In Formule 1

Pravidla pro kvalifikaci F1 nejsou všem jasná a různé změny předpisů nejsou všem známé. Dnes se vám pokusíme co nejjednodušeji vysvětlit, jakými mechanismy se sestavuje startovní rošt závodů Formule 1 a jak funguje sobotní sprintový závod a nový sprintový rozstřel.

Rychlé vysvětlení, jak funguje kvalifikace Formule 1

Kvalifikace formule 1 slouží k určení startovního roštu pro Velkou cenu. Kvalifikace se skládá ze tří částí: Q1, Q2, Q3. Všichni jezdci se zúčastní Q1: 15 nejrychlejších postoupí do Q2. Do Q3 postupuje 10 nejrychlejších jezdců z Q2. Výsledek Q3 určuje startovní rošt pro GP, přičemž nejrychlejší čas je na první pozici a tak dále.

Podobný – i když kratší – formát má Sprint Shootout, který slouží k určení startovního pole pro sprintový závod.

Jak probíhá kvalifikace Formule 1, RTR Sports

Začněme základními informacemi

Každý tým má pro každý závod k dispozici 20 sad pneumatik (jedna sada odpovídá čtyřem pneumatikám, pozn. překl.): 7 mokrých (z toho 3 plně mokré a 4 intermediální) a 13 suchých. Každá sada se vyznačuje zvláštním typem směsi, který ji odlišuje od ostatních z hlediska tvrdosti, výkonu a trvanlivosti.

Úkolem týmů je najít co nejlepší rovnováhu mezi těmito vlastnostmi, aby je co nejlépe využily a byly rychlé jak v kvalifikaci, tak v závodě. Správné využití pneumatik je základem každé vítězné strategie.

Pneumatiky se dále dělí, jak již bylo zmíněno, podle kategorií: na mokré a suché. V prvním případě mohou týmy počítat se dvěma typy směsi: plně mokrá (pozná se podle modré barvy na rameni pneumatiky), která se používá za obzvláště nepříznivých podmínek, nebo přechodná ( zelená), když je asfalt někde mezi suchým a mokrým. Pro pneumatiky do suchého počasí (slicky) se používá pět směsí, které se označují jako C1 (směs) pro nejtvrdší směs až po C5 s nejměkčí směsí. Přesněji řečeno, tvrdý (bílý) se používá pro běhy na dlouhé vzdálenosti, střední (žlutý) pro kompromis mezi délkou běhu a výkonem a nakonec měkký (červený ) pro co největší přilnavost. Pirelli každý víkend vymezuje pneumatiky, které lze použít s těmito třemi položkami, ale v některých závodech jsou střední pneumatiky považovány za měkké v závislosti na podmínkách na trati.

Chování pneumatiky na trati se také mění v závislosti na teplotě asfaltu, která má velký vliv na opotřebení pneumatiky.
V žargonu je trať definována jako “pogumovaná”, když jsou trajektorie pokryty zbytky gumy, které jsou výsledkem průjezdu vozů, jež projely několik kol, a přilnavost je optimální.
Vozy F1 nejprve vyčistily trať, čímž se zvedl nevyhnutelný prach, a poté trať pogumovaly, což vedlo ke zlepšení časů na kolo.

Existuje mnoho způsobů, jak interpretovat a předvídat správnou strategii. Někdy v televizi týmoví stratégové přirovnávají výkon “ojeté” tvrdé pneumatiky (tj. s dosaženou optimální teplotou a přilnavostí při stabilním povrchu) k výkonu středně tvrdých pneumatik. Naopak žlutá při plném plynu dosahuje podobného výkonu jako měkká. Okolnosti se nakonec mění v závislosti na teplotě, nastavení, pocitech řidiče a nastavení vozu….. Pouze specializovaní inženýři jsou schopni rozluštit obrovské množství dostupných dat a někdy se správně rozhodnout.

Po této krátké, ale nezbytné odbočce se vrátíme k vysvětlení, jak funguje kvalifikace ve Formuli 1.

Víkendová struktura

Závodní víkend začíná v pátek dvěma volnými tréninky, známými spíše jako FP1 a FP2 (free practice), z nichž každý trvá jednu hodinu. V FP1 a FP2 mají týmy možnost vyzkoušet změny v nastavení, otestovat nové díly, případně najet pár kilometrů pro třetího jezdce týmu. Zároveň slouží FP1 a FP2 k tomu, aby se jezdec přizpůsobil trati (FP1), lépe pochopil brzdné body a získal prvotní údaje o závodním tempu (FP2), které je vůz schopen udržet.
Časy těchto sezení se ve skutečnosti nedají srovnávat, každý tým je využívá podle svých potřeb a rozvrhu.

Sobota začíná posledním volným tréninkem(FP3), v němž se zpravidla zdokonaluje předchozí práce, než se o tři hodiny později, pokud nenastanou nepředvídané okolnosti, uskuteční kvalifikace.

Ty jsou rozděleny do tří samostatných sekcí: Q1, Q2 a Q3.

Q1 – Doba trvání je 18 minut. Všichni jezdci musí zajet čas, který je zařadí mezi 15 nejlepších. Oblast mezi šestnáctou a dvacátou zónou se označuje jako“vyřazovací zóna”. Z Q1 vzejdou první verdikty pro startovní rošt, protože jezdci, kteří skončí ve vyřazovací zóně, budou startovat z pozice získané během tohoto tréninku.

Q2 – Čas se zkracuje na 15 minut, stejně jako počet zúčastněných řidičů. Vyřazovací zóna se pohybuje mezi 11. a 15. místem. Totéž platí pro mřížku.

Q3 – Dostáváme se do tempa. Z dostupných minut se stane 12 a 10 zbývajících jezdců v této poslední fázi bude hrát o pověstnou pole position, tedy první místo na startovním roštu nedělního závodu.

Novinkou zavedenou pro sezónu 2022 je možnost volby, zda se nejlepší směs použitá v Q2 použije i pro závod, což byla do předchozího ročníku povinná volba. Změna paradigmatu, která má skutečně zásadní vliv na výkonnost, protože strategie, které lze přijmout, se nyní mohou lišit kritičtěji a s menšími omezeními.

Ve zvláštních případech, kdy není možné absolvovat kvalifikaci nebo se jí zúčastnit, bude startovní rošt pro závod sestaven podle výsledků dosažených v posledním volném tréninku, tj. ve 3. FP.

kevin magnussen

Novinky: Kvalifikace na sprintové závody a sprintový rozstřel

V sezóně 2021 nový kvalifikační režim se zavedením Kvalifikace na sprintový závod. Federace se rozhodla zopakovat tento experiment pro sezónu 2022 mistrovství světa formule 1 ve třech různých případech (Imola, Rakousko e Brazílie) a také na šampionát V roce 2023 se uskuteční 6 závodů Sprit Race: první sprint se pojede v Baku v Ázerbájdžánu a poté v Rakousku na Red Bull Ringu, v Belgii na okruhu Spa-Francorchamps, v Kataru na okruhu Lusail, ve Spojených státech na okruhu Circuit of The Americas a nakonec v Sao Paulu na Interlagosu: v sezóně 2023 se tedy pojede 6 sprintů.

Sprintový závod je 100 km dlouhý minizávod (trvající maximálně 30 minut) bez povinné zastávky v boxech, který v roce 2022 určil startovní pořadí pro nedělní závod. Od roku 2023 už tomu tak nebude, půjde o samostatný závod a páteční kvalifikace určí startovní rošt závodu.

Body se udělují osmi nejlepším jezdcům, kteří se sčítají v klasifikaci jezdců i konstruktérů. První získá osm bodů, druhý sedm a osmý jeden bod.

Kalendář s kanonickými plánovanými událostmi se samozřejmě mění: v pátek je prostor pro FP1 a následně Q1, Q2 a Q3. Tradiční kvalifikační tréninky rozhodnou o pořadí na startovním roštu pro sobotní kvalifikaci sprintu.

Záměrem je zvýšit atraktivitu víkendu tím, že se zruší volné tréninky. Jedná se o samostatný závod, protože udělené body se přičítají do duhového žebříčku.

V roce 2022 měl ten, kdo vyhrál sprintový závod, pole position pro nedělní závod. Kdo v páteční kvalifikaci dosáhne nejlepšího času, odstartuje do sobotního sprintu z prvního místa na startovním roštu.

Zajímavostí je, že na rozdíl od závodů, na které jsme zvyklí, není nutné zastavovat v boxech kvůli výměně pneumatik. Jezdec se může společně s týmem rozhodnout, že kvůli kratší vzdálenosti dojede do cíle se stejnou sadou pneumatik, se kterou startoval.

Jednoduché, že? Ano, ale to není všechno: přidává se Sprint Shootout.

Aby byl závodní víkend ještě napínavější a intenzivnější, dohodly se FIA, Formule 1, všechny týmy a zúčastněné strany na zavedení některých změn ve formátu sprintového závodu.

Od závodu v Baku a pro všech dalších pět závodů, v nichž se pojede sprintový závod, se uskuteční dvě kvalifikace.

V pátek se uskuteční první kvalifikace, která určí pořadí na startu sobotního sprintového závodu.

Druhá kvalifikace, kratší než páteční, se uskuteční v sobotu ráno. Tento trénink se nazývá Sprint Shootout , jednotlivé kvalifikační segmenty budou kratší a budou probíhat následovně: SQ1 bude trvat 12 minut, SQ2 10 minut a SQ3 osm minut a nahradí předchozí FP2 v sobotu ráno během sprintových víkendů. Každý úsek zkoušky bude oddělen 7minutovou přestávkou. Pro každou etapu jsou povinné nové pneumatiky, pro SQ1 a SQ2 střední a pro SQ3 měkké.

Sprintový závod se tak stane samostatným prvkem a výsledek sprintu již nebude určovat startovní rošt pro nedělní Grand Prix. V pátek proběhne kvalifikace, která určí startovní rošt pro nedělní závod.

Zde je stručné shrnutí průběhu závodního víkendu v 6 Grand Prix, kde se pojede sprintový závod a sprintový rozstřel:

  • Pátek: jeden volný trénink, po kterém následuje kvalifikace na Velkou cenu (standardní formát kvalifikace).
  • Sobota: Kvalifikace sprintu (Sprint Shootout) a následný závod sprintu.
  • Neděle: Grand Prix.

Proč tento nový formát sprintového závodu a zavedení sprintového rozstřelu?

Tento nový formát ponechává týmům pouze jednu hodinu tréninku na sběr dat, určení, jaké pneumatiky použijí, případné úpravy a nastavení a určení vozů, které pojedou celý víkend. Tento nový formát zajistí, že sprintový závod již nebude určovat startovní rošt pro nedělní závod, a proto bude pro týmy “riskantnější” právě proto, že budou mít méně času na trénink, a bude jezdce stimulovat k ještě větší soutěživosti v sobotu (nevím, zda je to opravdu nutné).

A jak fungují sankce? Budou se vztahovat pouze na sprintový závod? Trest na startovním roštu udělený v P1 nebo v kvalifikaci se bude vztahovat na závod.

Zjednodušme si to:

  • jakýkoli trest udělený v prvním tréninku nebo kvalifikaci se vztahuje na závod.
  • všechny tresty za chyby na startovním roštu udělené v rozstřelu se vztahují na sprintový závod.
  • všechny tresty za chyby na startovním roštu, které byly uděleny ve sprintu, se vztahují na závod.
  • Jakékoli porušení pravidel v parc fermé bude mít za následek start z boxové uličky pro sprint a závod.

Teď, když už víte vše o tom, jak probíhá kvalifikace Formule 1, sledujte nás na našich kanálech.
sociální kanály
.

Můžeme vám pomoci uzavřít nejlepší sponzorskou smlouvu?

Od roku 1995 pomáháme společnostem ze všech odvětví zajistit nejlepší sponzorské smlouvy a spojit jejich značky s nejlepšími zástupci mezinárodního motorsportu. Klikněte na tlačítko níže a ještě dnes se spojte s jedním z našich specialistů na sponzoring.

Kontaktujte nás ještě dnes

Silvia Schweiger
Silvia Schweiger
Associate Director, Executive Marketing and Commercial at RTR Sports Marketing, a London-based sports marketing company specializing in motorsport for over 25 years. For over 20 years, she has been supporting companies looking to invest in MotoGP, Formula 1 and Formula E to better engage and engage their target audience and achieve their marketing and communication goals. Graduated in Foreign Languages and Literature at the University of Padua, Master in Marketing and Communication in Milan, specialized in sales management in London, she is also involved in content creation. Without sports, life is boring
Recent Posts

Leave a Comment

Jak probíhá kvalifikace Formule 1, RTR Sports
Jak probíhá kvalifikace Formule 1, RTR Sports