By Riccardo Tafà| Posted October 8, 2025 | In Marketing Desportivo, Patrocínio desportivo, Patrocínios desportivos
By Riccardo Tafà| Posted October 8, 2025 | In Marketing Desportivo, Patrocínio desportivo, Patrocínios desportivos
Imagina que estás sentado na sala de reuniões da tua empresa. Em cima da mesa,
Não estamos a falar de uma escolha emocional ou de uma paixão por motores. Estamos a falar de
A primeira verdade que emerge quando se analisa o panorama desportivo mundial é desarmante na sua simplicidade: a continuidade vence sempre a ocasionalidade quando se trata de construir relações com os clientes. Os Jogos Olímpicos são fantásticos, é certo, mas depois de Paris 2024 tens de esperar até Los Angeles 2028. Quatro anos são uma eternidade no ciclo de vida de um produto, na construção de uma marca, na evolução das estratégias de mercado.
O desporto automóvel, por outro lado, funciona com uma cadência implacável que não tem paralelo:
Vê o exemplo da Lenovo com a Ducati no MotoGP. Não se trata de aparecer esporadicamente durante eventos isolados, mas de construir uma narrativa contínua que acompanha os fãs durante dez meses do ano. Já viste a série deles filmada na pista em cada corrida e publicada no YouTube? É a ferramenta perfeita para permanecer na memória dos fãs da ruiva de Borgo Panigale, milhões deles em todo o mundo, entre os quais estão certamente muitos dos actuais e potenciais clientes do gigante da tecnologia.
Cada Grande Prémio torna-se um capítulo da história. Cada vitória, um momento de celebração partilhada. Cada desafio técnico, uma oportunidade para demonstrar a fiabilidade do produto. O resultado? Uma presença na mente do consumidor que vai muito além do mero conhecimento, criando uma verdadeira associação emocional entre a marca e o desempenho.
A marca está dentro do espetáculo, não à margem. Um pormenor fundamental que muitos ignoram quando comparam o patrocínio desportivo: a diferença entre ser espetador e ser protagonista.
Nos Jogos Olímpicos, a Regra 50 do Comité Olímpico Internacional exige que os campos de competição sejam comercialmente neutros. Se não estiveres entre os poucos patrocinadores oficiais do COI, a tua visibilidade é drasticamente limitada. Não podes estar nos campos, não podes fazer campanha durante os jogos, nem sequer podes felicitar publicamente os atletas que patrocinas. É verdade que, após Paris 2024, o Comité Olímpico começou a estudar uma forma orgânica e não invasiva de promover os seus parceiros, mas não esperamos uma revolução a curto prazo.
No futebol, mesmo quando és patrocinador de uma equipa, competes pela atenção com dezenas de outras marcas. Os painéis de LED nas linhas laterais mostram o teu logótipo durante alguns segundos antes de passarem ao seguinte. As camisolas das ligas nacionais podem conter até três ou quatro patrocinadores, mas o espaço é limitado e a visibilidade é reservada quase exclusivamente ao parceiro principal. No Campeonato do Mundo, jogamos com uniformes nacionais e apenas o fornecedor técnico é visível na camisola.
Os estádios, por outro lado, são um mar de publicidade onde a tua mensagem pode perder-se no ruído de fundo.
Os desportos motorizados alteram completamente esta dinâmica. Quando a HP assina com a Ferrari, o logótipo da HP não é relegado para um canto: viaja a 350 km/h na pintura do monolugar, está no fato do piloto quando este sobe ao pódio, está na box onde as câmaras se demoram durante as paragens nas boxes.
É parte integrante do espetáculo, não um acessório. Esta integração profunda traduz-se em resultados mensuráveis. Sempre que um fã tira uma fotografia do Ferrari de Charles Leclerc e a partilha nas redes sociais, o logótipo da HP está lá. Sempre que um vídeo da ultrapassagem decisiva se torna viral, a marca está lá.
Não se trata de publicidade imposta: são conteúdos que os utilizadores procuram, partilham, por vezes criam e celebram espontaneamente.
Cada euro investido em marketing tem de ser justificado com dados concretos. A beleza do desporto automóvel é que, atualmente, todos os aspectos do patrocínio são mensuráveis com precisão cirúrgica. Já não falamos de “valor mediático” genérico, mas de métricas específicas que ligam diretamente o investimento aos resultados comerciais.
Vê o caso da Mastercard que se tornou Official Naming Partner da equipa McLaren a partir de 2026. O acordo, estimado em cerca de
As modernas plataformas de medição desenvolvidas pela Nielsen Sports, pela KORE Software e por outros intervenientes especializados permitem acompanhar cada impressão televisiva, cada menção social, cada interação digital.
Uma empresa multinacional de tecnologia que prefere manter o anonimato partilhou os resultados de uma ativação durante um GP europeu:
O resultado? Três contratos assinados em dez dias, num valor total que cobria todo o investimento anual de patrocínio.
O que torna os desportos motorizados únicos e extraordinários é a sua distribuição global. Enquanto outros desportos se concentram em nações ou regiões isoladas, o circo das corridas cria um mapa global de oportunidades de negócio sem paralelo.
Analisamos o calendário da Fórmula 1 de 2026. A época começa com uma dupla jornada: Melbourne a 8 de março, seguida de Xangai na semana seguinte. Isto significa que uma marca pode lançar um produto no dinâmico mercado da Ásia-Pacífico quando a atenção está no seu auge no início da época. Em maio, o circo muda-se para Miami, permitindo ativar o mercado crucial da América do Norte. O verão europeu oferece uma sequência extraordinária de oportunidades: Mónaco, Silverstone, Monza, os templos do desporto automóvel onde o envolvimento dos fãs atinge níveis estratosféricos. E não é por acaso que o Mónaco, a partir de 2026, abrirá o bloco europeu de corridas em junho, com um novo acordo que garante a presença do GP até 2031.
O MotoGP segue uma lógica complementar, com 22 Grandes Prémios que decorrem de fevereiro a novembro. A presença maciça na Ásia – Indonésia, Malásia, Japão, Tailândia – permite-lhe presidir a mercados jovens e em rápido crescimento, perfeitos para a eletrónica de consumo, o comércio eletrónico e as marcas de estilo de vida. Em 2026, o MotoGP assiste ao regresso do Grande Prémio do Brasil, restabelecendo a ligação com um mercado latino-americano de 200 milhões de habitantes e uma economia em crescimento.
Se há um aspeto em que o desporto automóvel redefiniu completamente as regras do jogo, esse aspeto é a hospitalidade. O Paddock Club da Fórmula 1 não é apenas uma área VIP: é um ecossistema concebido especificamente para facilitar os negócios. Salas de reunião equipadas, espaços para demonstrações de produtos, áreas de networking com atenção ao pormenor. Não se trata de oferecer champanhe e canapés, mas de criar as condições perfeitas para fechar negócios.
Durante a época de 2024, dezenas de milhares de convidados passaram pelos vários locais de hospitalidade do desporto automóvel mundial. Não são turistas ou meros adeptos, mas sim decisores, executivos, empresários, influenciadores da indústria. É um público com o qual outros desportos apenas podem sonhar em termos de poder de compra e capacidade de decisão.
O MotoGP desenvolveu a sua Aldeia VIP com uma filosofia ligeiramente diferente, mas igualmente eficaz: mais informal, mais acessível, mas ainda assim centrada na criação de ligações autênticas. É o local onde um CEO pode encontrar Marc Márquez para tomar um café de manhã e fechar um acordo de distribuição à tarde.
O WEC, com as suas 24 Horas de Le Mans, oferece algo único: tempo. Durante uma corrida de 24 horas, as relações aprofundam-se, as barreiras caem, as oportunidades de interação multiplicam-se. Não é por acaso que muitas parcerias estratégicas nascem precisamente durante as longas noites de Le Mans.
Numa época em que os critérios ESG orientam cada vez mais as decisões empresariais, o desporto automóvel sofreu uma transformação radical que muitos ainda não compreenderam.
A Fórmula E tem a certificação net-zero carbon desde o seu início, provando que é possível praticar desportos motorizados ao mais alto nível com um impacto ambiental mínimo. Isto não é marketing: são dados certificados por terceiros independentes.
A Fórmula 1 anunciou um plano credível para se tornar neutra em termos de carbono até 2030, com a introdução de combustíveis 100% sintéticos que poderão revolucionar não só as corridas, mas toda a indústria dos transportes. Em 2026, a F1 introduzirá novas unidades de potência concebidas para funcionar com combustíveis sustentáveis avançados, marcando um grande avanço na tecnologia dos motores.
O MotoGP está a seguir um caminho semelhante: a partir de 2024, os combustíveis não fósseis são 40% nos depósitos, com a obrigação de mudar para 100% de biocombustíveis a partir de 2027.
Isto significa que o patrocínio dos desportos motorizados já não está em contradição com os objectivos de sustentabilidade das empresas. Pelo contrário, permite a associação com plataformas que estão a impulsionar a inovação verde. Quando a Enel X patrocina a Fórmula E, não está apenas a colocar um logótipo num carro elétrico: está a demonstrar no terreno a eficácia das suas soluções de carregamento rápido, a fiabilidade da sua infraestrutura e a sua visão de um futuro de emissões zero.
Um dos preconceitos mais difíceis de eliminar é o de que o desporto automóvel só atrai um público mais velho e masculino. Os dados contam uma história completamente diferente.
O MotoGP tem uma base de fãs em que mais de 50% têm menos de 34 anos. Trata-se de um público jovem e digitalmente experiente, com uma elevada propensão para comprar online e uma forte fidelidade a marcas que consideram autênticas.
A Fórmula 1 está a viver uma revolução demográfica. O sucesso da série da Netflix “Drive to Survive” trouxe milhões de novos fãs, muitos deles jovens e mulheres. O envolvimento no TikTok e no Instagram explodiu, com conteúdos que geram milhares de milhões de visualizações. Já não é o desporto dos pais, tornou-se o
A Fórmula E atrai um público ainda mais diferente: urbano, progressista, interessado em tecnologia e sustentabilidade. São os decisores de amanhã, os consumidores que impulsionam a mudança, os influenciadores que determinam as tendências.
A F1 Academy, lançada em 2023, está a provar que o desporto motorizado pode ser uma plataforma poderosa para falar sobre diversidade e capacitação. Com uma audiência que inclui percentagens significativas de mulheres e jovens, oferece às marcas uma oportunidade única de se alinharem com os valores da inclusão.
Vamos ao cerne da questão: que série escolher? A resposta depende dos objectivos, do orçamento e dos mercados-alvo. Aqui está um guia prático para te orientares.
A Fórmula 1 é a escolha ideal para quem procura a máxima visibilidade global e uma associação de qualidade. Com mais de 500 milhões de espectadores acumulados por época, oferece um alcance que poucos outros desportos conseguem igualar.
O MotoGP oferece uma relação custo-benefício extraordinária. Com um investimento entre 3 e 10 milhões de euros, podes alcançar uma visibilidade quase comparável à da F1, mas com um público mais jovem e mais envolvido.
A Fórmula E é a escolha natural para quem tem mandatos ESG rigorosos ou trabalha no domínio da mobilidade eléctrica e das cidades inteligentes.
O WEC dirige-se a diferentes públicos: entusiastas da tecnologia, engenheiros, decisores B2B que apreciam a excelência técnica. As corridas de resistência são a metáfora perfeita para a fiabilidade e a resistência.
O WRC oferece algo único: capilaridade territorial. Os ralis atravessam países, tocam as comunidades locais, criam ligações com territórios de outro modo difíceis de alcançar.
A escolha entre carros e motas não é apenas técnica, é antropológica . Os carros representam controlo, tecnologia, estatuto. O adepto da F1 ou do WEC é tipicamente mais analítico, avalia as especificações técnicas, aprecia a inovação da engenharia. É um público que gasta mais em tecnologia, viagens, produtos premium.
As motas encarnam a liberdade, a paixão, a autenticidade. O público é mais emocional nas suas decisões de compra, mais leal às marcas que “compreendem” a cultura dos motociclistas. Há uma dimensão comunitária nas duas rodas que não tem igual: os fãs do MotoGP não são apenas espectadores, fazem parte de uma tribo global.
A Monster Energy compreendeu perfeitamente esta dinâmica, investindo fortemente no MotoGP e no Supercross, alinhando na perfeição os valores da marca (energia, rebeldia controlada, autenticidade) com os do desporto. O resultado é um dos patrocínios mais duradouros e bem sucedidos no desporto motorizado.
O desporto automóvel é uma máquina de produção de conteúdos sem igual. Gera todos os fins-de-semana:
Este material torna-se o combustível para estratégias de marketing de conteúdos que podem durar meses.
Quando a Red Bull cria conteúdos com os seus pilotos, não está simplesmente a fazer publicidade: está a criar entretenimento que as pessoas procuram ativamente. Imagens dos bastidores, análises técnicas, momentos no paddock tornam-se conteúdos que geram envolvimento orgânico, que são partilhados espontaneamente, que constroem uma comunidade.
A diferença em relação a outros desportos é a continuidade narrativa. O futebol é composto por muitos jogos que, em conjunto, formam um campeonato. O desporto automóvel, por outro lado, é uma saga única: cada corrida é um capítulo indispensável, e saltar uma significa perder o fio à meada.
A luta pelo campeonato do mundo é o enredo central, com constantes reviravoltas: uma avaria, um safety car, uma ultrapassagem decisiva, e com protagonistas que o público segue corrida após corrida. Não são tantas histórias paralelas, mas uma única aventura que se constrói passo a passo.
Depois de analisar centenas de patrocínios de desportos motorizados, surgem alguns erros recorrentes que podem minar até os investimentos mais substanciais.
O desporto automóvel recompensa aqueles que inovam, aqueles que criam, aqueles que ousam. Não basta colocar um logótipo e esperar. Tens de criar experiências, contar histórias, envolver os fãs de formas novas e memoráveis.
Olhando para o futuro, surgem tendências claras que irão definir o futuro do patrocínio do desporto automóvel.
A integração do físico e do digital tornar-se-á cada vez mais contínua e impercetível, com:
A inteligência artificial já está a revolucionar a forma como as equipas e os patrocinadores analisam os dados. A análise preditiva torna possível:
A sustentabilidade passará a ser não um “nice-to-have” mas um ” must-have”. As marcas que não conseguirem demonstrar credenciais ecológicas genuínas serão excluídas dos desportos motorizados do futuro. Mas para aqueles genuinamente empenhados na transição ecológica, o desporto automóvel oferecerá a plataforma perfeita para demonstrar inovação e liderança.
As experiências de hotelaria evoluirão através da fusão de elementos físicos e digitais, com:
Vamos ao cerne da questão. Num mundo em que a atenção é a moeda mais valiosa, em que a diferenciação é cada vez mais difícil, em que os consumidores são bombardeados por mensagens publicitárias, o desporto automóvel oferece algo único: uma plataforma global, contínua, mensurável e excitante onde as marcas podem não só comunicar, mas também demonstrar os seus valores.
Não é por acaso que gigantes como a Louis Vuitton optaram por entrar no desporto automóvel neste momento, tornando-se parceiros da F1 com investimentos superiores a 100 milhões de dólares anuais. Não é por acaso que a Mastercard decidiu associar o seu nome à McLaren com um acordo de 100 milhões por época. Estas marcas não são geridas por românticos entusiastas do desporto automóvel, mas por gestores que analisam friamente os números do ROI.
A questão não é, portanto, investir ou não nos desportos motorizados. A questão é: quanto te custa não estar lá?
Enquanto os teus concorrentes constroem relações duradouras com clientes premium no Paddock Club, geram conteúdos que se tornam virais no TikTok e demonstram inovação e sustentabilidade em palcos globais, tu continuas à espera do próximo evento de quatro anos. O desporto automóvel não é perfeito para todos. Requer
Através do patrocínio de desportos motorizados, a tua marca entra nas casas de milhões de pessoas todas as semanas. Nós da RTR Sports somos especializados no patrocínio de
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Riccardo nasceu em Giulianova, licenciou-se em Direito na Universidade de Bolonha e decidiu fazer outra coisa. Depois de uma passagem pelo ISFORP (instituto de formação em relações públicas) em Milão, mudou-se para Inglaterra. Começou a sua carreira em Londres na área das relações públicas, primeiro na MSP Communication e depois na Counsel Limited. Depois, seguindo a sua paixão doentia pelo desporto, mudou-se para a SDC de Jean Paul Libert e começou a trabalhar em veículos de duas e quatro rodas, isto em 1991/1992. Seguiu-se uma breve mudança para o Mónaco, onde trabalhou com o proprietário da Pro COM, uma agência de marketing desportivo fundada por Nelson Piquet. Regressou a Itália e começou a trabalhar na primeira pessoa como RTR, primeiro uma empresa de consultoria e depois uma empresa de marketing desportivo. Em 2001, a RTR ganhou o prémio ESCA para o melhor projeto de marketing desportivo em Itália no ano 2000. Entre outras coisas, a RTR obteve a pontuação mais elevada entre todas as categorias e representou a Itália no concurso europeu da ESCA. A partir desse momento, o RTR deixou de participar noutros prémios nacionais ou internacionais. Ao longo dos anos, tem alguma satisfação e engole muitos sapos. Mas continua aqui, a escrever de forma desencantada e simples, com o objetivo de dar conselhos práticos (não solicitados) e motivos de reflexão.
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By doing so, we are convinced that we are shortening the value chain, saving time and money. However, these DIY methods are anything but risk-free and what initially seems like a competitive advantage soon turns into a difficult problem to solve. That’s why agencies exist. And that’s why you should count on us for your sponsorships.
O desporto é uma paixão imensa e, pelas cores do nosso coração, estaríamos dispostos a fazer qualquer coisa. Mas o negócio é um negócio diferente e é importante tomar as melhores decisões estratégicas possíveis com base em investigação independente, estatísticas e dados fiáveis. Uma agência de marketing desportivo e de patrocínio desportivo como a RTR tem uma imagem objectiva, 360° do cenário e é capaz de lhe dizer o que é realmente melhor para si: que desporto, que atleta, que equipa. Isto porque possuímos uma grande quantidade de dados e informação sobre classificações, segmentação e atitudes. Porque os números não mentem. Nunca.
As activações são o verdadeiro coração do patrocínio desportivo. Sem eles, tudo o que resta é um autocolante vazio numa mota, num carro ou num uniforme e nenhum contacto com o público, nenhuma ligação emocional, nenhum impacto na linha de fundo. Então como o faz? Não serão certamente as equipas ou os atletas que o ajudarão a explorar o patrocínio e a usufruir dos muitos direitos de marketing pelos quais pagou. Para tirar o melhor partido de um projecto de marketing desportivo, é necessária uma agência que saiba utilizar o patrocínio para envolver a base de fãs na web, para chegar aos centros comerciais, para organizar a hospitalidade, para desenvolver as possibilidades B2B e B2C, e para colocar os “seus” atletas à frente de milhões de potenciais consumidores.
Alguma vez iria ao concessionário que lhe vendeu o carro e perguntar se o carro do concorrente é melhor? Não, claro que não. Então, como espera obter medições fiáveis da eficácia do seu patrocínio se não confia em alguém super partes? Nós na RTR sempre colaborámos com agências terceiras independentes que nos permitem conhecer o retorno de cada exposição da sua marca na televisão e nos meios de comunicação social. Além disso, acreditamos no cálculo do ROI como a medida final do seu sucesso: assim podemos dizer-lhe, por cada cêntimo gasto, quanto está a ganhar.
Ao abordar um patrocínio ou um projecto de marketing desportivo pela primeira vez, é difícil saber imediatamente quem são os intervenientes certos, qual é o fluxo de decisão, e qual é o momento certo para cada processo. O desporto é um campo de esforço muito especializado e a sua entrada efectiva pode levar muito tempo e, portanto, dinheiro. Em vez disso, sabemos com quem falar, quando e como. Por isso, também é mais eficaz.
Há mais de 15 anos que estamos envolvidos no patrocínio e marketing desportivo. Somos consultores no sentido de que o nosso objectivo é maximizar o seu investimento, mas somos também uma agência que gere o projecto do princípio ao fim. Temos feito isto desde 1995 com paixão e profissionalismo, seguindo três princípios que se tornaram a pedra angular do nosso negócio: independência, verticalidade e transparência.
I have known and worked with Riccardo Tafà since 1995 when we collaborated for the first time on a project for the Williams Formula 1 team. Several clients followed. After leaving Williams to work for Gerhard Berger then owner of the Toro Rosso F1 Team, I turned again to Riccardo to seek his help in finding a tool supplier for the team and Riccardo duly obliged with an introduction to USAG, a partnership with Toro Rosso which endured for five years. I recently started a new role as Group Commercial Director for the renowned Andretti Autosport organisation and I find myself working with Riccardo once again on a number of interesting projects. Why has this relationship with Riccardo endured ? He’s smart, knows the commercial side of sport inside out and back to front and he’s honest and trustworthy. Riccardo Tafà is a “doer” not a “talker”: in over 20 years I have never had a dispute either with him or with a company that he has introduced and each partnership introduced by Riccardo has delivered quantifiable ROI to rights holder and sponsor alike. I can think of no better testimonial of Riccardo’s diligence, knowledge, contact base and hard work than that.
Jim Wright
Group Commercial Director
We have been working with RTR Sports Marketing for over 10 years. The objectives and the programmes of collaboration continue to be renewed and to grow with mutual satisfaction. I believe RTR is a team of great professionals led by Riccardo Tafà, who I consider a manager of exceptional skills and with a great passion for his work.
Lucio Cecchinello
Team Principal
I would like to highlight the fact that one of the qualities of RTR is its great ability to approach the sponsorship scenario strategically, together with its passionate attitude, its amazing enthusiasm for solving problems, and its high level of professionalism.
Gianluca Degliesposti
Executive Director Server&Storage EMEA
Eurosport is truly delighted with its business relationship with Riccardo Tafà, who has become extremely popular, thanks to his detailed knowledge of the sports marketing sector and his highly diligent attitude to work.
Francois Ribeiro
Commercial Director
Passion and Expertise are the features that I have found in RTR since the very beginning. Serious and reliable professionals but also very helpful, nice and open-mind people, willing to listen and compare different ideas. All the values in which RTR believes make this agency a partner, not just a supplier, a partner with whom we have had the opportunity to achieve significant commercial results in term of success and image.
Luca Pacitto
Head of Communication
we have been working with RTR for over ten years now, with results that have been satisfactory to say the least; we have always been very happy with the high level of professionalism, the original creativity and the support that the agency and its staff have constantly guaranteed us.
Livio Suppo
Team Principal
We have been working with RTR for some years and we have always valued their skill, professionalism and attention to detail. The extensive knowledge of MotoGP makes Riccardo Tafà and his team an ideal partner for companies wishing to enter into this world.
Lin Jarvis
Managing Director
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Gianluca Degliesposti
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