Aturan di balik kualifikasi F1 tidak jelas bagi semua orang. Hari ini kami akan mencoba menjelaskan kepada Anda dengan cara sesederhana mungkin, apa saja mekanisme yang digunakan untuk menentukan grid awal balapan Formula 1.
Mari kita mulai dengan dasar-dasarnya
Setiap tim memiliki 20 set ban (satu set setara dengan empat ban, red.) yang tersedia untuk setiap balapan: 7 ban basah (di mana 3 ban basah penuh dan 4 ban intermediet) dan 13 ban kering. Tiap set dicirikan oleh jenis senyawa tertentu yang membedakan satu dari yang lain dalam hal kekerasan, performa dan durabilitas.
Tantangan bagi tim adalah menemukan keseimbangan terbaik antara karakteristik ini untuk memanfaatkannya sebaik mungkin dan menjadi cepat dalam kualifikasi dan balapan. Pemanfaatan ban yang tepat adalah dasar dari setiap strategi kemenangan.
Ban dibagi lebih lanjut, seperti disebutkan di atas, berdasarkan kategori: basah dan kering. Dalam kasus pertama, tim dapat mengandalkan dua jenis kompon: basah penuh (dapat dikenali dari warna biru pada bahu ban) untuk digunakan dalam kondisi lingkungan yang sangat buruk, atau intermediet (berwarna hijau) ketika aspal berada di antara kering dan basah. Untuk ban cuaca kering (slick) komponnya menjadi lima, yang dikenal sebagai C1 (kompon) untuk kompon paling keras hingga C5 dengan kompon paling lunak. Tepatnya, hard (putih) digunakan untuk lari jarak jauh; medium (kuning) untuk kompromi antara lama lari dan performa; dan akhirnya soft (merah) untuk cengkeraman yang paling baik. Setiap akhir pekan Pirelli membatasi ban yang dapat digunakan dengan 3 item ini, tetapi dalam beberapa balapan, ban medium dianggap lunak tergantung pada kondisi trek.
Perilaku ban di lintasan juga bervariasi sesuai dengan suhu aspal, suhu yang memiliki dampak besar pada keausan ban.
Dalam jargon, lintasan didefinisikan sebagai ‘rubberized’ apabila lintasan tertutupi oleh residu karet yang dihasilkan dari lintasan mobil yang telah berjalan beberapa putaran dan cengkeramannya optimal.
F1 pertama-tama membersihkan lintasan, mengangkat debu yang tak terelakkan, dan kemudian melapisi karet lintasan, sehingga waktu putaran menjadi lebih baik.
Ada banyak cara untuk menafsirkan dan memprediksi strategi yang tepat. Kadang-kadang di TV, ahli strategi tim menyamakan kinerja ban keras ‘bekas’ (yaitu dengan suhu optimal yang dicapai dan cengkeraman dengan tanah yang stabil) dengan ban medium. Sebaliknya, warna kuning pada kecepatan penuh mencapai performa yang serupa dengan warna lembut. Pada akhirnya, keadaan berubah tergantung pada suhu, pengaturan, perasaan pengemudi dan pengaturan mobil…. Hanya teknisi yang berdedikasi yang mampu menguraikan data yang sangat banyak yang tersedia dan terkadang membuat pilihan yang tepat.
Setelah penyimpangan singkat namun perlu ini, kami kembali menjelaskan bagaimana kualifikasi bekerja di Formula 1.
Struktur akhir pekan
Balapan akhir pekan dimulai pada hari Jumat dengan dua sesi latihan bebas, yang lebih dikenal sebagai FP1 dan FP2 (free practice), masing-masing berlangsung selama satu jam. Di FP1 dan FP2, tim memiliki kesempatan untuk mencoba perubahan set-up, menguji suku cadang baru, mungkin berlari beberapa kilometer untuk pembalap ketiga tim. Pada saat yang sama, FP1 dan FP2 berfungsi untuk membuat pembalap beradaptasi dengan lintasan (FP1) agar lebih memahami titik pengereman dan mendapatkan data awal tentang kecepatan balapan (FP2) yang dapat dipertahankan mobil.
Waktu sesi ini tidak benar-benar sebanding, setiap tim menggunakannya sesuai dengan kebutuhan dan jadwalnya sendiri.
Hari Sabtu diawali dengan sesi latihan bebas terakhir(FP3) di mana penyempurnaan umumnya dilakukan pada pekerjaan yang dilakukan sebelumnya sebelum tiba, kecuali keadaan yang tidak terduga, tiga jam kemudian di kualifikasi.
Ini dibagi menjadi tiga sesi terpisah: Q1, Q2 dan Q3.
Q1 – Durasi 18 menit. Semua pembalap diharuskan mencatatkan waktu yang menempatkan mereka di 15 besar. Zona antara keenam belas dan kedua puluh disebut‘zona eliminasi‘. Dari Q1 muncul putusan pertama untuk grid start, karena pembalap yang finis di zona eliminasi akan start dari posisi yang diperoleh selama sesi latihan ini.
Q2 – Waktu berkurang menjadi 15 menit, begitu pula jumlah pengemudi yang ikut serta. Zona eliminasi bergerak antara posisi 11 dan 15. Sama untuk kisi-kisi.
Q3 – Masuk ke dalam ayunan segala sesuatunya. Menit yang tersedia menjadi 12 dan 10 pembalap yang tersisa di fase terakhir ini akan bermain untuk posisi terdepan yang terkenal, yaitu tempat pertama di grid awal balapan hari Minggu.
Fitur baru yang diperkenalkan untuk musim 2022 adalah kemungkinan untuk memilih apakah akan menggunakan kompon terbaik yang digunakan di Q2 untuk balapan juga, pilihan wajib hingga edisi sebelumnya. Pergeseran paradigma yang benar-benar membuat perbedaan dalam hal kinerja, karena strategi yang dapat diadopsi sekarang dapat bervariasi secara lebih kritis dan dengan kendala yang lebih sedikit.
Dalam kasus-kasus khusus di mana tidak memungkinkan untuk mengadakan/mengikuti kualifikasi, grid untuk balapan akan disusun berdasarkan hasil yang diperoleh dalam latihan bebas terakhir yang diadakan, yaitu FP3.
Ruang untuk hal-hal baru: apa itu Kualifikasi Balap Sprint
Pada musim 2021, mode kualifikasi baru dieksperimenkan dengan diperkenalkannya Sprint Race Qualifying. Federasi memutuskan untuk mengulangi eksperimen ini juga untuk Kejuaraan Dunia Formula 1 musim 2022 pada tiga kesempatan berbeda: Imola, Austria dan Brasil.
Kualifikasi Sprint Race adalah balapan mini sejauh 100 km (berlangsung maksimal 30 menit) tanpa pit stop wajib yang menentukan grid start untuk balapan hari Minggu.
Poin diberikan kepada delapan finisher teratas, yang akan ditambahkan dalam klasemen pembalap dan konstruktor. Yang pertama mendapat delapan poin, yang kedua tujuh sampai yang kedelapan dengan satu poin.
Jelas, kalender dengan jadwal acara kanonik berubah: ruang untuk FP1 pada hari Jumat dengan Q1, Q2 dan Q3 untuk diikuti. Sesi kualifikasi tradisional akan digunakan untuk menentukan posisi grid untuk kualifikasi sprint hari Sabtu.
Tujuannya adalah untuk menambah tontonan di akhir pekan dengan secara efektif meniadakan sesi latihan bebas. Ini adalah perlombaan tersendiri, karena poin yang diberikan ditambahkan ke peringkat pelangi.
Siapa pun yang memenangkan Sprint Race berada di posisi terdepan untuk balapan pada hari Minggu. Siapa pun yang mencatatkan waktu terbaik selama kualifikasi hari Jumat akan start dari posisi pertama di grid pada balapan sprint hari Sabtu.
Fitur yang menarik adalah tidak ada kewajiban untuk berhenti di pit untuk mengganti ban, tidak seperti balapan yang biasa kita lakukan. Pembalap dapat memutuskan bersama tim untuk finis dengan set ban yang sama dengan yang digunakannya saat start, karena jarak yang lebih pendek.
Sederhana, bukan?
Sekarang setelah Anda mengetahui segalanya tentang cara kerja kualifikasi Formula 1, ikuti terus perkembangannya dan ikuti kami di saluran kami
sosial
.
