Zasady kwalifikacji F1 nie są jasne dla wszystkich, a różne zmiany w przepisach nie są znane każdemu. Dziś postaramy się w jak najprostszy sposób wyjaśnić, jakie są mechanizmy ustalania pól startowych wyścigów Formuły 1 oraz jak działa sobotni wyścig sprinterski i nowy Sprint Shootout.
Jak działają kwalifikacje Formuły 1, wyjaśnione w skrócie
Kwalifikacje Formuły 1 są używane do określenia pola startowego Grand Prix. Kwalifikacje składają się z 3 części: Q1, Q2, Q3. Wszyscy kierowcy biorą udział w Q1: 15 najszybszych wchodzi do Q2. 10 najszybszych kierowców z Q2 awansuje do Q3. Wynik Q3 określa pole startowe do GP, z najszybszym czasem ustawionym na pierwszej pozycji i tak dalej.
Podobny – choć krótszy – format ma Sprint Shootout, który służy do określenia pola startowego do wyścigu sprinterskiego.
Zacznijmy od podstaw
Każdy zespół ma do dyspozycji 20 kompletów opon (jeden komplet odpowiada czterem oponom, red.) na każdy wyścig: 7 na mokrą nawierzchnię (w tym 3 pełne mokre i 4 pośrednie) i 13 na suchą. Każdy zestaw charakteryzuje się szczególnym rodzajem mieszanki, która odróżnia jeden od drugiego pod względem twardości, wydajności i trwałości.
Wyzwaniem dla zespołów jest znalezienie najlepszej równowagi między tymi cechami, aby jak najlepiej je wykorzystać i być szybkim zarówno w kwalifikacjach, jak i wyścigu. Właściwe wykorzystanie opon jest podstawą każdej zwycięskiej strategii.
Opony są dalej podzielone, jak wspomniano wcześniej, według kategorii: mokre i suche. W pierwszym przypadku zespoły mogą liczyć na dwa rodzaje mieszanki: w pełni mokrą (rozpoznawalną po niebieskim kolorze na barku opony) do stosowania w szczególnie niekorzystnych warunkach środowiskowych lub pośrednią (w kolorze zielonym), gdy asfalt jest gdzieś pomiędzy suchym a mokrym. W przypadku opon na suchą nawierzch nię (slicków) mieszanek jest pięć, od C1 (mieszanka) dla najtwardszej mieszanki do C5 z najbardziej miękką mieszanką. Aby być precyzyjnym, twardy (biały) jest używany do biegów długodystansowych; średni (żółty) dla kompromisu między długością biegu a wydajnością; i wreszcie miękki (czerwony) dla największej możliwej przyczepności. W każdy weekend Pirelli wyznacza opony, które mogą być używane z tymi 3 pozycjami, ale w niektórych wyścigach średnie są uważane za miękkie w zależności od warunków na torze.
Zachowanie opony na torze zmienia się również w zależności od temperatury asfaltu, która ma ogromny wpływ na zużycie opon.
W żargonie tor definiuje się jako “gumowany”, gdy trajektorie są pokryte pozostałościami gumy wynikającymi z przejazdu samochodów, które przejechały kilka okrążeń, a przyczepność jest optymalna.
F1 najpierw oczyściły trajektorię, podnosząc nieunikniony kurz, a następnie gumowały tor, co poprawiło czasy okrążeń.
Istnieje wiele sposobów interpretacji i przewidywania właściwej strategii. Czasami w telewizji stratedzy zespołów zrównują osiągi “używanej” twardej opony (tj. z osiągniętą optymalną temperaturą i przyczepnością do stabilnego podłoża) z osiągami opon średnich. I odwrotnie, żółty przy pełnym gazie osiąga podobną wydajność do miękkiego. Ostatecznie okoliczności zmieniają się w zależności od temperatury, ustawień, odczuć kierowcy i ustawień samochodu…. Tylko wyspecjalizowani inżynierowie są w stanie rozszyfrować ogromną ilość dostępnych danych i czasami dokonać właściwego wyboru.
Po tej krótkiej, ale niezbędnej dygresji, wracamy do wyjaśnienia , jak działają kwalifikacje w Formule 1.
Struktura weekendowa
Weekend wyścigowy rozpoczyna się w piątek od dwóch wolnych sesji treningowych, lepiej znanych jako FP1 i FP2 (wolne treningi), z których każda trwa godzinę. W FP1 i FP2 zespoły mają okazję wypróbować zmiany ustawień, przetestować nowe części, być może przejechać kilka kilometrów dla trzeciego kierowcy zespołu. W tym samym czasie FP1 i FP2 pozwalają kierowcy dostosować się do toru (FP1), aby lepiej zrozumieć punkty hamowania i uzyskać wstępne dane na temat tempa wyścigu (FP2), które samochód może utrzymać.
Godziny tych sesji nie są tak naprawdę porównywalne, każdy zespół wykorzystuje je zgodnie z własnymi potrzebami i harmonogramem.
Sobota rozpoczyna się ostatnią sesją wolnych treningów(FP3), w trakcie której zazwyczaj wprowadzane są poprawki do wcześniej wykonanej pracy, a następnie, o ile nie wystąpią nieprzewidziane okoliczności, trzy godziny później odbywają się kwalifikacje.
Są one podzielone na trzy oddzielne sesje: Q1, Q2 i Q3.
Q1 – Czas trwania wynosi 18 minut. Wszyscy kierowcy są zobowiązani do zarejestrowania czasu, który uplasuje ich w pierwszej piętnastce. Strefa między szesnastą a dwudziestą jest określana jako“strefa eliminacji“. Od Q1 zapadną pierwsze werdykty dotyczące pól startowych, ponieważ kierowcy, którzy ukończą wyścig w strefie eliminacji, wystartują z pozycji uzyskanej podczas tej sesji treningowej.
Q2 – Czas skraca się do 15 minut, podobnie jak liczba kierowców biorących udział. Strefa eliminacyjna przesuwa się między 11. a 15. pozycją. To samo dotyczy siatki.
Q3 – Wchodzimy na właściwe tory. Z dostępnych minut zrobiło się 12, a 10 kierowców pozostałych w tej ostatniej fazie zagra o niechlubne pole position, czyli pierwsze miejsce na starcie niedzielnego wyścigu.
Nowością wprowadzoną w sezonie 2022 jest możliwość wyboru, czy najlepsza mieszanka użyta w Q2 będzie używana również w wyścigu, co do poprzedniej edycji było obowiązkowe. Zmiana paradygmatu, która naprawdę robi różnicę pod względem wydajności, ponieważ strategie, które można przyjąć, mogą teraz różnić się bardziej krytycznie i przy mniejszych ograniczeniach.
W szczególnych przypadkach, gdy nie jest możliwe odbycie/ wzięcie udziału w kwalifikacjach, pole startowe do wyścigu zostanie utworzone zgodnie z wynikami uzyskanymi w ostatnim wolnym treningu, tj. FP3.
Co nowego: Kwalifikacje do wyścigu sprinterskiego i strzelanina sprinterska
W sezonie 2021 nowy tryb kwalifikacji wraz z wprowadzeniem Kwalifikacje do wyścigu sprinterskiego. Federacja zdecydowała się powtórzyć eksperyment w sezonie 2022 Mistrzostw Świata Formuły 1 przy trzech różnych okazjach (Imola, Austria e Brazylia) a także o mistrzostwo W 2023 roku odbędzie się 6 wyścigów Sprit Race: Pierwszy sprint odbędzie się w Baku w Azerbejdżanie, a następnie w Austrii na Red Bull Ring, w Belgii na Spa-Francorchamps, w Katarze na Circuit of Lusail, w Stanach Zjednoczonych na Circuit of The Americas i wreszcie w Sao Paulo, Interlagos: 6 wyścigów sprinterskich w sezonie 2023.
Wyścig sprinterski to 100-kilometrowy mini-wyścig (trwający maksymalnie 30 minut) bez obowiązkowego pit stopu, który w 2022 r. zadecydował o starcie do niedzielnego wyścigu. Od 2023 roku nie będzie to już miało miejsca, będzie to wyścig sam w sobie, a piątkowe kwalifikacje określą pole startowe wyścigu.
Punkty przyznawane są ośmiu najlepszym zawodnikom, które zostaną zsumowane zarówno w klasyfikacji kierowców, jak i konstruktorów. Pierwszy otrzymuje osiem punktów, drugi siedem, a ósmy jeden punkt.
Oczywiście kalendarz z kanonicznymi wydarzeniami ulega zmianie: miejsce na FP1 w piątek, a następnie Q1, Q2 i Q3. Tradycyjne sesje kwalifikacyjne zostaną wykorzystane do ustalenia pozycji startowych w sobotnich kwalifikacjach sprinterskich.
Intencją jest dodanie widowiskowości do weekendu poprzez skuteczne usunięcie sesji wolnych treningów. Jest to wyścig sam w sobie, ponieważ przyznane punkty są dodawane do rankingu tęczy.
W 2022 r. ten, kto wygrał wyścig sprinterski, zajmował pole position do niedzielnego wyścigu. Ktokolwiek uzyska najlepszy czas podczas piątkowych kwalifikacji, wystartuje z pierwszego miejsca w sobotnim wyścigu sprinterskim.
Ciekawostką jest to, że nie ma obowiązku zatrzymywania się w boksach w celu zmiany opon, w przeciwieństwie do wyścigów, do których jesteśmy przyzwyczajeni. Kierowca może wspólnie z zespołem zdecydować o ukończeniu wyścigu na tym samym komplecie opon, na którym wystartował, ze względu na krótszy dystans.
Proste, prawda? Tak, ale to nie wszystko: dodano Sprint Shootout.
Aby weekend wyścigowy był jeszcze bardziej ekscytujący i intensywny, FIA, Formuła 1, wszystkie zespoły i zaangażowane strony zgodziły się na wprowadzenie pewnych zmian w formacie wyścigu sprinterskiego.
Od wyścigu w Baku i dla wszystkich pozostałych pięciu wyścigów, w których odbędzie się Sprint Race, odbędą się dwie sesje kwalifikacyjne.
Pierwsza sesja kwalifikacyjna odbędzie się w piątek i to ona zadecyduje o ustawieniu na starcie sobotniego wyścigu sprinterskiego.
Druga sesja kwalifikacyjna, krótsza od piątkowej, odbędzie się w sobotę rano. Ta sesja nazywa się Sprint Shootout, każdy segment kwalifikacji będzie krótszy i będzie przebiegał w następujący sposób: SQ1 będzie trwał 12 minut, SQ2 10 minut i SQ3 osiem minut, i zastąpi poprzednie FP2 w sobotni poranek weekendów Sprint. Każdy segment próby będzie oddzielony 7-minutową przerwą. Nowe opony są obowiązkowe na każdym etapie, średnie na SQ1 i SQ2 oraz miękkie na SQ3.
Wyścig sprinterski stanie się wówczas osobnym elementem, a jego wynik nie będzie już decydował o kolejności na starcie niedzielnego Grand Prix. Kwalifikacje odbędą się w piątek i to one zadecydują o kolejności na starcie niedzielnego wyścigu.
Oto krótkie podsumowanie przebiegu weekendu wyścigowego w 6 Grand Prix, w ramach którego odbędą się wyścigi sprinterskie i Sprint Shootout:
- Piątek: pojedyncza sesja treningowa, a następnie kwalifikacje do Grand Prix (standardowy format kwalifikacji).
- Sobota: Kwalifikacje sprinterskie (Sprint Shootout), a następnie wyścig sprinterski.
- Niedziela: Grand Prix.
Dlaczego wprowadzono nowy format wyścigu sprinterskiego i Sprint Shootout?
Ten nowy format pozostawia zespołom tylko jedną godzinę treningu na zebranie danych, określenie, jakich opon użyć, wprowadzenie wszelkich modyfikacji i ustawień oraz określenie, jakie samochody będą jeździć w weekend. Ten nowy format sprawi, że wyścig sprinterski nie będzie już determinował pola startowego do niedzielnego wyścigu, a zatem będzie bardziej “ryzykowny” dla zespołów właśnie dlatego, że będą miały mniej czasu na treningi, a to pobudzi kierowców do jeszcze większej rywalizacji w sobotę (nie wiem, czy jest to naprawdę konieczne).
Jak działają kary? Czy będą one stosowane tylko w wyścigu sprinterskim? Kara startowa poniesiona w P1 lub kwalifikacjach zostanie zastosowana w wyścigu.
Zachowajmy prostotę:
- wszelkie kary nałożone w pierwszej sesji treningowej lub kwalifikacyjnej będą miały zastosowanie do wyścigu
- wszelkie kary startowe nałożone w Shootout będą miały zastosowanie do wyścigu sprinterskiego.
- wszelkie kary startowe poniesione w Sprincie będą miały zastosowanie do Wyścigu.
- Wszelkie naruszenia w parc fermé będą skutkować startem z pitlane do Sprintu i Wyścigu.
Teraz, gdy wiesz już wszystko o tym, jak działają kwalifikacje Formuły 1, bądź na bieżąco i śledź nas na naszych kanałach
kanały społecznościowe
.
