決定するためのミニ予選である。 スプリント・シュートアウトの予選は土曜日の午前中に行われ、従来の予選の3部構成で行われるが、SQ1は12分、SQ2は10分、SQ3（最終ステージ）は8分と時間が短縮される。 タイヤに関しては、全チームがSQ1とSQ2はミディアムコンパウンド、SQ3はソフトコンパウンドの3セットのニュータイヤを使用する。

スプリント・シュートアウトは、土曜日の午後に開催される100kmレースのスターティンググリッドを決定するためだけに行われる。 主催者の明らかな意図は、土曜日の “スプリント “をそれ自体で1日とし、他の週末とは別に使えるようにすることだ。

スプリントレースやスプリント・シュートアウトで科される罰則や、累積される可能性のある罰則についての議論には事欠かなかった。 現時点での主な規定は以下の通り：

• 金曜の 予選またはフリー走行中に犯した違反は、日曜の決勝レースで扱われ、スプリントレースでは扱われない。
• スプリント予選シュートアウトで犯した違反は、スプリントレースでサービスされる。
• パルクフェルメのルールに従わない場合、レースおよびスプリントレースともにピットレーンからのスタートを余儀なくされる。
• パワーユニットのペナルティは日曜日のレース中にのみ適用される（パルクフェルメでの反則を除く）。

F1スプリントレース：スプリント・シュートアウト後の採点、カレンダー、マネジメント

スプリント・シュートアウトが導入されても、スプリント・レースの採点に変更はない。 ポイントは予選1位から8位までに与えられ、1位には8ポイント、2位には7ポイント、3位には6ポイントというように順位に応じて与えられる。

現時点で確定しているのは、バクーの週末と2023年F1シーズンのその他の “スプリント “ラウンドである：

4月25日、FIAとフォーミュラ1が合同で発表した公式声明。 2月のF1委員会での議論を受け、FIA、F1、そして全チームは、週末におけるサーキットのインテンシティレベルを高め、可能な限り多くのセッションが競争力のあるスポーツの結果につながるようにするために、スプリントフォーマットをどのように改善できるかを研究するという目標を設定した。この指令の結果、スポーツの諮問委員会と主要なF1関係者は、グランプリの週末とは別に存在し、スプリントが日曜日のメインイベントのグリッドを決定することなく、プラクティスの時間を短縮することでより多くの “リスク “を提供し、ドライバーが土曜日にハードなレースをするインセンティブを高めるスプリントフォーマットを目指す一連の提言を提出した。すべての関係者は、これがスプリント・ウィークエンドのスペクタクルを高め、世界中のファンにとってサーキットでのアクションを向上させることになると確信している”

スプリントレースとスプリントシュートアウト：F1の変化

予想通り、スプリント・シュートアウトが導入され、”スプリント “の土曜日が他の “伝統的な “レースウイークエンドから徐々に遠ざかっていったことは、眉唾ものだった。 2回の予選と2回の決勝レースは、エンスージアストにとってサーキットでの3日間を食欲そそるメニューであり、見ごたえが増していることは確かだが、いくつかの重要な問題はさらなる調査に値する。

1つ目は、ドライバーとチームにとって非常に重要なツールであるフリー走行の役割だ。 特に、遅れを取り戻さなければならない選手や、成長や準備に遅れをとっている選手にとっては、フリー練習は成長の決定的瞬間となる。 この意味で、非競技的なサーキット走行時間の削減は、特にプライベート・テストや自主的なサーキット・テストが禁止されているため、中堅・若手ドライバーにとっては打撃となる。彼らはますますシミュレーターや風洞に頼らざるを得なくなり、それで十分だと願うようになっている。

また、肉体的にも精神的にも余分な努力を強いられるようになったスクェアやドライバーの健康や体力も考慮しなければならない。 レースと予選に必要なエネルギーは、短いとはいえ、フリー走行とは比較にならない。 同じような議論が、同じような当惑とともに、次の記事で展開された。
モトGP
主催者であるドルナが各グランプリにスプリントレースを追加したことで、各週末のスタート回数が実質的に倍増した。

アゼルバイジャンのレースが始まる前に判断するのは難しいし、間違っているとさえ言える。 F1は変わりつつあり、コインのプラス面は何度か目にしたことがある。より若く、より多くの観客、新たな市場の獲得、そしてオープンホイールのトップシリーズにとっての新たな黄金時代だ。 ドメニカリとサーカスの経営陣が、このスポーツにおける最も過激な問題でさえも先鋭的であろうとするのは驚くことではない。

モーターレースのエリートたちと、もはやスポーツの要素が中心ではない メディアのスーパープロダクトとを分ける限界はどこにあるのかが、本当の問題なのだ。 スプリントであろうとなかろうと、最初にチェッカーフラッグが振られるのはいつも同じだと断言する人たちもいるが。